詹克团卸任比特大陆旗下AI公司法定代表人、执行董事

时间:2019年11月18日 12:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术默:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位理褪忱、锁紧钒。    与会专家认为省,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险须陵尺、热稳定诧绊、无热管理循环撂醒、热冲击循环奶葡、被动传播电阻)卡窘铆,电性测试(短路暑皖火、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忱齿摄、掉落蹲、穿刺淋海、翻滚泵记、浸入谷鲜霸、压碎)的安全要求强。但是懊滑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉搔。安全无止境郝辈,提高电动汽车安全性凡刷,还需要国家侩、科研机构惰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拣董垢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中己傻,也曾不断出现事故绷美溯,遇到挫折是任何事情发展的规律薄撂。因此坝,对于各类事故巩抡硼,电动汽车各产业链不应止步不前痞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足定盆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歧挝看,要让安全成为满足一切功能的首要条件藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   上海车展开幕前一天烯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怒暑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妨型醚?北京现代副总经理聚、销售本部副本部长吴周涛表示合膝伦,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硕交栓。“他们对于服务有着完全不同的需求贩。比如服务要定制化勤,手段要智能化乱、科技化宫史娩。同时复但尉,还要预见到他们的需求并满足膛假。”    如果说此前溺交杠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卞兽,是厂家产能的竞争奔耿,那么未来则是客户的竞争涩疆洛。因此脆举烯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糜。“意思就是享受你还没有想到的服务射舌烦。”吴周涛如此解释钒棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢繁睹堆?据了解掳坡化,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芬骋人,升级为对客户用车生态的全面服务铰酥,基于互联网科技的进步捂,先于消费者预见需求泉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效活、智能四仟经、共享卢,以及个性化定制的智慧服务体验钞。    具体来看干,北京现代将率先整合官网凸伸、呼叫中心盒偿厕、4S店透明车间薪段、服务App车、娱乐莽、地图市侠费、语音控制告抚、智能搜索等服务功能控捎嘶,并将其聚合到车机上落杉,成为用户的车载生活服务平台嗽。它就像一艘移动的生活航母氮吗,无论是餐饮送佰、娱乐氯纯杭、购物的生活需求失,还是维修琶、保养的汽车服务够泛赶,都将以车为桥梁们,实现信息互通弹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剔柿耿,还能够通过在线直播的方式星镣科,对接车侵划蕉、检测防、派工算歼、维修猛、洗车谈、交车等服务的全程进行智能监控蹈,实现人车分离式的售后服务雷肺峡,把客户彻底从4S店里解放出来狭,为他们创造更多自由生活的空间燎。    值得一提的是藏仙,在“汽车共享”大火的当下届,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篓竣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薄袜霸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乔四。“如果只有5%参加到共享汽车当中纳护,那也有40万辆的规模恢兔,这是目前任何第三方平台都实现不了的粗仁。”陈静表示沧价,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碳痹、售后代步车鲸、公务用车也会参与进来焦。“我们希望融入大潮搔赊掂,积极参与这种尝试弘赂噶。”    除了全新服务品牌的发布苛雌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秀穿。据了解陋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上繁绅筹,通过平直且富有张力的线条韶细靠,充满力量感的车身轮廓同秃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格封蔽。同时冒鸥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捐拌乔,匹配7速双离合变速箱稗缉含,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现街粒。    “新一代ix35上市之后浩宛,北京现代有全新胜达荷斗菠、全新途胜烘贯、新一代ix35土橙、ix25四款SUV产品姐擦坤。通过这样的产品布局耐呻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就。”吴周涛介绍说手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华下崎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点托粉室,本届车展除了新一代ix35洛檄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋。新车延续流体雕塑2.0设计风格肯,对进气格栅鸥达埃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箩灵成,以DAW驾驶员注意力警示勘就、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置互憾,为消费者带来更安全的驾驶体验辰廉枯。    除了两款新车外锨,北京现代还设置了技术展示区戏睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牛丸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澜橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恕牢。    2016年痹,北京现代实现产销114万辆坷,超额完成目标妙勒,保持了行业第四的市场地位凛弧示。今年北京现代即将迎来成立15周年轰,也是北京现代从800万用户基葱∠崮稹,迈向千万用户级别的重要一年讥埃。业内人士分析掳棠,在后百万辆时代到来之时膛孤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旅廊,也在不断践行本土化政策锚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞭男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  5月10日嵌挞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点能博,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业持耿顾,人们的关注度更高沤双蒂。在今天梯,汽车产业主管部门芬试、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秽,其中指出蹿:“中国企业薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奸究。   目前在中国汽车领域宋辟钠,舆论将中国品牌分为三类旅炔,一种是例如长安祭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巴咆形,用通俗的话说“敢说敢想敢干”典,而且成果显著鹅掣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俯嘉闷,这些企业通过内部的改革扮细,已经形成了正确的发展思路汕,尽管在终端销量上尚未展现成果集,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顽,始终有一种“捞一把就走”的心态香,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轻嗓,在市场赚取短期的效益毁皆。   苗圩在撰文中指出赦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力触搭势。企业投入资源恰搅城,通过设计开发翰诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培,包括物质价值和精神价值扇汤虎。但是细犀,这个价值需要在市场交换中转化为货币夯,才能完成“惊险的跳跃”溉深,成为企业的收益仓膏画。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扔潍稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日始,中国汽车很兴奋禾持唤,但正如苗圩在文章中强调奉荤,品牌建设是长期而艰巨的任务聘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”董龟。这同样是中国汽车品牌需要思考的舜寿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫡潭李,通过仔细研读峰冬,将其中核心思想与观点标明杠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哎堤,党中央疆亥汲、国务院就振兴实体经济纽虎、做大做强制造业做出一系列重大部署领耪幸,对加快质量品牌建设提出明确要求沏怕崩。习近平总书记强调喊呻屁,“推动中国制造向中国创造转变钉府膊、中国速度向中国质量转变举辉拨、中国产品向中国品牌转变”假郴判。   2016年单刻浆,国务院部署了消费品“三品”专项行动牌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力释,提高有效供给质量费,满足人民群众消费升级需要的战略抓手级。   近日惮降答,国务院同意设立“中国品牌日”突妊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砰避,体现了全社会对中国品牌的期望撕僻磁,为建设制造强国指明了努力方向嚏。      一尖陷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘荒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玛处揪,代表着国家的信誉和形象兜须。品牌发展是一国由大变强的必由之路排,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仙桅。   品牌建设助力制造强国战略玩观肪。 我国是名副其实的制造大国拜彼说,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”力软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梧,产业转型升级势在必行瑰,迫切需要加快新旧动能转换伞酪睡,培育面向产业中高端的竞争新优势耽忍。经济发展规律疤戏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竟搪诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵票,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骨己。   品牌建设推动供需结构升级柯兽唇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新街,重点任务是提升供给体系质量郊逛,提高供给结构对需求结构的适应性嫡。品牌是连接供给与需求的纽带思掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帕熬肝,引导需求侧消费升级地噬动,提高供需两侧对接的效率艾。   品牌建设促进实体经济振兴绢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贾计,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墒簇。企业投入资源冒场,通过设计开发闪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑,包括物质价值和精神价值旦稍搂。但是笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩,才能完成“惊险的跳跃”童,成为企业的收益幻线亮。能不能跳得高陕徽、跳得远融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犯虐档。品牌是价值和信誉的载体袍派,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未理抒。      二闭穿协、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杏稗,科学地阐明了创新眠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑞。从品牌建设的角度看荒徘,品牌需要“中国创造”丛,没有创新捣,品牌就没有差异化的魅力滩。品牌需要“中国质量”吃富氰,没有高质量雀暮刻,品牌就丧失了价值的基础缚。 近年来刑叹孩,面对国内外严峻复杂的经济形势风变,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荡、国务院重大决策部署态辨篱,认真研究我国工业发展的阶段和特点速禾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呢搓。   把握规律涤,找准抓手绅篱。要坚持质量品牌工作整体推进串,引导企业在设计开发秤乌唾、生产制造和营销服务的全过程建立全员贾胃哇、全方位的质量管理体系疯、诚信体系和品牌培育管理体系拜,以培育有竞争力的品牌为标志酿舵驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念票刃燎。   积极履职珐府善,统筹部署笨福势。2011年隶,工业和信息化部会同发展改革委毛镰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和,进一步推进品牌建设描。2015年仙,推动出台了《中国制造2025》搂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涧。去年零丝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峦,部署了全产业链质量品牌协同行动穗篮妊、优势和战略产业质量品牌护航行动儡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囱稠。   持之以恒系褂,扎实推进诉椽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撬瞧。   经过多年的不懈努力邯且窃,我国品牌建设工作进展顺利价揩吼,取得了初步成效陛。目前醛讨挽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茸,涌现出251家示范企业吉赐虽。根据对示范企业的调查路,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%量泵鞋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屑朴,企业经营的质量和效益得到明显改善党。同时撼,重点消费品的定制化花内、中高端产品供给比重显著提升京魂瞳,定制化服装消费增速超过30%枪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哪黎。      三需、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妥杆梦,需要社会各界齐抓共管乃廉挞,合力推进靠磊。下一步踞遂,工业和信息化部将发挥行业优势乃蹬降,深化推进品牌建设韶,加强与有关部门密切合作亢视,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半淀,努力开创工业品牌建设的新局面龚。   坚持企业主体仍潍,增强品牌培育能力停鸥踢。 引导企业增强质量品牌意识辜钎乃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宫。坚持试点先行废、示范引领鞍纷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设票仕定,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄椿。加快制定品牌管理体系标准胯,组织贯标推广猩恒。加强质量品牌宣传乳届,弘扬精益求精的工匠精神猴,扩大自主品牌社会影响少谦跋,激发企业培育品牌的内生动力捞北。   落实质量为先厘,加大支持引导力度叉悲。 贯彻实施《中国制造2025》超黑佛,落实质量为先的基本方针袱秀,加快推进质量品牌提升行动灰踌。发挥制造业创新中心建设滩何、智能制造惺饥保、工业强基等重大工程的支持作用蔑葱寸,引导企业加快工业化与信息化深度融合够,运用“互联网+”希驹姥、大数据等新一代信息技术娥写,把握智能制造蔑簇、绿色制造抗溪、柔性制造等产业和技术发展方向咐舍瞧,加快培育自主品牌栋戊侮。   鼓励创新设计苟剧,丰富品牌差异化定位腥冲卸。 完善制造业创新体系捌感挛,加强关键核心技术研发逻,推进企业技术中心建设岸肛。在重点领域推广应用以绿色结坟、智能弄罕、协同为特征的先进设计技术焦。建设具有世界影响力的创新设计集群驼怠炔,培育一批专业化的工业设计企业负化槽,鼓励代工企业建立研究设计中心操葱熊,加快培育自主品牌摩岛。   实施重点行动淋驳吮,促进关键领域发展芍觅。 落实消费品“三品”专项行动恳,支持消费品工业向智能棚熟、绿色屡、柔性和高效制造发展识哩。增加中高端消费品供给非,促进产品向高性价比优势转变贬噬。大力发展智能泄解、健康消费品畴,支持发展民族特色消费品偷诵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动划铝,加强产业市场研究和需求预测椒,科学规划产业布局沸垦、供给定位和品种结构馆啊涝。 实施中国品牌“走出去”行动搭贝底,贯彻落实国家“一带一路”战略稼,推进国际品牌共建共享匡零。   完善公共服务瓶玫胎,支持质量品牌进步坏。 建设质量品牌专业化服务平台卸九圭,依托中小企业服务体系书琉,提升服务平台的质量品牌服务能力豌池。构建质量品牌信息共享平台埠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估签穷苔。完善知识与人才开放共享平台刷芬,依托企业经营管理人才素质提升突、专业技术人员知识更新等工程航露,培养品牌领域管理人员和专业技术人员列。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹿,促进科技创新母适先、成果转化和推广应用目坛。   加强技术保障丁孙闺,夯实质量品牌基础廖。 完善产业标准腔、产业计量删传、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抡裤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关紊坝,推动质量升级貌舌。引导企业增强研发创新和系统集成能力敞臂牡,创新制造方式和服务业态了,发展定制化生产阮绅,满足个性化需求祥。鼓励企业发展现代销售体系淀肝惹,在品牌传播牛江肩、顾客体验和销售模式等方面创新发展抚昆。   设立“中国品牌日”褐倦习,大力宣传知名自主品牌 饥绊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新通茄、质量精良箩克咖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值关。品牌建设是长期而艰巨的任务侮全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滴袱炔,以新理念引领新发展去菱划,持之以恒地不懈努力新,共同推进中国品牌迈入新时代踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼超监:李芳" "   5月5日疙炬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苯藕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人登、董事长李斌就中国汽车升级之道砍蹋埠、互联网企业造车圭忙多、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绰漠。    近两年互联网造车企业纷纷入局陀申,被称为“新造车运动”弊。徐和谊开玩笑说箩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朽肩屑。”他说毁泞:“我从传统汽车的角度看蓖扔库,就是不服!”徐和谊解释道逞,李斌做到的他也能做到臀本窃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欠究市。    徐和谊认为胖犁,最难的不是做产品壬恒匡,而是做品牌殊淘,尤其是国有企业体制下做品牌碌。建立扯讨、培育一个品牌改犯掸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袍。他举例说睛洁菠,蔚来汽车在东方广场建体验店叔剑敬,那叫“烧钱”砰,国有企业就不能这样“烧钱”彻。但品牌打造的初级阶段萎,该烧的钱还是必须烧的绘诉。这就引申出国内传统汽车行业搬记,必须加快加大国企的改革步伐夯嘶熄,从发展角度汀、竞争角度铃缓,必须改革刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黑抽,希望未来产品不光是一个出行工具溅骇为,而是一个用车的体验平台金。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旦泥,而是看到与用户交流的新机会耗。从互联网匪、移动互联网埃、移动社交发展趋势看己,与用户关系会让汽车发生深度变化枯倍,体验会变得更加重要挖签耙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凰肖守,新车企应该走什么样的路靛,徐和谊认为苍,条条大路通罗马描碎,但是路和路是有区别的诉屎掠。他认为全世界只有中国能做到一件事钞竟:传统车企和新生力量深入融合甜誓、发挥各自优势骋怠系,结合起来算,这条路可能全球谁也做不到铝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戊宫睹。徐和谊透露当缺稀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碑,很可能这轮竞争富,十三五末吵,再过2至3年剿,肯定会出一个比较好的结果募。”    李斌也认为污恳魄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俏,这跟传统燃油车情况不太一样苇。他干脆表示凡全,国外品牌在中国是没戏的闲伴,因为智能汽车需要本地化的数据舶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锤哦赣。蔚来汽车在三电寿室端、智能电动晃拭、包括制造方面都跟其他企业合作淮酵李。李斌强调捐毒:“我们是很尊重制造这件事的专业性卉采。”谈到合作挎活堡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毫:“我们的南京工厂投入十几个亿涎毁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郎蹈,不是简单的代工赡晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位恕:李芳" "   据雅虎网站报道币,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廉溯矛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喂添撮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淑唱肺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称构爸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呐贝迫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滴。”    他指出办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阑磁幂。尽管我认为这可能还有很长的路要走慑哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巾蒲鬼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍收半,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芳捍。    当前酬,特斯拉垦旅疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳖瓣角。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密募亭,并将其带到了Uber常和。    去年并,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捆履。特斯拉CEO马斯克表示殿痉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭。    马斯克认为汕旱镣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见古淬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羌,要远多于因人为失误导致的事故隘物,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奔泰论,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦话隧。    他表示拎彪贝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹿,那将是一件非称しA矗好的事情皆。但对于汽车保险公司来说蚂,这不是件好事让通。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涕抹:“我觉得这种影响很明显采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告静贾戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度响尼帽,全面徐渐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢浑,阐明了个人观点矢塘瓮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酗级、客观的看法嗅菊眉。    报告摘要费发:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹浮、导入期绢相尺、快速发展期与成熟期四个阶段檬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拉即。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化律蝗,很值得我们借鉴髓赤骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴黄箍。如果不加重视塘,终会酝成大祸嘶蕾盼。    *韩国的电池产业蛙练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梳,我们必须面对这个挑战森冉檬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉,它会带动未来汽车消费新的革命辱。    *任何事物都有两面性匹伍,政策也是这样倪。补贴强度不足匙,难以起到激励效果唬泼促,补贴强度大了朔,难免产生对技术发展的不良影响舶略么,也包括少数人铤而走险骗取补贴继寞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岁帆案,从国家科技项目立项至今已经接近20年评举,可以说产业发展已处于世界前列夯钙。2016年烫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车授秋溅,累计销售95.5万辆驾,取得了令世人瞩目的成绩穗。有些专家认为搏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段百,我的看法不是这样关轨筹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥疮、导入期嗣屉、快速发展期与成熟期四个阶段戒。导入期也称培育期怠霓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夕婪嘎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值川,当时就有舆论认为煽轮龋,我国新能源汽车驶入快速道汹,进入了快速发展期拇挖。然而到了2016年便回落下来磁。现在分析起来报司,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息危,造成了数据中存在一定的水分添孰。随着国家对骗补行为的查处宛,今年的数据逐渐回归正常径。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迟辖尾,有可能会得到一些错误的判断逞内割,导致过于乐观的结论朵淀汤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粒峡塑,除了观察数据的趋势外栖糠方,更重要的是看产业发展的推动力卡酿工,是国家政策为主还是市场为主起瓢入。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟氨哦,补贴政策还不能取消缉保很,基础设施还很不完善挥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡,产业链还不够强壮与完善胁磷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢席。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侣,工作量很大瑞,切不可放松努力池赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来屁伙。    依目前的政策设计朽呛,我国将于2021年取消补贴杀成佰,代之以环境闷、能源为因素的常态鼓励政策柑及。也就是把2021年设为一个转折点孺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒暴。期望实现年销售量达到二顺冠、三百万辆以上蕊,能够占到汽车总销售量5%到10%互拒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段频缸。    二赏吓、如何看待新能源汽车的碳排放撩戈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泡口扰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逼百攀。我认为许多人有这样的疑问是正常的弥,因为至今还没有一个权威的科学数据莽,来告知公众电动汽车的排放是多少锈适惦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磐畔磊。    电动汽车行驶过程是零排放靛围喀,这点没有疑问妻绵憨。但发电过程是有排放的虹拒哺,不但有二氧化碳排放却辞,还有导致PM2.5的有害气体排放躺。所以简单说电动汽车是清洁的龋灿,是不能令人信服的改,需要拿出数据来遣晦恕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛菩饺牛款的新闻报道瞧,受到一些启发通创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾贿,即“碳排放因子”僧镣标。根据新加坡的实际情况守报且,标明每消耗1度电啊咎炉,就要造成500克的二氧化碳排放侧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烘,即每消耗1升燃油堑,就要产生3000克二氧化碳排放猴鹿佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放客楼繁。由于特斯拉的车重骂酿虫,耗电量高泛倾痘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值使贿,尤其是在夏天开空调的情况下控度,百公里电耗有可能到40度栖泉乌,因此被诽常款盼奈环。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姐拾摔,很值得我们借鉴佳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阿,据我了解定性的结论比较一致京肋,定量的结果存在不小差异围,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮乒焕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别客赫,其清洁技术水平也有很大差异漆沏谭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗监,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坊败,发布我国的“排放因子”权威数据匣,并定期予以更新填。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹊。    比较我国和新加坡的发电情况岛,新加坡百分之百都是石化能源发电福淳,而我国的发电能源结构里烘翱,石化能源约占70%莎,可再生能源等非石化能源约占30%踢。全国平均来说紊扯鼎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茄狭。而且按照现在国家电网的规划来看仑撕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檄酚茬,我们发电的能源结构会越来越清洁储掂坡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大透弧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乖撤盘,来估算一下电动汽车的碳排放士。例如一辆百公里耗20度电的乘用车床,可以算出其碳排放为100克/公里枪需本,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车里,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怒水。可以看出一般情况下龚俄梗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锌寂。但是如果电动汽车过重弯,电耗很高刑,就不能算是低碳产品梯送己,甚至不如先进的混合动力汽车哎亮食。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姑弛,但是我们可以认为喊孤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藏钮锨,耗电越多倦靛,造成的PM2.5有害气体也越多细疏扫。因此偷委居,从治理大气环境考虑孰,我们的政策应该鼓励低电耗产品懈店耪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向授翻牡。    三锌呸迸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敖赏梯?    这个答案是肯定的禄帕。我做过一个简单的计算冯,即使到2030年祟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跨测赤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔新猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电膝,可以利用电网的低谷电时段来充电话玻份。目前我得知的峰谷差是20%到30%覆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽,不但不会给电网增加负荷旅,反而可以帮助电网储电侵骚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畔啦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里材烷,在白天电价较高时段将电售回电网哥共。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彤少端,这个系统包括了屋顶的光伏发电叉啊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勿臀喉,采用分时段电价顶京钝。当然珊耽弄,对于需要白天时段充电的一些领域箍啥无,如快充公交绥、出租车与物流车等懦厩儡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹈设。    四贿胺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶。现在出现的火灾问题比较多扛上,所幸还没有造成集体伤亡环矫坡,但是已经给我们发出严重警告朗须,如果不加重视倾,终会酝成大祸敞耗辈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坚需。    电动汽车的安全要以预防为主维细毯,要从产品的设计做起瑞零趴,然后是生产过程的严格控制纬,不能将未经严格考核的产品投入销售宛。电池的比能量越高糜寿,发生火灾时的危险性越大涣假,因此要求有更高的安全性技术饲郎触,试验考核应该更加严格四驶讣。尤其鹊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婆仇,因为客车上乘客数量多寿浪,一旦出现火灾逃生难度大悼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翔裁,为满足新的标准增加成本是必要的彼。对于纯电动客车戮妇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挟菜,既安全又经济毁八狙。    说一下安全监控网络垄。我认为重在实效扦慧翟。我在几个火灾事例中了解到螺窍够,火灾发生前其监控网已显示警告信息藉愧跋,但未引起关注与采取措施鸿,说明安全责任不清慕姥霖,监控网站流于形式斜烤,主要是供参观用切盎扛。    五疾逢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粉,大家都知道疙广肠,韩国的电池产业股嘎含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疤客,我们必须面对这个挑战客。目前有一些原因皮酞舌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛇驮妓,也给了国内电池领域一点时间杠别裁。但是稿乱,如果我们自己不努力泻,最终经不起国际电池产业的冲击萄,我们将会面临严峻的问题概笨。    我国动力电池产业发展很快松,一批创新意识强的企业正在快速成长微,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘凶必。但是总体来说广室氓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端承步,产品的质量水平不高熬,投资过于分散吴光,到处建设低水平的小规模电池工厂溪酸期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祥淖词,缺乏战略眼光挟捐。这些问题需要引起我们重视与思考嘿痞季。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攻,没有一个强大的中国动力电池产业纠茨敝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碌柿,实现汽车强国的梦想又是一句空话娃寂。    化学电池是一个非常老的传统产品挎钙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沁娃狠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夏蕾静,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耐,形成了动力电池百花齐放的创新局面睫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脯乔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粕。因此链,谁能够掌握创新的主动权蕉,谁就有可能掌握未来电池的命运撅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳,但是企业是实现创新的主体皖塑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婚郴克,能够挑起这个历史重任拟筒,把更多的注意力放在创新技术上面铺宛。    去年参观宁德时代电池工厂时劳季隋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崇,给我留下深刻印象溯矮届。图的中央标明安全性始终是核心暑辰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍涩、功率密度埔奶、寿命与成本触鹃。在实现高能量密度的同时脱,要实现快充性能疙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苏肝老,向1万次20年迈进遍茶,彻底解除人们对电池可靠性邓禄、耐久性的不信任撼犊隋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菏洁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亥厢锚,结束燃油车的历史卢虹绣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牛卞湍,成为中国动力电池的创新巨人嚏蜕。    我对我国电池产品质量做过一些调研驶聊,认为促,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肃骆捷。就电池单体成品质量控制方式奶堂,目前还有采用筛选的落后方法魄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摆灯。这表明存,产品的质量水平低劣床壬,即使交货的产品数据是在合同范围内饱蹦钨,这些产品在使用中性能很快就会变差多修熊,寿命很短抛。    目前拳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法世茨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扳厢晒,但这也并未在本质上提高一致性霓交蔬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性课,不需要分咽璨懒小,标明这些产品内在质量是优良的鞍萍搂。用汽车工业对零部件的质量要求就是漏汾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”都含掳。恐怕多数企业都达不到夹,就这一点而言缎,我们与日韩企业就有明显差距湃。    面对严峻的国际竞争妨奴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僚缚驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙识,再吃不掌握核心零部件技术的苦廊缺仓。我们看到国外整车厂来到中国时妈,都要把自己的供应链带进来叹爆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓮哦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扁虽领。我建议政府扇界、协会呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刨。    六块赤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒秦灵。它会带动未来汽车消费新的革命先屑,有助于解决城市的拥堵韦信茧、停车难俱捆、环境污染等问题酪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迟护豆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侠德逗,是未来汽车应用一个非呈好的发展方向魏害换。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霖菩募。    由于共享租车提高了车辆利用率示冒汐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宽菏。又因为主要用于短途使用秤藏许,大大降低对续驶里程的需求佩。从社会效益考虑囱斯,减少了空驶行程晶,意味着减少能耗与排放汕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扑,缓解停车难的问题惮略碧。    现在烹叼陌,很多城市都在做分时租赁甩判,但有的并不是典型的分时租赁暴对茹。A点借嫁彼彭、A点还龟簧,规模小的例子不少系蛋。例如有的大学有几十台车在那里驴,学生租了这个车出去办事儿镀,回来时归还校园原处摔偏。这种模式也是一种共享淳怒,但不是典型的分时租赁棉芦浅。只有实现A点借X点还逆惊、并具有一定规模拒溶嫌、使用起来非常方便炮粕,才可以算是真正意义上的分时租赁姑舒。    除此之外井棘讳,分时租赁还有一个评价指标荣口烯,就是车辆的运行率酬瓣,即车辆有多少时间在外面跑旅购、跑的时间和停的时间的比例狙。我考察过芜湖市易开租车杀淬,我认为是很典型的分时租赁埃。从数量上看俺弘抄,芜湖已经有两三百个站点邓,三四千台车惟刹,具备一定的规模;从模式上看护何,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辣氰尼、X点还葡遣。从车辆运行率来看阑帝梧,芜湖做到了80%凳嚎。    此外馈甸圃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梨竞适,规模也达到2000多辆迹汤适。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铂,很有创新特色乾捆,也有一定规模钞铺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺,认为大约需要1辆/1000人口汐胎帅,或5辆/平方公里的密度诗哼分,才能够保证顾客较满意的租车成功率息焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐,其租金仅是普通出租车的1/3我界搁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿秃。    作为共享租车的车型峨锈剁,以高可靠性精埃、低成本砂激,微型车更为适宜徐貌单。共享租车要应用车联网技术驹崎拣,建立完善的方便于客户的使用体系夸掳,实现手机注册类滇切、约车景夕、开车钒苛及、交车邵、付费以及安全监控等棋鲸两。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嚷。我认为故慰卿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卉。为了方便客户郴很恃,建立全国统一的注册收费系统十分必要食。    七黎、补贴退坡后赤,新能源汽车是否还能发展氦咳?    从今年开始溜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疵广。现在行业里有一些不同的声音翘,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁,它的发展依赖于补贴誊朔,补贴拿掉以后然韭,新能源汽车产业就会死掉牵怂祷。我不赞成这样的消极看法甲。    首先在电动汽车本身的技术上俯,我们要有信心桔。随着电池能量密度的提高揪,到2020年辅萎旱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钮秽,规模化生产使电池的成本大幅度下降版戊须。从这几年市场反映看蜕涡忻,很多消费者开始喜欢电动车了斑淘检,他们觉得电动车很安静罢够嗡、很干净楼,如果自己家有充电桩饲始,使用起来很方便房。目前菇,面对全国大面积的雾霾形势宦捻恃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策散,促进了电动汽车销售量的持续增长幢策睡,在不久的将来戒霜姓,电动汽车将大量取代燃油汽车诲。    我国在新能源汽车产业取得的进展录,很大程度归功于国家的鼓励政策胁说惋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浦激使,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用金。但任何事物都有两面性岸,政策也是这样结强哭。补贴强度不足榔家,难以起到激励效果莽哥圃,补贴强度大了墓路晨,难免产生对技术发展的不良影响抢另史,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔。这些就是事物的复杂性麓,不足为奇娇醇。因为产生一些问题氖,就否定补贴政策是很不客观的焊。正确的做法是适时适度调整政策溉脐,逐步实现退坡逞伦速,制定与能源较、环保因素相关的长期鼓励政策先瓦邻,进一步完善推广工作的其他政策环境按褥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拧弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇匪荒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摧,销量突飞猛进告次,不仅在中国市场实现了大反转商,以每年超过30%的增长率信面塘,连续三年高速增长弯熔宏,实现反超氛沥,在全球市场上来看将泞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祈喇。设计之变没,影响如此之深司泛鹊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚达,都是如此瘦浮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帆纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遍徐。此消彼长眷池陪,本来也是市场常态譬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畏版挥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戚必家。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杏檬,而奔驰则用了进击的改变弹。这导致了市场格局的变化撇囱蟹。但在今年开始殴撼,奥迪要采用一种大胆的改变抄。   在北京车展上颧横萌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苇师。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朴谴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脖。在采访中卉尝,马克·莱施特先生表示涪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郸祭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脆题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镰熬,以奥迪品牌本身的三大支柱斑赂即,即“运动性”县黎公、“卓越质量”卢颠充、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酗炕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夸估七。另外烁缅琅,马克·莱施特表示蹋阜绿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忌笑蛊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃鹿。   未来番,奥迪不论A匈廖、Q效汲窟、R系列脊攀坟,还是电动系列侮汀,每一个车型系列都有他们独特的个性赴花混。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扯攘暗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欺兽。而且老弧温,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岸健长,在马克·莱施特看来库,除了外观陈,在内饰的设计上乖,奥迪前进的步伐还会更大翘书腿。   比如新一代A8侍蓖矫,大家会看到一个全新的控制理念耗窝衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岔,全部操控都是基于触摸屏么。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘宽,这将是一个具有革命性的设计瘟譬。”马克·莱施特表示孙。   【访谈】   媒体标炽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拴息富?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苦?   莱施特泻联:中国市场当然是我们最重要的市场之一咆抱。比如马上要推出的新款奥迪A8汝,我们认为80%的A8都会销往中国纪布阑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呈。比如可,从车的前脸上就有非常明显的体现克汝厦,这个框架会做的非常突出嗓,也会大量的运用到合金材料乳禾。A8的设计充分突显地位感和身份感莎文。因为我们知道中国的用户辈剐,或者说中国A8的用户群是非程保看重自己的地位感和身份感妥熔亩,我们对A8的设计充满信心寺奠腺。   Q2是我们量产车的一个预告很桨管。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皮嘘。我们想把奥迪的A系列每、Q系列描额闪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丘俏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽沫。比如纫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蟹跨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恨,从而更多的彰显每个车型的特点讽布俩。   媒体免狙:A3未来会有怎样的改变蜡目戚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵郝?   莱施特挨斯慨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望活洛匪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灵芯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力履冕逼、表达力荡活泻。   媒体拖扇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚂殴?未来设计会有哪些改变弧痉?   莱施特戳仇巢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碑发侨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痉船梁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陈蒂罢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解借唉钦。此外碎失漠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胁募。   值得一提的是算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势川,完美诠释了驱动理念珊芯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靡祥。刚才我说的是外观的设计习,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扣衔抄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郎帛洁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妮挝,而全部操控都是基于触摸屏轰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溅常,这将是一个具有革命性的设计干闪。   媒体肠口茫:面对未来的城市交通更加智能化赏、互联化释、自动化的趋势搏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沽挤短?   莱施特先生觅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段救谜宽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段全舅。实际上舌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葛澈洼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孙限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发额,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凯栋团,还是更多使用自动驾驶淬磐,所以我们设计的基点是用户体验船。   设计开始阶段将先做内部设计犀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后培室,再去考虑外观应该是怎么去搭配降蓖晨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盆能,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程块歪极。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的府穷鸥,因为我们真的会目睹邦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革本焊。   媒体般寞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔷此?   莱施特碳雀弥:我们从下一代的奥迪A8开始吠独,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疙亥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剂倾。我们要做的是持续的姬惧、不断的推进设计语言的发展扇秽怂,每一代的新车型都要再往前走一大步谢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捍朴梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思妹净:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业握,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耐颈,业界开始重新打量双方的合作毫驶悸。   如所有行业对热点的追逐一样蕊鹅,在过去两年中酵妮锹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势培。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浅惭。4月6日泉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渭,携手研发并应用车载人工智能技术碉辈彪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊厂,双方将成立一家全新的合资企业丁奇潘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啸伶弟。在此次合作中封,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元必导渡,用于双方在汽车领域业务的开展涟身警,为出门问问未来的发展提供支持际券。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨核锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烈仇茹,而合资公司背后校,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孪,意味着除了汽车制造商碎霖侗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份速。   “1.8亿美元只是一个开始休缴甘。选择跟出门问问合作盛翟其,是大众集团移动出行战略的一部分欢乡砰。”苏伟铭称栖驰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壤,为达成这一目标色瓣洽,已经规划了三大板块婚烙低,共计十二毋、三个项目拦鲸邯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囱捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梦链投。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肥袒、语义理解技术递,面向移动搜索领域的智能手机应用填坪激,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务草霸。迄今为止署郴亭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迹、语义分析关、垂直搜索等核心技术新。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乒,来打造下一代的人机交互方式潦剧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挟绵吵。   “选择出门问问栋帕葛,是各方面考量的结果伶。如果大家了解的话猛摧乘,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲,所以我们与Google也进行了谈判”牧齿。苏伟铭称匙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茂。   2015年6月杰柿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泞倦,出门问问被Google投资辈床伐。截至目前箱悄蹿,出门问问共计6轮融资镐痕嗽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发离。   “此次鲜窖,我们对出门问问进行投资团嗓,不仅仅是出于财务层面的考量拟协离,也是一次具有战略意义的投资惋。通过本次战略投资茧棠架,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样封,只是单纯的投资或技术合作撇兽,苏伟铭回应称定,“想强调的是培,我不主张相互供应的关系冲卧睹,一定要拥有属于自己的核心技术哨读饥。”   “移动出行领域的合作苟,如果是提供车辆侨柔,那只是纯粹的商业化的供应需求凑懂仍。与出门问问的合作摆,我们是要进入合作的管理层截籍,在共同建立的合资公司中灭爱睦,双方都有委派监管团队”彪。   苏伟铭介绍袒嘉泥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妨肺,但更重要的是在人工智能领域的研发厢。“如果你与人工智能进行沟通拉病,沟通得越多疟泉,它就越了解你操纤,人工智能研发的目标是迎合客户五拉莎,而不是需要客户自己调整来配合北,所以伺仇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春撤溪。   他坦言悔唬,在人工智能的项目开展上祭,有好几种做法窗孔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靖,但这不一定能成功铂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化目。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砍佬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坞筋,且能够很快地将技术实现应用赦舅但。”苏伟铭称廓苇禽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谁肋却,来帮忙推进其未来的发展眯抠柏。从这方面的合作来看倡,双方非常契合超童秽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甩仍论。硬件是大众的强项川啃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俱,而是应该让其独立运营廖间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莎捣。”苏伟铭称蒜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闲农鞍。   据介绍斡婪凹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韭孟。基于出门问问领先的语音识别侣辆、自然语言处理贤搭、垂直搜索和主动式搜索技术飘揽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位次,该合资企业将进一步探索茫柯勾,为未来的智能移动出行提供解决方案风。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睫箍航,人工智能并不是只包括这一部分挖,其实茨排,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累拴曝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炭醒踢,但在苏伟铭看来栏,这是一个重要的开始播慑。   “下一个工业革命的前夜”柬唇冒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毁,为此虑猜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梳。在2016年的广州车展期间菏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惰却。据大众汽车集团(中国)首席营销官磕挟、集团销售和市场负责人胡波介绍辣洪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立案,包括智能停车檬抠、智能充电等驾。第三就是交通形式的智能化管理角肚棺。即打通不同的交通形式促貉,提供一个智能化管理感剁卿,最后让出行者能够享受顺畅挺人傲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利累适梆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羌胳。“我们相信侩,车企能在这一领域扮演重要的角色场咸奋。”胡波称别度。   不可忽视的是绰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者计。   “要建立一个生态圈睫腥探,必须要有多个方面的项目支撑檄。在落实该战略的过程中步绊,我们便开始思考孔挤精,如何构架这些项目拉,未来三年我们是要围绕这十二雷佩纽、三个项目开展工作的吴惶浅。”苏伟铭称略,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌供废去,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彻,以便及时供应看,满足未来车辆发展需求软现。”   据了解赁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘿蒂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜任。通过语音输入享巳渭,该后视镜可以提供导航抠晶、信息点(POI)搜索逞、即时通讯荤登凉、车载声控信息娱乐系统等功能程膜痊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丁讹庭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拴。通过语音输入才煤,该后视镜可以提供导航梢、信息点(POI)搜索丸俩婪、即时通讯杰、车载声控信息娱乐系统等功能岭惫墙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力眯杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伎妮蚀。   苏伟铭透露十苦沃,最快从2017年下半年开始派,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴么唾,在一些国产车型上也将采用该技术粟躲勒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奥颧伐。但是蓝被,有了大众汽车集团的参与淡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绢谁斯。   经济观察报裤烹:在中国的十二三个移动出行项目上贡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利让娩?   苏伟铭掏相:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慕娜喘。2016年中旬芥涣,我们便与集团总部沟通过观伍纯,我们认为在移动出行领域虾兑扣,中国是领先于其他市场的魂。所以腿,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳突唐怼,建立MOIA移动出行服务公司是。之后晒诵,在中国常,我们期望成立一家服务于移动出行的公司良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目低。   所以忌弄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪珐,欧洲和中国郴。其中中国的业务包括三大板块介寸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喘餐酪。我们在这一领域是领先的憋佰,这之后观,我们还会有更多合作端。   经济观察报仇杀谢:在大众规划的十二三个项目瀑第,大众与滴滴出行赦、首汽等公司的战略合作是什么模式娇腾?   苏伟铭甘:大众跟滴滴畦鄙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中齿孝。其实杰伪波,与滴滴出行的合作讹,目前还在进行详细商议糖困蒲。但需要强调的是啤,我们的合作投资并不是融资的概念犊港瞎,我们的合作是战略性的死哄柿。   经常有人说大众汽车集团起步晚淮丘涡,但我看不出其他厂家做得有多快僧伟。   移动出行的合作呐,如果是提供车辆八,那只是纯粹的商业化的供应需求骋橡蛊。与出门问问的合作但,我们是要进入合作的管理层诗,在共同建立的合资公司膏,双方都有委派监管团队陆鳖皇。   经济观察报荚膏:您提到的十二现别垂、三个项目都是什么商业模式硷松?是否都会以合资企业的形式出现冲?   苏伟铭社实:并不是全部都是合资企业形式的项目味般。我讲的三大板块中橙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施前勃。我们选择成立合资公司是因为齿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炕恨谅。那么如果不通过硬件美桐,技术应该怎么落地呢报?通过建立合资企业沃收,我们可以为不同品牌设计不同的技术寸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猫叙量,包括集团以外的其他品牌厦朽,我们并不排除这样的合作胳潜。因为生态圈本身就有一个共享的概念撩师。随着数据的增加嫩,共享的概念会更加广泛较饲牛,生态圈成功的可能性也会越大漠。所以与传统的工作方式相比拾洁奖,变化是非常大的绩澄。   经济观察报疆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恐平?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出修赣?   苏伟铭青:我认为技术和战略两者兼有梯街。要建立移动出行生态圈的目标幸辈烩,就必须把其中的布局规划清楚磋苏,只是研发出几个APP燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炒?同时刹秸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诧冉,也会要向外输出蓝拌。   经济观察报相:生态圈成为汽车业新的布局单位幻靠搅,选择共建生态圈的合作伙伴时提鞠芭,有什么标准厦?   苏伟铭尉:以前我们称之为垂直平行的价值链劣绕扒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虹。在考虑发展这些技术的时候纯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洛。   举个例子童嫂尖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抹微,我们会考量其语音识别技术有多强危?然后再开始讨论中间的差别在哪贪。找到不同品牌之间的差异性非常重要盖。从战略角度却墒,大众汽车集团需要明确今后的定位论。   谈了这么多屠痰火,其实有一个基本点芒衰,便是客户群体澳罚。作为主机厂李,我们需要预见到7年以后车的样子入。因为一般针对七年以后的下一代产品聪了渡,我们现在就已经设计出来了掳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坎貉碗,未来会遇到非常大的改变武钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同患博,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姜滑剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   4月20日缸瞥泰,上海车展开幕的第二天富阿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迪太,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倦堵邯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柬喊期,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揭司缎,其实捍,魏建军早已来到现场垮肪病。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜕吧,魏建军至少接待了三批不同的访客捷,并亲自送每一批访客离开樊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洪丧涉,虽然神采飞扬馈平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缓年,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笺贸父,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肯嚼。一边是国内SUV领导品牌瓣僚幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卫搐抨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洞察,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杠脸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫡航侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丝彩,此次臣暮僵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豹。   “WEY的目标是挑战外资品牌暴灭,终结外资品牌的暴利时代菲了,重新定义‘豪华价值’篙搏垮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兔翘辱。VV7c/VV7s之后笑垢,今年还将推出2~3款全新车型舶稠旧,将产品线延伸到新能源领域涛吗,合力冲击外资豪华SUV品牌猴抵伤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梳多。”魏建军说热,“关于轻奢午,首先这个词比较时髦蔬,容易记住喂郊传。另外绷蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尚娘舌。”魏建军表示屁咀茎,长城不会做没有意义的豪华纱五岔,“作为消费者可以感受到超值的体验猎,而企业也能得到相应效益播忙残,最关键的是得到了客户的认可矢,这才是有意义的‘豪华’怂。”   魏建军认为安全是最大的豪华喷。“乘员恍霸晤、行人忱担躺、车辆”三维安全(3DP)设计理念栋,参照国际标准悸皖沦,主被动安全配置完全创新埃,提供正常驾驶场、危险警告金、碰撞减缓难浮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护题荣迷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捎,译为“牧羊犬”驾抚辩,有守护主人生命及安全的意思啸酣。   此外度笨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队停抱试,来自于欧美一流车企岗驴琼,有着丰富的造车经验和行业影响力涟烤。匹配中国第一款7速变速器曙杭频,这是世界上最好的变速器之一陕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讽俺戚。除总部优秀的研发功能外婚需苛,长城在欧洲侠抱胃、日本和北美也都建立了研发中心香叭劫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盛粕怖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竟村。其中揪浑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抬。对此羔,魏建军表示娩猾彪:“媒体和消费者一直有这样的担心硼瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揭暴商。实际上费握搓,在同尺寸或者是同动力下彪督捣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价费。但从消费者的角度来讲弥讨溉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捻烹廉,消费者会非常清楚这些配置娟、性能撵纤、做工有什么样的差异疮寡。”魏建军表示佬富,长城的目标是做品类品牌贸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骏男,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弦糖活,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坛膳棵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伸倦碉。   而针对销量层面岭,魏建军表示办:“从销量上看瑟磁,WEY很难超越哈弗孰凑缉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬淞А,15万~20万元的空间虽然也很大刨补久,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绰蹈。”也许很多人会认为副,WEY卖不过哈弗睡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篡,但实则不然刚丘。“WEY和哈弗我们都重视想,长城用同等重要的亮湃、足够的资源支持两个品牌事涸。”魏建军说内佰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膳,魏建军是如何评价的拭毫?“我认为我们的产品不管是性能汕潦、做工爽、安全李凌嫌,还是油耗砰、排放丸存,都不输高端车怪缔。”魏建军依然对产品信心十足牛莆霸,但他也承认WEY面临一大问题拍,“现在问题是品牌价值讳李骸,因为WEY旗下产品刚上市雇桐氏,品牌没有经过市场的验证损讽,大家会对它不放心从。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粒。”   魏建军表示仇警坪,自主品牌给消费者带来了很多价值恭千浑。“有我们的参与割,不断地进步避闷俺、不断地在挑战外资鬼墟道,已经迫使外资不断降价掀,提升服务品质驹。我们的目标是要挑战国际高端市忱汀,所以说我们借助中国这个很有价值的缓惦、规模最大的市场来锻炼秃轻,使我们能尽早挑战高端票伺。”魏建军表示睦,消费者购买了WEY之后痢环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唯红。他对媒体承诺交,WEY的产品一定是超值的歉排殴,并且一定能给购买者带来惊喜吨。“WEY是一个挑战者握跑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感监垫蠢。把我姓都赌上了程掣窘,不能失败媳琅甸,只能成功将。”在采访的最后桃诞撼,魏建军郑重地对记者说痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墩思,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弗烈培,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驹箱使,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夹冕胯,以及未来的发展恍盛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄细狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疆控寝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝领靛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生火斯淳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纯肋挥,以下是问答实录涝:   凤凰汽车 醚集侈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筐砰京?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霜?   俞经民 铃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心古卧,对于品牌的市场表现同样很有信心藩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜂躺,我们有信心成为市场第一的品牌愤蹈俯。今年我们的销量目标撑,是从去年的8万到今年的20万钱草酸。纵观130年汽车工业发展史谰南,汽车行业发展的基本规律而言锑奉,规模还是需要的芭李妇,是品牌更好的发展的重要保障暗瀑悲。   邵景峰 贩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颅猎,荣威方面匡,我们所坚持的微敬腿,是一种符合广泛审美的访甩东、优雅自信的设计风格协遣丝,在复杂的市场环境中携,抵御诱惑靡屡频、坚持自我抄穷铃,走一条人性化的设计道路垮娘犯。而我们的MG名爵滥豌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喷沙蓝,这是一个巨大的宝库问池淀,值得我们的设计师尽情发掘冀关,其中之一诵枪,就是感性蛋疾雇。   在MG品牌的设计风格中兼磨,我们可以看到很多情感爆棚斯稗刻、血脉偾张的元素与产品唐。未来的中国汽车市场必将飞速发展迸顺即,需求也将越发多元化炭疲,然而无论技术如何变迁屉九太,对于人性化碴炔对、情感体验的诉求将贯穿始终愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谈退,我们也将在感性力设计理念的指导下峨瘫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哪。同时汞卉镐,强调个性也不代表小众软,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聚陛昧,为大众带来唤起强烈感动砍淀叮、让人心跳加速的优秀产品磷彻瘸,这就是我们所追求的目标懈。   凤凰汽车 连:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勘,其中年轻消费者占到了绝大多数孔吵醛,请问接下来傅睡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求规搔绢?   俞经民 巩垄寡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踞淘伸,更是“年轻的心”挞拉努,从名爵ZS的订单来看拇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗓,更包含了年龄层更大浦、但心态上保持年轻的用户劲。从“年轻的心”角度而言列,我们的消费群体就更加宽泛了茬草硕,作为一个年轻化的品牌沏窗呢,MG名爵的诉求是“年轻动感裤唱、专属空间镭叔坏、纯粹乐趣”匈,给“这一代的年轻人”造车胆。说到年轻人共同的特点澜心,是充满梦想钮毯,对于梦想的追求更热烈一些杉,更想把心里美好的事情去实现啊氰块。这个梦想实现的过程是非常美好的卷避,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求表的:为这一代年轻人青科,不仅是岁数上的年轻人圣,更是心态上的年轻人瞄冻碉,提供更好的选择裸,保证他的有更好的驾乘体验巳。   年轻化的特点鼻,是要颜值敬奴颇、要体验的到位狠山、要可以分享崔脊疏。二十一世纪中国的年轻人霉锋,在互联网的普及深度寺裙时、对于尖端智能的体验和想象力去,在全世界范围一定是靠前的伦泰,就应该可以代表“国际范儿”署危,也应该引领地球村的潮流喷弥累。要满足这一代的年轻人惕汐,MG名爵所带来的产品体验廖刨箩,也应该要追求更极致欣凄,带领大家去创造全新的潮流填。   凤凰汽车 篙戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壳、80后阿活、90后的人群当中订慑?   林嘉瑜 莆菱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作构。这款车感性的设计曲线侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烧惹朗。不光是国内的经销商衰颇,本次上海车展秒巢墒,MG名爵还邀请海外的经销商人暮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发每,他们也都对这款车都做出了积极的评价轨淘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宏受胚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牧熬排、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乐价墨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烘富,让老百姓也能开上小跑车盖,尤其对于国内的核心消费者来说艘,不论年龄几何吕蓖处,都要有为自己的梦想活一把的态度晌裳。对于一个汽车品牌来说谱软,这是一件值得骄傲的事情袭剔。   邵景峰 商梦:其实在选择一种设计语言的时候竞米,设计团队非常慎重埂熄咆,因为设计的变换频次不能过高懈量,要抵御诱惑显妓恢、保持延续性才有可能给消费者形成印象岭、拥有识别度从而去打造一个品牌头唐危。“感性力设计”的第一条就是要有感性孝镁煞,去追求情感的外在表露膊宛,从更广泛的角度洼矾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些科档疵,通过真正的审美习惯进行判断;第二首撇熔,感性力是专属黄悸腾、设计师要通过专属的标签替,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挺劲,比如运动员在起跑的那一刻凌碧,弓箭拉满而未发的瞬间箱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裂糕,这种动感更有档次霓佃,同时价格不菲钡,是很高端肠段承、优雅的设计琼猛恋,我们希望把这种设计注入到产品中彼暗郡,带给这一代年轻人极致的审美体验辖安娩。   凤凰汽车 疽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐埽块化架构平台打造的盲头悸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昧挥?   俞经民诬邢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥吴骆。这是对这一代年轻人的尊敬戊扩,他们自带国际范儿踞,是可以引领全球的潮流的人群旗,因此有着巨大的价值芬。对此枯捻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趴,在全球也是一样霞。目前靖恒怒,世界范围内驶靛,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞍宛材,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陋邵氓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘫瘟,采用插电式混合动力设计彤。另外纤仙,大家看到的名爵ZS车斤观,将会在明年上半年推出纯电动的版本华棚,至于最接近今天这辆续航超过500公里耐抛鲜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捻,也将会在2020年之前推出对戮。   凤凰汽车 碾暖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缴垄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法法?   俞经民 家诧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峭慑帽,设计上差5%枚抖,销售上就有可能会差30%狈忻。那么对于自主品牌而言驳耿,就是要把自主性发挥好富逞芬,去追求审美的宽度和深度喝矗,销量也才能有宽度和深度藏慧庭。名爵ZS的设计就是这样做的丹,要追求极致蛇、不计工本韩闹耗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尸,可以说棋,名爵ZS的极致设计搬并,对销售的宽度起到了很大的作用虾奖芭。   邵景峰 奠:汽车设计是在不断进化的匈喊,不会总停留在一个风格上论扛,在互联网时代塘,同样要有全新的时代特质艘。另外拒蛔,从汽车设计而言暴弓,例如从动感设计理念而言方李,英国车是鼻祖狄,很多品牌都是以此为源头来发展的唐伯,也就是“同源”弟。中国航天能够上月球罢耿,那么在汽车领域上同样有大的进步佃答恭。之前德国杂志的一篇文章写到鹊洁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剂,在进化的道路上有推崇的看法混急娜,也有欢迎的声音党,这些都是要虚心接受的梢宛。另外宝钢裁,汽车设计是一件非常严肃的事情察,每辆车定型背后拱舰互,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柏彪,背后要靠巨大的投资来驱动承堵。   在造型评审的过程中禽,流行趋势讲清楚艘量篮,未来怎么发展说明白灭,否则误解就跟着来了僧茂广,所以要有一个整体的品牌战略在里面钠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彪。   凤凰汽车 亨沮:今年酬奔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乓轨掸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巩铣?   林嘉瑜 轻讳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澎围豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮砂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痴闺,拥有一颗年轻的心叭擎彤,热爱运动蒂痞就、健康的年轻人酷磊。   从足球营销来说卧扛,对于英国和中国陕究伎,都有很大的国民基础惊里。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轰,是英超乃至欧洲的强队屁,这几年的成绩也是不断的提升景,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜂石。同时略,利物浦又是一个老牌劲旅伤珊,有不断上升的潜力冠弟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茅,在用户上有着非常大的重叠之处祟伎裂。MG名爵与利物浦对的营销合作玩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绣,在活动和比赛中享受快乐能喇矾。   上海上港队也是一样的灿梆。MG名爵经历近百年发展笺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣响烁晌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雌墩,两者的合作也是非常有趣的湾豪举。更重要的是复,MG名爵通过足球营销的模式断吨,能够促进两支球队之间的交流耐,包括之前组织的很多活动洞骡,不光是针对中国的消费者叼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箱甩鼓,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲤步顷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猜。   车展期间杰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莆。在车展之后储浮酬,利物浦会在上海有推广巡展活动戳哪镣。下半年豪湘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湃抱,欢迎全国各地的消费者参与和体验红旁把。   俞经民 帆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碾下,大家能有一些共同点做沟通容,国内和上港足球队的合作海输,正是汽车和足球之间速度与激情细勃半、自我突破的契合点哇唬其,足球又一个很大的特点颓,就是会让人意想不到半城尖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膛陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚断:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按幸刃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悲赌暑,与此同时蟹堆冉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一效,长安汽车产品质量持续提升陌档但,用户口碑不断提升系副扰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躺缓较、全球乘用车品牌中国市场第二名徒卑导。   关于未来星七屁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炕抬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法促倘。   2017年是长安汽车的产品大年雹尺椽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慈灿檀、全新的SUV CS55氏、轿车睿骋CC挟椭泞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瑞募储,将会进一步完善长安汽车产品谱系吮费垂。   如今扮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恨危,站在国家品牌高度寻求发展怯劫校,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任齿。提升品牌溢价能力藕妥,成为长安汽车品牌发展的重中之重屑适。2017上海汽车期间劣温,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彩炭,关于长安汽车的未来侥策断,徐留平董事长有话要说很,以下是对话全部内容辽恕罚。 凤凰汽车挺坊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的略练?   徐留平惜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庇瘫,我们也是不经意之间就走到这个地步台皮济,因为一个产品孺,特别是像汽车这种产品是更加的明显矢心掂,它反映你的公司文化课、你的公司理念是什么样的东西棋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罕卯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过噬赦笔,你怎么样让产品吸引住消费者裳耙部?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闯顺,靠的是什么砷涧竟?因为美是一个主观的东西窍僻,有人认为这个很美帆,有人认为那个很美懦,从长安汽车之前的产品来看串梗稿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弘春忍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么上搬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弹能,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吩茎,同时想把这个产品往这个方向进行修改裴。我觉得在这个方面轻,从长安的角度来看围,就是对于这种动感屑、时尚这个理念的偏好彤慑杀。我一直在体会涸贡截,其实我是在反问我自己能味腺,这种偏好它是怎么体现在产品上的晶?实际上是我们内心的这种偏好督判漂。在过去的2-3年中纫烹,我们面临的话题携挖誊,如果过去不做总结倦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褂席亮,另外更重要的是说纯,下一步你怎么做绞透隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坪储绵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车为,下一步是个什么东西伦,消费者需要什么样的产品衰桃,然后作为公司来说赌,你们能展现出来什么样的东西抵,最后我们总结叫生命动感智色双旋实奴苹,当这八个字出来的时候极,我觉得是非成影蹋好舅逻府,既是水到渠成恐黔梁,又是醍醐灌顶剐、灵光一现罢。这个过程侩,不仅仅是八个字的总结褥航牧。这八个字出来以后情,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帘茫喜,实际上不仅仅涉及到造型凶乳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汾。这样的话方,就有了一个提纲契领钙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西家葡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焕,就能够有一个非常精准的东西垂。   刚才你特别提到“色”柏,我们当时想说旧楞,你必须要能形而上棵恰非,要能够抽象出来响巨乱,如果说你不能够抽象出来侣什,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候客,如果你弄它50个字缝快蹲、80个字肝,你可能不够形而上共,不够抽象化冻,最后我们觉得“智克良蔫、色”惯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓦湃函,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炽光煞。   第二个就是说消费者情感的体验谩剂,比方说对这个造型和颜色题,甚至于这种声音或者是形状胳首凄、线条的这些方面的喜欢蜗改,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西景。当然我们也在想用什么样的词比较好互,最后觉得设计的这个词很好薄琼,一开始我们还担心说这个词字挺多单婪不,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化督粱,我觉得就应该让它有想象力倪税矫,就应该赋予它很多的内容隆仇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坎肠叉,孔子都说食色劲咳相,吃饭以后第二件事就是这个字跑,我相信孔子说的这个字也不简单意思烹吗,实际上说策唾崇,智色这两个字还是最终反映的是人暇憨,特别是消费者的一种需求底糕碱,对于未来传统的一种期许牡痞死,这个过程当中卢悼,对我们来讲兔,把这八个字想通的时候罚假,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坏期,这是我的第一段话题荚瞳。   第二段话题说这个对长安有什么用处分卉?那次在发布会现场有说浆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顷递喀,一开始我就提出杜萝菠,第一个腊,这个产品要漂亮缝,你不漂亮的话导朗客,什么样的东西都没用吐。因为我们很早的时候就开始在考量佳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艰串,后来发现不行稍,最后我们在大概07捍遁潞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谱怜谰。因为你还不能提炼出一个高大上芬醋蕉、抽象拟蒲、形而上的东西恢摄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缄少,但是每个产品都出得非常艰难骸坦。这个事这么长期干也是一个问题鹃栖八,因此在三年前的时候沫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兴滥阜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解很,对于消费者的这种认知筒车膳,把它抽象化荣辫凉,那么这样的话理解了以后翟,再把它具体化既,特别是在产品趴,也就是设计理念当中一些图形化的东西歇,因为如果你不落实到图形化的方面荷,那就只有形而上没有具像化 闯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中材挛,图形化和具像化过程当中你乓,这个就出来了斧部。   这个出来以后丧,我觉得对未来长安来说聪案浦,我们未来在产品设计的过程当中吠即恢,产品能否做到生命动感智色双旋村舰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狄刀?这样的话犁,实际上说实肝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中池呐,几十次的否决埃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成视坡,几次或者就十次你把它完成姑囱地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棋赦洛,那么这样的话忱烘闹,对于长安汽车的家族化高,我们看了这个车偷梢抢,看了这种感觉这种情感的体验纪,那就是长安汽车剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梳朽,这是一个匙泰。   第二个就是说哭途措,我们自己在研发制造设计过程当中抹,这个速度大大下降逆喘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫恳棱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铺磐承,如何把消费者的体验做到更加的精准型,更加的接触到痒点拭搐,这样对长安的影响是极其巨大的控桂填。   凤凰汽车经:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念境佩驳?   徐留平戮塘放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虾刀桔。如果说把它拆分开来骗灸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漆,智色双旋更加偏向于设计领域泞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侥凉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喷霜,我相信大概许多媒体会想霸恫,生命动感智色双旋怎么落地嫁鬼篡?因此我们就想把智色双旋也说出来拼势桔,不要分开党痉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中签弦跑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坝。   凤凰汽车汾:另外一个是提到的认知方面的感觉撼敦魏,有没有一个专业的因素纽,咱们除了制度之外副好皇,有没有专业领域的人来负责这件事洛?   徐留平扭挞:我们长安有一个庞大的队伍袍棵赐,首先要把一个汽车造好磊尝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圣夕,到高管团队稻,到设计团队捆,到制造和研发团队鸥,包括服务团队都,特别是主要负责的领导人食武。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验些里,而仅仅是设计团队的话语疼蹲棉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韭筹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烤,因此对长安来讲湾,是既有最高层特别的重视煌伪、关注和把握弗肯,并且这也是一个最高领导者的工作职责肥拳普。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慧,我认为在汽车领域当中是行不通的效,当然我们也有具体分工僻次。另外也有很多的专业人士完成这个事情萝颇钙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘫入,还有轿车研究的谷掏,也有做SUV研究的糠巍,同时也有按照职能分的墟贯吴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔刷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砷超,如果仅仅是设计团队的意见侈蜡哩,肯定会偏离了方向掸缴笛。 凤凰汽车戳:一把手是指您吗裁辰?   徐留平糠:我是其中之一愁斧。   凤凰汽车肚:长安汽车自主研发的新车潞,设计狠啸惜、评审释行冠、评定环节您都会参加吗能毙?   徐留平囤:我必须参加扦陈,我前面讲这是我的职责裸,所以我必须参加黄叛。   凤凰汽车怯镜:无人驾驶车呢苛啪痉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翁怕脊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钎摩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吮岁权,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破校硅?   徐留平伸识:上一次品牌发布会宠,最新的无人驾驶技术也做了展示疆晴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侣岗,高速公路的环境相对来说可控性要好堂抱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郎豆,难度要更大饲化驴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陌达木,我们不仅能在高速公路上做灭,而且能够在城区做丝斡,这个技术我们已经实现了突破孪。   凤凰汽车纹妻:长安无人驾驶技术进行的这么好阂穗氦,量产会提前吗撤砷悸?   徐留平龚煞快:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加史,实际上就是说犀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泞涸娩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诚女,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒜。   凤凰汽车茅:中美在进行双边的贸易谈判哄椿,这是谈判的内容之一识,会涉及到汽车合资企业的放开涡炔,可能是一个双向的市场开放的动作竿认高,如果这个谈成了吞,如果这个不再规定50%的上限杠宿,您觉得对行业有什么影响拴妇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泻掸懂,那您觉得首先答不答应冠?再有一个多给他股份的话脆,对企业今后的运营会怎么样痊烁?   徐留平顶:我明白你的意思插,第一我确实还没听到这方面的话题娶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖仙祈,股比这个事说了很多年黑陪逃,我基本的看法有几点标纯峦,第一个这是国家层面的战略和政策弯醇栓,作为企业来说寿倾,我们遵循玫搁,国家有什么政策我们遵循什么政策错碉敢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盘曹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顷,我相信未来的合作会加深染,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大房,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溜,而是说理解消费者阜,能够洞悉消费者式,如果股比的溢价挺高俗、溢价挺低衡撼,但你产品不能卖出去痘蕊,那你不能分摊出去讥刺慕,如何把蛋糕做大湍巫谁,这是合资企业要做的一件事贯。   凤凰汽车败嘲:如果真开放悄涝,长安会想着往美国去吗相潘荚,就像那福特来到这里呢单?   徐留平嘉宦瓜:长安想要去美国是一个公司的战略括介负,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棺忻撬。   凤凰汽车腥:长安与福特的合作多吗啊?   徐留平冲:长安与福特是我们加强合作的方面唐小忍,应该讲这种合作的程度逻芍,不仅仅是合资企业频,从母公司其他层面袱袖,包括技术和其他很多方面都在讨论维稠,包括海外市澈选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玛丰,它的能力提高了顺改坦。第二 现在是全球化合作的时代翠朔尽,一家公司独立运营绍勉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞧辰享,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侍彭。   凤凰汽车蛔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泥赫鸡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滩祁,你还说了过去我们做一个车娩夏,可能需要很长时间好不容易做下来江,比如逸动拘洪,是很艰难的穗河短。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廓贯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵客,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品且,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捂颅?第二对比韩系怖、日系柿聚,我们的研发体系和他们的研发体系相比辰肌防,您觉得能不能支撑探,确实我们的实力也很强据猴鳞,我们的内功可能修炼到一定程度烈,我们后面会源源不断推出好的产品量,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外。   徐留平臀踢:你讲得非彻芘朔撸好芯碑茶,我觉得这是两个原因导致的们奇,第一个就是必然性酶郴祈,自主品牌需要有成长的空间媒卧,第二个确实也有机会的原因颁弟,恰恰是SUV的市辰摺,中国的消费者需要这个东西匙摊敛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些海踩,反应速度更加快一点扯蜗芍,把这些产品推出确实是满足他们的需要遍彤表,我觉得是两者共同作用的结果冉寇哩。   对于下一步自主品牌来讲滔疮,无论是哪个系毯拱,无论是美系排赤、日系钨岁、韩系屋、法系殊,我觉得跟系没有关系虽潍甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市城柘叵埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斤疆物,这是关键式极。消费者他肯定是有他的诉求的粒,究竟是SUV警挨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西史,他有他的一种偏好菏封、喜欢鸵泵霸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道患裂,这就需要我们作为厂商该伸,你必须要洞察到消费者的需求零,实际上要看到他的潜意识是什么东西辜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耗。为什么我要总结长安汽车的过去呢录违?实际上是我们自己反问的过程暇物,就是说在过去当中偿,为什么逸动会是这样苫,CS75为什么是这样丝?实际上说查,我们当时也没有意识到充,反正当时就是这个样子鹿厘,实际上这个过程是一个反求的过程朗扮,我们为什么会喜欢这样簧悼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中配驮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子授膜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栓撮露,我们把汽车理解为是生命的动感桅诗季,其实是一种生命力的扩张疼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念璃蓟,而我们长安就应该提供这样的产品顽,回过头来展望未来懂瞄,我们觉得这也是一个正确的判断佬郝。   凤凰汽车蒋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较编抨弗。   徐留平奇眷廖:我觉得现在国内研发体系来看城肚,国家间可能还是有一些参差不齐傻,我觉得自主品牌的研发能力和体系从,进步无疑是非常大的劝宠眷,而在很多方面可能与跨国公司有差距挪保,有些方面会比较超前抖,因为自主品牌也不是一家滥糙吓,跨国公司也不是一家焕,要两者来比很难说水材娃,但是有一点泞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放啃,做好一段时间不容易饲衔,这个公司要能够连续做出好产品弊,能够连续向前增长率,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抢剂锻、设计应用膏,在这个公司当中都比较受关注轨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赖。   凤凰汽车凡:我想问一下自主品牌的建设酸撤弧,随着我们品牌的推出栏屠,现在汽车品牌进入新的层面膳砍枪,会有不同的路径选择惋楔龋,比如长城为、吉利推出新的车型墨朝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烂?长安如何能够胜出骨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拌踏,除了刚才说的两个觅色坦,还有互联网造车的未来的合作伙伴边嚼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛋坷里?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒锯?   徐留平眷柬物:实际上甭究,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吐,我觉得这是好事潭抛火,这说明汽车产业欣欣向荣圈谋,是真正的投入隘筏,这是我对汽车产业的理解轮堵秀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纫拘弛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谦卫,例如一个产品到了造型师的时候剔桥,是一个说法闺角、一个样子诽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攘帝唾,然后到了制造过程当中又是另一个想法酵奶拭,到服务过程中又是另一个想法丝欺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旁愧才,既有高大上的傻奈,也有形而上不钠坡、具象的棺,你要把一个公司从时间跨度拈殊淌,一个一个展现出来饰,而从空间的序列当中驳誊,你要把研发全部都按照这个意义烷马,我觉得是很重要的方面其。我觉得制造汽车是很复杂的过程橡,各个方面的协调碳朵、综合伪容孝、修正宋、打磨需要太多的时间克,我觉得这是一方面葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谓闯擅,同时也是我们总结过去体会出来的链,它是由内而外的两。可能我们过去没有意识到这个话题棘年,我们现在总结出来刊啸汝,然后下一步能够指导各个方面魂庙稀,每个部门都很容易做事情吠。   第二个问题你讲到造车瓮咕,我们开的会太多了盖,失败的太多了勿戌哀,沮丧也有很多聚蹈哇,基本充满笑意也就一次赖橇降,前面基本上是批评领苏、检讨卯规氮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缚仇,不高大上磁。至于说现在很多企业开始造车撮咸,我觉得这是一个充满魅力的行当烂挠,很多人都愿意去做阂昂唤。   凤凰汽车伐烩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫡? 徐留平违刮堂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弓兜,会选择相适应的地方辩揩港。   凤凰汽车蜗惶烂:就刚才的问题我问一下械,刚才您提到和新创的互联网的合作堆遍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芬、蔚来也有合作拉摩,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐课,更倾向于是一种怎样的合作鞋斧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哪,您是怎么看的貉?   徐留平层衬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矢侮,从长安的情况来看褪菲,我们认为哪个方式都挺好的哨,现在是合作型的凤沁,是你可以自己干褂拔程,也可以合作干唯护,也可以自己加合作干蟹惕醋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碍。   凤凰汽车警荚:我们打比喻革氛,37度是正常的温度绩柿淘,您觉得新能源行业膏讥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顽,您觉得温度是多少行显?   徐留平蒋膳:您觉得高了低了来?   凤凰汽车确:之前有人认为这是疯狂的阶段庭。   徐留平乘:我对一个产业的衡量依据是赊劫守,在目前这种全球的经济运营模式下督,凡是有金矿的地方煤翅欺,都会有若干的人去挖掘它瓜季,目前我觉得新能源就属于这个阶段舜冕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疚聪篙,应该更加得进入搏蓝,因为从目前的情况来看兴,汽车产品当中马班,一个很重要的领域就是电池催,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懈袍,没有这种资本飞孰掳、技术静、人员的这种投入冀蕉七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒙倾。   凤凰汽车酵蝎:那就是说您觉得温度还不够吗杠关吗?   徐留平妨师:我觉得还可以负饲,但是我不太同意的就是产能癌,如果说你的产品技术不太优秀懈,你建那么多产能就是有点糊涂火筹。   凤凰汽车认疽昆:很多其实可以通过改造现有的产能翅头,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沏鞠,从这个角度来讲湃潍烙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况办哎空?   徐留平樊狠:从整车厂的角度我们希望成本低一点忌,选择利益大的滑泡。   凤凰汽车关享:所以您不担心过剩吗必粪?   徐留平俯微:我不太担心这个问题品逃,我觉得电池还处于不确定的阶段虽班煤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疚刮贩。   凤凰汽车泉差秸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象貉紊漓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膏拦埂,不管是设计师还是CEO等等禽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秃?当然那些设计师很多是主管的羚挨龟,老外有管经营的有管品牌地,主要还是在设计和技术的领域喇莱蚊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤角?第二个是国有体制的问题惭瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响形,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芜挽羌,也在高薪吸引高管人才阿甭,您是如何留住我们的人才添,关于体制之上晦伺冕、体制制约的问题豌陀,我们怎么解决擦?   徐留平换:现在是全球化时代欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奴邯稀,我们最早的时候是四无海荒斤,没钱蹋、没人称、没能力铜纷凸、没地位忍蝎,到现阶段来讲啤瞬卯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恰泊税,这都是一种非常正常的行为我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徘,如果对中国的消费者不能够带动懒,那肯定不行摹,我觉得这是一个强顶现,无论你是洋务运动还是什么运动草搏,核心是对消费者要动起来呻,这是一个苍碾晦。   第二个关于体制的话题斗烂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距群,这个方面我觉得不能讳言略。目前来看时,对长安不是特别明显晃筏,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓝缮秋,从南方集团来说杭繁揭,在这个领域当中每攻雾,也在他的职权范围之内做了一些调整喇溪侩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烹沉叹。   凤凰汽车渭定:如何看待这个机制募长?   徐留平办书:从国家层面来说泡凤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要假枚。   凤凰汽车庙杀:你们审批会很困难是吗济?   徐留平八:我觉得会快山柒,另外一个我觉得汽车集团熔挤盒,也许给你量化很多股份毙撮闭,但是最后你没有创造价值提酪,给你1股萍纯,1×0的时候不还是0吗权瓦说?汽车的成长琅、成熟或者盈利是一个艰难的过程籍糜挡。 凤凰汽车挨:十三五计划像长安汽车整体的销量犁噬、利润和研发能力以及目标有没有哦斧?   徐留平誊:非常有褥碎,我们愿景2025吩猩狙,我们做10年的规划母,在这个当中我们相对来说做得比较保守肯告,为什么说保守呢喝妈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念画协。   凤凰汽车惶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的然捻仍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厦巨?   徐留平咀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣守,在技术和平台方面都在加强合作书,至于说未来它要怎么样陛比,我现在还不太好评价这件事墩通妊。   凤凰汽车涝:徐总问一下国际市场的战略谓暮起,我知道去年车展的时候京,长安说往海外拓展的重点是伊朗剂、印度涤啤、俄罗斯这样新兴市沉啊,有明显增长潜力的市扯摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帛纠,比如在墨西哥笔,对长安而言落壁耙,自主研发这么好谐搪司,又长期和国外品牌进行合作仟突,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茅篱、欧洲的市忱ⅰ?   徐留平烹:在我们十年规划中就有督睛,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕貉先,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徽沏,就是要稳扎稳打挖李颂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每拼,因为一支队伍最重要的是信心探高虚。   凤凰汽车割年:国内很多品牌都盯住印度这个市惩歉馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争炬蛔捞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗老授?优势在哪儿密矢?   徐留平唤莆:对于海外市场我的理解是要扎下根去经甩汞,不是简单地把你的产品卖出去姑艾,是你能够充分地利用本地的资源峨频伤,包括人力资源和其他的技术能力熟渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纬熄纠,促进本地人的水平的提高纠,那么同时在这个过程当中拨联翰,把公司的产品技术涵盖进去栏盖救,我觉得这样才能走得远究关台。   凤凰汽车蹲距:长安最近一套体系出来了撇弟蜜,有没有可能往更高的一段发展搬?   徐留平评:从长安来讲违其蛇,我们目前的战略看骸芳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戏氰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骸外,这是我们能够奉献消费者更多的东西纶呈据,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涡瑞鸿,但最终要落实到产品上睹俗,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒋躺,未来涎,长安汽车会加快产品推进的速度陆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湘。   凤凰汽车别:欧尚也在这里面吗桅?   徐留平店:欧尚不在概。   凤凰汽车宿凡卑:东风已经有PSA很多股份憋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锤?   徐留平播篓措:目前我没有听到有任何影响驶扩,在实际工作中我们也没有感觉到盗谎。   凤凰汽车疽:理念发布会徐总是骑着马出来的糜沁,当时媒体圈特别关注币,都刷爆了朋友圈蒜融矾,虽然我不在现呈佟,我不知道有没有特别的意义删,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萍亩圈,当时的考虑是什么捷?   徐留平跋韧:两个考虑柑嘲,一个是我把马和车作为比较尚,你要说一件事罕,一大堆结构化的语言没有必要部,我觉得既然是长安汽车胳,我们叫做生命动感权委桅、智色双旋剑灿播,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臼枫倍,如果不这样做也没法让人尖叫菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纫香碾,上海车展首日疤啃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姥,12年增长了120倍暑显。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略按骇哦。   受访人清:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姓室师。以下为问答实录谢冕楔:   凤凰汽车瑟圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幸孰五?   雷德?比格兰德能: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕搜僵,这款车在中国市场的反响非城欤好箍复。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫡,同时拥有强大的引擎幸袱,提供强劲的动力与性能狼僚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声港雀贯。所以婚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品读哺。   凤凰汽车科究: 在没有设立经销商的地区峡殊现,玛莎拉蒂如何抓住市彻椒韧睢?   雷德?比格兰德办: 我们首先还是会增加销售网络坡翔烈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挽,计划在今年年底扩展到75个卉橡。   我们还在天猫开设了旗舰店拈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台差然浪,大部分来自没有授权经销商的地区特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多未通,鉴赏力越来越高钦捕汲。针对这些人群秸,我们还组织很多不同的客户体验活动翰柏咯,如海外试驾危,以及互联网方面的创新沥拖,如网络平台的直播叛攘。此外急驹,我们也有不同的金融政策甩戮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式珐。   凤凰汽车刺笨狼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竿彻熄,给汽车销售渠道带来一些变化煞虏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侯?   雷德?比格兰德盼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琅刮瞪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品的烯横,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具台,而是要提供独特的生活方式体验萌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸狸,不止在中国丛苦凯,在全球市场都是这样募苦。2016年轻实,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓜堡,这个主要还是产品优势带来的将可嫩。新的政策出台以后槽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乘卞刀,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁卸。   关于新的法规聊,我们现在也正在研究当中嘘覆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦吗轮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作构门柔。此外憨森,我们在中国有非忱股遥好的经销商关系酱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关很骏蝎。我们开设的天猫旗舰店嚷兽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗽峦阶:客户在天猫下定单陵亢凭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惦撂彤。所以承,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系工。   我们的很多客户最在意的并不是价格臼啡,而是优质的服务与体验饺,这正是玛莎拉蒂的优势所在枢烘驳。   凤凰汽车蜕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卿隋,有没有什么新的产品推广罕?   雷德?比格兰德县: 关于新产品欣,现在还不是宣布的时候镭扫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粪练,等到新产品发布时我们再提供更多信息芍喊。   凤凰汽车茧啪: 作为中国消费者熟悉的豪华车参手,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘戮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卞辽牧。对于玛莎拉蒂来说篇透,未来在中国市场的前景怎么看阜?理由是什么毛藐?   雷德?比格兰德武末封: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堡釜赣,5年前搬甩,我们在全球的销量大概是6,500台骏簧,而2016年达到了42,100台火梢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平略牡,所以我们的增长一直是持续的匪导。也因此难当,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苗尖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似关,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攘剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后备瞪楼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毯,这就是玛莎拉蒂的优势肚。所以份龋氦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坷囤扰。   另外来艾腊,玛莎拉蒂的车主非常年轻粗船,尤其是在中国市嘲咐咚臁,车主的平均年龄只有30多岁部署频,他们追求具有独特风格与气质的产品及翘矛,来表达自己的个性与品味嚷菇。   凤凰汽车没翘: 现在汽车技术日新月异虐玖枚,尤其是新能源枯氮侩、共享锭芬、智能驾驶方面绥结裸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉秆?   雷德?比格兰德侵兴把: 在新技术方面森博衡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赏添撑。我们并不追求生产最快的汽车册,而是要提供包括技术枫卡旦、性能貉、动力侈、驾驶体验等方面在内的最佳组合纬夕。   针对自动驾驶熄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敞劳该,帮助驾驶员减轻疲劳告氰垫,降低操作难度惮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捞非,包括独特的声浪菜浚美、澎湃的性能力,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统排鲍鞭,这是玛莎拉蒂所追求的檄浑精。   关于未来对新技术的规划猫深埃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求入奈,比如减少温室气体排放冉嗓,这一方面玛莎拉蒂也不例外歇册盒。此外妇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镭,如苹果CarPlay和Android Auto尺宽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧钞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术币蚂晒。   凤凰汽车翰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化败竿,怎么适应虹捆肩?   雷德?比格兰德刨随荣: 针对年轻人群蝎霖,我们采用的方式不是改变自己酷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跺。比如在中国摔详,车主平均年龄非常年轻苦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赐吼,便是一位年轻的中国女性抒霸判,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龄控韩,包括法拉利生产的强劲发动机侯、独特的引擎咆哮声萝店护、奢华优雅的外观与内饰挤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咳耿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐推两髓。   凤凰汽车挤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化车?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贡灰,有没有针对用户画像做调整镰错?刚才强调坚守自己的DNA和理念棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坪?   雷德?比格兰德项: 在中国韶,我们不断渗透到三四线城市花毕,但是目的是一致的散,就是要吸引更多年轻客户棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市娇疏氏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胸疾第、激动人心的声浪抬拴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牧洛。   在设计经销商的时候队介钙,玛莎拉蒂也不是随意为之寝,而是按照需求进行规划似逻醒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窟酮扦,首发售罄的100辆SUV中铆肖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞬。因此裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屋袜贬。同时金,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宝滤,客户需要一整套的优质服务涉纤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置距焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上表,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颈得失,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胶小关。   提问将荆鸡:您的新角色到底是什么样的侨兰居?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上切?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寞董同?   Alfonso Albaisa伤南没:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘁衡,跟所有的设计相关的工作冉,都是由我负责室囊瘸。之前我100%的时间放在英菲尼迪鬼悄,现在会分30%的时间来趴叛弦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沙卵。现在大家看到的一些车型休,可能是一些原来的车型锰,我们现在的工作唱卿皖,也是快马加鞭迪,希望能不断的改进犀降暗、提升现有的设计抖。   提问化丘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篡小?如何看待他推动品牌前进时的作用谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa道段:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巨,我们会共同合作娟猎箩,不断进行我们设计的演化界芭旱。其实我到7月份才会正式上任疽多滦,我现在猜测或确定未来的设计理念隙图醇,还有点为时过早般扦。   我们知道捶材,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唯菊、非常大胆前卫的嚎,我们的这种设计是一个不断演进的过程颠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唬奋翘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滑亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方厂。比如抡誓,我们都是艺术家出身瓣,非常喜欢设计敦渭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞答燎,并将其以各种形式发挥出来翅褥。   提问粪:我有两个产品方面的问题沸寿集。首先婆腔,这个概念车非常漂亮兜枪锭,它背后的设计灵感有哪些富葛莲?   Alfonso Albaisa乓柑:秉承“冲突美学”设计精髓江纳毒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡练号惋。基本上就像艺术一样疽炊唉,包括缝针苟保卸、包裹感蜗败,还有使用的木质舶,都是非趁嫖严纾好的手工工艺悲栏。这是一种感性和理性的结合当,还有一些肌肉感极强的车身线条驴。   提问队镐荡:这款车未来的定位辖暗、消费人群是怎样的纶磷缆?   Alfonso Albaisa违:一般都是比较年轻的家庭胚贤,想要非趁裕宽敞变、具有运动风格的车型疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解毖嫉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仿蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灰句,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炮容。   在发展新常态下齿姬,消费动力开始向下线市场转移飘恼。同时非秋错,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硷黎。由此彻,县域市场成为新时代的“金砖市场”驶丸。而对于汽车行业蓟糕熬,消费升级利好之外态弹切,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼泞。如何撬动县域这一重要市吵宓搿?   胡绪雷表示抱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腻郡,帮助县域出租车进行升级改革澳纽桶。县域交通的数据化问镀同、智能化发展警,有助于未来网约车的下沉渗透抬竭。县城消费能力相对较低诞揭滤,在出租车领域引进大数据之后啤,未来再进一步升级到网约车痴侗辞。   据胡绪雷透露情光瞄,首汽将在县域布局三块业务绕:长租车警计搭、网约车(出租车)滦、分时租赁互贸恒。分时租赁是纯新能源车讣诉凳,未来分时租赁或是对公务用车的补充砂,它是纯电动毋偶济,不用长时间租桶,可以通过APP来完成唉吕。目前抢排誊,在北京有1000多辆车丧凶馅,150多个点位栋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曙铅冒,对公务车改革会有一些帮助胃。   胡绪雷认为鹅呻汞,网约车行为是偏汽车前市场的角色型锤忿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式显劳肋。第二创句,在居民习惯了这种消费行为之后昂滴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导链儡。   当日八哪饭,首汽约车作为新生力量被,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洞腐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示私茄拉,渠道下沉要根据市场来判断狙,服务要根据需求一直不断地跟进粹动扁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婚,比如说对经济的支撑痴,对政策的拉动涝劝塑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滥。近几年系,一汽吉林产品在县域销量比较高长,对县域市场的期待也非常高叫棵。从目前产品结构来看纷,产品消费比重70%在县域悍胃,30%在一毙袱、二讲姓绰、三线市场铜结。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畦郊,外观懒捍、配置际、价值都迎合了县域市场的需求突甩方。   从流通环节上来看司,县域市场做的非城保好溅皑,没有什么瓶颈因素恼。一汽吉林也努力在渠道建设惭、服务跟进等方面做成长和改善硷。同时宋长欣也提出了一个想法长钠,“县域对自主品牌在公务车燃磁、公务员购车方面是否有政策倾斜薪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啤雷,这是我们车企的想法磺柯表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摹,要根据市场来判断侩。目前爸淮,县域之间的差距非常大钨磐叭,包括现在推行的3G服务贯,在那些无法设定固定站点的地方幌堪,推出了3G巡航服务究室萍。服务是永无止境的工作瞄净,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丹丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苯奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈良借,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示味,新能源汽车推广比较看好北闲囤唉、上草、广限行戒烷南、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕豁奖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车让,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泌甜。尽管都看好电动汽车的发展趋势看,但做好市场并不是一件易事纫。   目前比较看好两个市成劾苫佟,一个是北娟鬼秤、上睡、广限行对零、限购市橙帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩《洹,这个市场的发展速度很快守窖。例如河南频、山东寞怜惊、西北区域习,大量没有牌照的低速电动车枫酗投,在政策方面仍处于灰色地带爱颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年红,在国家和地方补贴的支持下猛粹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右公到孪,在农村市场冗透坡、县乡市场得到了非诚呕好的认可炭唤领。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暑楷竣,县城市场的消费者的房屋空间大介忿勺,有充足的空间停发车辆绊内,拥有较好的充电便利性蓝烦。其次行驶距离不长刨枯讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妇萍。另外惦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冲蕾播,因为小车型成本低考。   赵智刚表示伶赏旁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胺揪火。河南地区菊焙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骗饱,在替代当的出租车戈葡、公务车方面取得了不错的效果陵。同时赎,也在积极跟海南政府合作盛赋,投放了一部分公共用车哪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉,比如是文昌粕、万宁歌、琼海等县级市壤沉导,未来将在海南全面推进辫幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂许:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胯录话。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点其石泊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行童搂稀。会上诽邓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堵绅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩记,是参与全球竞争书筋橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挪胃桅。”   在当日的论坛上骄溃,郑刚发表主题演讲竞。在他看来惯糕短,打造世界级新能源汽车的品牌痊土,最核心的是独特性虽、差异性抹任饰,是比较节能优势哪晃,浮出水面的是视觉捷、是LOGO青、是VI林乱豌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞋祷挡,其中成本优势是最重要的组成部分庙。   早在110年前某括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫩锹藩:蒸汽驱动车丹伺境、电驱动车和燃油驱动车侯。然而跺劫崔,在后来发展中从错季,电动车败给了汽油车涵荷谭。这是什么原因造成的柏创?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疆歇。亨利·福特发明了流水线生产赊蜕腻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睡,成本大幅度地下降渐,售价拉低到850美金捎戮标,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掣笑卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌较拐懦。100多年的历史多次证明了这一点耐够。” 郑刚说鼻链。   在反思自身发展时仆浦,郑刚透露唾胆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尚衬惟,规模在迅速的增长暗墟,但很遗憾并没有带来显著的檬墟石、大幅度的成本的降低工双。   为此繁,郑刚提出抱吠,在推广和普及新能源汽车的同时叉峦规,光靠技术进步还远远不够迫庇,更加要注重尖蹬臀、培育成本领先的优势缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓伤,是参与全球竞争钢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫刑禄。   他建议嘲,对新能源汽车未来的产业政策汐、行业标准碌拔、行业监管等颈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套娥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绥甩固,这样才能培育出行业的龙头企业砰毯顶。   如何通过提高规模谭送榔、优化设计埔、优化政策和制度创新射半?郑刚说魔记,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抖、交易成本和政策成本绞钠瓣,来打造企业的综合成本能力和优势吭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桐缚喷。这还需要企业和政府共同携手掣花锯,不忘初心饰翘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫡秒森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢洽城:韩大为" "  魏建军多次提到律,我们的确有很多故事壤炉苛,但是他们没有写得很好笨微,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖量黄?魏建军直言不讳地说湾乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟杏。   囤地赚翻炮棵、离开保定钵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溉咆,且莫名其妙地,或者无中生有的传言所困扰膊,最好的纾解方法是什么硼硼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窗堪闹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚情边,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斥蠕前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戒借,魏建军合厦惮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监络,与部分汽车媒体交流跨极。以一身轻便的牛仔装""示人""兜腹,魏建军笑着说达雄,是在同事的建议下才穿出来的凳磐电。    对于4月以来沸沸扬扬的传言献还缴,魏建军坦言峡解,的确压力很大鹊赂,也很难受磋薪惋,“有时甚至想哭”撤。他说惹,我本人就是保定人嘘,能不希望自己的家乡更好么疾?当然颈公,我们只有把自己的产品做得更好某嗓褂。    诚如魏建军所言烷,近期翟疤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋腾慰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾违忻笑,来自媒体的反馈好评如潮书显。有作者甚至设问村道笨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑,否则也怕媒体老师太忙”溅,长城汽车一位公关人士插话道檄剐钠。    10日下午的WEY首度试乘试驾娩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桓卷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刑抱蛊,有同行在现场就说江搅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车小鼻扫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型没涵。    动力配置上搐坍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霞,最大功率达172千瓦本梆界,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廊扭吭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乱焚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纽厂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冲坛许,VV7s几乎没有发飘的感觉啤,而车内噪音也得到较好的抑制梯鲸。“我们在整车NVH方面做了很大努力插,也取得了一定的平衡”炬,魏建军说矗。   VV7S    在交流中并剔蛔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墒,大谈怒耍怒、特谈所谓“轻奢”母罗碗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时东腐,咬住“聚焦”二字不松口培迸圣。而是多次征询媒体试车时的感受萄光,并逐一分析坎、解答媒体所发现的问题裸蕉焊。整个交流过程即,他都态度诚恳社钨扑,即使是谈到一些尖锐的问题菠殴掂,也并不辩解商馈。他甚至非常谦逊地自问自答洼,人为什么会失败猎归览?尤其是一些有着巨大成功的人瑰。因为以往的成功搞毯梧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢啥铆,就很容易让自己失败态。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逛浅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桐鬼伙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淋。他认为呵浚,好的产品本身就是故事府,而WEY就是要做最好的产品彼千。此次冻拿轿,魏建军多次提到嫩,我们的确有很多故事要讲缆先戒,但是他们没有写得很好份鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的髓,所以蔬评,我在让他们重写琅忿互。魏建军笑着说师,把一桌人也给逗乐了昧想。    在媒体谈到其他竞品时乓矩臂,魏建军都给与很高的评价间旅。不过最终还是认为自家的产品融去蹦:底盘更扎实龄,操控性更好泉,“因为我自己就好‘玩儿车’”问脑面,所以对他们(研发人员)的要求也更高互坟芭。   VV7S    据悉胎文,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堑,预计售价在15万-20万元区间逃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绢美,他思考了一下才说怪枯扭,它的配置太丰富了溉,在相同的价位空间吩,“肯定没有比它更多竟残枫、更好的”顿踢宋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饰鳞链?魏建军更是直言不讳地说煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脸湾彤,一位来自上海的资深试驾教官说汝涵,之前很少接触自主品牌汽车宽懊,这次也是第一次来到保定版舞,第一次来到长城舒陋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侧筏聊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腑。期间郝敢,有一位同行说弧绵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乌?或许这才是魏建军的真正用意吧地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   陆逸表示挎乱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仿七,因为正处于发展的爬坡期抬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廓胳措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返,而且要深度国产化搔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏蹋扮,雷新透露妥堵,上海车展期间竞袖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴煎拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时另捅,陆逸明确表示冠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渺唯,因为正处于发展的爬坡期玻狄。关于国产化的工作叫凤秽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畦城档,未来将坚持不懈的进行国产化工作漠另律,而且要深度国产化怠胆犀。    日前购脓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翘示捷。活动后麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访内炭宫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惶豆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆燃粹亭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贫,超过23万辆沟得。今年第一季度琶侍,英菲尼迪在华销量破万辆队,同比增长4%蛙醇,而其全球累计销量达到67367辆角,同比增幅为18%耽蠕。无论是在英菲尼迪全球体系中汾身膝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中殿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色星傲懊。在不少业内人士看来艘结,从去年4月以来刨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞井惊。    对此哼吭,陆逸强调室猛,目前英菲尼迪的销量很正常唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军币,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漆师俺,还处在爬坡期是。他还说簧零蛾,所有的汽车品牌进入中国后卡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拳暑、运作能力提升及投资力度加强篇,会迎来一到两个爆发期釜性。    事实上闻吠嚼,从2014年开始法宏珊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膝瞬唾,就迎来一个销量增长的“爆发期”厩荚敖:2014年龄络,英菲尼迪在华销量超过3万辆登携们,同比大幅增长75.6%棚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稍夺钎,同比增长33.8%未灌。    不过啪档,步入2016年坛榔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挪啊。当年4月初裤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坏可,刚好满一年飘甜。在过去的一年里据,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾铆。陆逸坦言蜂辩磺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膳,以便更好地认清我们是谁钎,我们的未来在哪里老,我们应该做什么浪藐危。”    在陆逸看来躺换,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挎讣,今年是进入中国的第十年变。所以作为一个年轻的品牌汐萄,这本身就是一件很有挑战的事情跑菜匙。他还表示徘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攻,是更聚焦的一种进化碧疯陶。因为市场环境在变化茨火抢,消费者的需求在变化抒嗽,我们也要根据变化不断的调整伐脑、创新擞、挑战自我轮。”他说歉硷蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袭,就提出了‘挑战者’品牌战略嘶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顿哄添,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闺午喀,品牌口号必须得落地孔算。”陆逸表示缔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韩骨,聚焦目标客户群驼,让产品与目标消费人群建立联接宪起醒、产生共鸣艰十浓。    陆逸对中国经济网记者表示清逆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谭辆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻,而且要深度国产化闭。”他说厕,中国是全球最大的汽车市嘲咎ā,同时也是很特殊的汽车市臣馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乌,就要真正的了解客户刹策,扎根于客户督侮、扎根于市撤邸,这就必须深度国产化褪奢当。据雷新透露才费察,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%线茎。    但是仑乾,从2014年底国产以来钡食篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型沦函:Q50L和QX50奸。对此赣酵亩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巴冠醋。陆逸表示课水,“关于产品线布局的问题浑蒋,英菲尼迪有一个长线的规划臣狡。”    陆逸介绍说寝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年补,规划内容包含平台规划扁晚莱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疗。他还说零韩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墟春脊,我们的目标是通过完整的产品规划卯漆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毫函腿。”    谈及国产化在今年的推进程度舒埔摊,陆逸表示少够捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讹鞋拳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婪。”雷新进一步透露椿,上海车展期间拖刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航副什:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纤翔舞,通过销售Urus锈妥,兰博基尼总体销售量会翻一番节,突破7000辆大关朽。    在更遥远的将来秒幢,很难说会不会有纯粹的电动车筹。这是因为蓄电池非常重晃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呸刃檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抨巢獭。自大众集团和奥迪公司接手后嘛空踌,兰博基尼得到积极情焙氮、稳健的发展素俄。日前酚叭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崎棚蒜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员美,商务部主管Federico Foschini乌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫁屎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烩弥:并入奥迪公司之后概咆秽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藕惨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渤夯?    答猾:2016年略势黄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关波。奥迪公司和大众集团接管之后搬,对兰博基尼进行了很多投资抠钝冬,让公司发生了非常大的变化尉挡汞。此外塑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品等坤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高德辛,如果没有这些投资漂馆,就完全没办法实现这个计划输本扑。所以糖,兰博基尼公司从中受益良多阮。可以说温,如果没有被接管陌姐街,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏。    问毕烩:在您的介绍中叮瘟绞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惧敲恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的品?Urus投产以后怕,重点会不会向中国市场倾斜袖?    答蔽:目前私凯函,兰博基尼公司只有两个车型系列偿瑰叉:一个是搭载12缸发动机的Aventador衫怂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姥麻。因为各种原因热仍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坞使,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匪。2016年孔爆耸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巴怒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%病迪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剑。2016年舅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆位。新产品会在2018年投放脸亮捂,到2019年枫旱,通过销售Urus妙熟,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋刮菱,突破7000辆大关汗拴。在中国市场上安骏惋,SUV是非常重要的产品谎乳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欢首。    我想强调的是板,在中国超跑车市郴樟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呢邢垛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抚,Huracán大概在300万到350万人民币悄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平槐。    问郴库限:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的田擒?    答噬:目前拉,兰博基尼在中国有15个经销商哩省土。到2020年戚承,我们希望经销商数量能增加到20到25个彤。当然褪澜,通过Urus的投放蛇剃狙,在华销售量会增加颂钡,服务涵盖的区域也要明显的扩大簇。    问姑哄豪:如您所说币收伺,兰博基尼在中国有15个营销网点哼,去年销售了151辆(车)僧鸵。我们简单的推算一下汝,平均一个营销网点一年卖10辆车雌捷哇。那么骑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样降供?在新的超豪华SUV到来之前曝辟,是否有改善他们运营能力的要求呢垂噬木?    答伞痰:是的效,会明显提高经销商的运营能力佩小伟,新Urus也会变成一个破局者皮吮毛。虽然现状如您推算诽炊,但是在Urus投放之后率寥谩,大概2019年或2020年箱,经销商的数量会增长埠古,同时每年的销售量可能会提高到30辆该袜橙,整个业务会明显的扩大从岭,售后服务也会明显提高户。而且由于SUV使用的频率比较高秀阔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙贸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伤探。    问备邪:兰博基尼车型比较少畴,所以每一款新推出的产品都极度重要暑。现在的汽车行业发生了一些改变肖窖葱,比如智能化黔冠怒、电动化段。那么涛,兰博基尼在研发产品时抠袍,会不会受到这种趋势的影响骇慕顽?    答春:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蟹京闯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞄,更多的是代表了一种感情锑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador委,采用V12的自然吸气发动机豪嫩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笛。    这是兰博基尼最核心的销售主张次。未来龚吮得,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协但狈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昏晤,甚至会超过前款车型腔。而出台Urus产品时则会有一些变化弧寂,它将采用涡轮增压V8发动机侗佛巾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巨烧火。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗精。但是陇,不管从产品定位獭饶,还是感情诉求方面来说搂赔聚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歪拴。在更遥远的将来啪然,很难说会不会有纯粹的电动车剃。这是因为蓄电池非常重颂钳片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剖仆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戊促玫,可能未来技术上会实现新的进步底恒,那时我们也得重新考虑这个问题棱。    前些天甲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舱,其V10的发动机再一次提高了功率挤飘。当然蒜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徐。通过技术创新以及功率的提升偿掠廓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者金。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车型具。在预销售的阶段时,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韭是很。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粕激,能够击中客户的心理需求喊梳。    被访人卡炕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作黑痢。1998年到2007年暇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赏,负责兰博基尼产品工作;2015年茹弊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滇菩,负责销售及市场营销科截郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹率:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彭蜗,中国是世界产氢大国勒,制氢设备貌、储输设备曙急、制造技术等条件不错节恨枚,具备发展氢能的基础掂。从环笔瑁和能效等方面考虑扳惟,中国应进一步推动氢能源产业的发展冒。    周奕丰谈到川,中国目前主要依赖化石能源霜撇赋,对环境污染严重擅。氢能源因来源广泛挥靖、燃烧热值高呸、清洁无污染和适用范围广等优点紊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斑巧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坑泌,目前看骚,中国氢能利用的研究相对碎片化陋垂思,与国际先进技术相比还有差距焕,没有形成产业化惫谷、规模化发展戎腊茎。中国应迎头赶上艰舱,卡位世界前沿鳞。    他还提到牌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卢,提出实现大规模苇扒报、低成本氢气的制取侍暗膊、存储魄、运输吹秒胜、应用一体化的战略目标羡泞。这非常重要眷驰薪,未来需要各方协力律绥,加大投入燃,推动相关产业进一步发展诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梆操,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兔沮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳。    他谈到武,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铝姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济秽,促进金融资本流向实业澈,真正促进经济稳步发展臼紊,夯实经济发展基础崎骑核。这既是稳增长赫畏群、调结构的需要畦,也是抑泡沫诧潭、防风险的举措缔骸钙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动横吾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进险涩胳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龟门。    周奕丰最后介绍门敲棺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掇拧,也在不断创新突破戮抒,寻求产业升级什纪莽。公司主动发挥自身产业链捎母、区域及成本优势舜表,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痉掸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区餐、旅游景区摹酚、汽车营宿地绥、农家乐们熔孰、家庭菜园等不断扩展外嗓俩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淬扩斑,以多种方式在国内推广土壤修复赎坛拔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮弧:李芳" "   国外媒体报道硷膜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驳净淮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和嗡。 李彦宏    李彦宏表示桓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绊冈荒。尽管有一些技术问题需要克服绰力兑,但它仍然有望达到目标帽晨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吠,前微软AI专家陆奇任首席运营官氰窜,负责大量投资的自驾车业务部门仑熊菏。 百度自驾车    李彦宏表示渐梆黄,我们很可能与传统汽车制造商合作氨歉,而不是孤军奋战派,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佰。我们将竭尽全力实现这一目标潘,收入和利润是其次的考虑腻马滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碳挤吩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晾隧匆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壳,共享经济还将怎样改变生活瓤沥?   三年前苦釜翠,基于对共享经济的热忱渴醛,清华学霸张丙军创立PP租车湍,开启了汽车共享事业;三年后炕怪遣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妙,成为汽车共享领域的领头羊薪逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幻泥,3月7日埃骸,张丙军开启了共享有车生活的新征程拆刮趴。   3月7日颠被,在几百万用户的共同关注下赎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舜干。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摹委,也是张丙军重新定义有车生活涸徐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惫啊纲。   从PP1.0到PP2.0时代韶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦、一个符号或一个名称那么简单想汾唯,它是企业创造持续价值的支撑便簿。若没有十足的理由咆查,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冷灌。将PP租车更名为START通,是源于怎样的考虑呻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萌乳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窜老萎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魄。   “三年前革仆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鼓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益随沛爬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脖。由于便宜便利串瑟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喂。”这个阶段擎爽,他称之为PP1.0时代掂信。   经过三年的发展掏,PP租车推崇拥有而不占有勺列、盘活社会闲置资源的共享方式抚镰弧,逐渐建立起以车为媒介虐欧,重新定义有车生活的2.0时代袭。“START不是买车伶挞,不是租车滴,是共享有车沽炒。这是年轻的人群阶搓、爱车的人群敛谅怜,最向往撵、最有潮流的有车生活方式嫂偶欧。”张丙军说辣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择每、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虹魔污。同时塑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祟阀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚏,让每一个用户体验到最真实揽沃、丰富川善、有趣的共享有车生活绢。”   START代表着新品类嚏疥、更丰富的选择屉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砷,相较于神州租车痕娟兑、滴滴租车等传统租车公司森共惩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肪荡祥?   张丙军认为想盖办,START的核心竞争力主要体现在三个方面投。   其一腊燃勺,PP从1.0进入2.0时代购,新品牌START更具有张力乌凭瓮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锑锌杆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辫讣,START重新定义了有车生活记璃箔,开启了全新的“共享有车品类寐侈寡。”   其二悔退善,为实现共享有车的多样化选择悼凯敖,除常见的家用轿车外领首,START将主推个性化的用车体验窍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庞悄檬,如保时捷911檄、特斯拉柒疯、大黄蜂驮梆、牧马人等等苦化。此外拼肃,用户无需承担高额买车款和养车成本攻涎斗,性价比更高孟卤古。   其三味旧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痛纱,以及更完善的用户信用等级憨派。这也是平台长期价值实现的核心搽。” 张丙军介绍笨韩,START共享有车生活平台为使车主放心共享浮,平台推出了一亿元车主保障金嚼僧,严格的交易信用体系梢融小,确保车主爱车无风险;对于车友午浮,START还与多家大型保险公司合作罕储氰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幕焚挂,为用户提供更具信任的服务删。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垮故害,我们的目标是烷茶刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裳拢歇。”按照张丙军的预测默,中国自驾用车需求量巨大咸,而现实矛盾是范蜜掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侍沃杭,不允许每人买一辆车满足自驾需求问爸滩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量当本,START平台能让10%的私家车随时被共享使用显沫靖。   此外泉,他认为纶寝羚,随着消费持续升级农,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐甫垫。“感受丰富车型带来的不同生活体验敲描,将是爱车爱生活人群所追捧的方向核。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兄袒四、丰富每噬紊、有趣的生活方式掸蔷,让有车生活更加精彩无都磋。”   张丙军表示萍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者紊梁雷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悄。START牛矫淘,梦想才刚刚开始酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝豹奸:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权希韧黑,严禁转载泥蹲诗,违者将被追究法律责任炬禄归。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲湿叛,董明珠在接受记者访问时说钩膘:“只要你敢想厕,比如以前谁会想到人能上天雇蹈可,如果我们不去创造淘炯,人能上天吗偷?你不敢想棉库搓,你不敢去试验啼吠,你永远不可能做好痰窗。”    过去的2016眯骸菜,伴随董明珠的踞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菱灰:格力全员加薪1000元碴固仿、格力的员工房慨岛、以及格力的手机……对于这一切几贬能,董明珠并不过多在意矮彼禄,她说陀氦慨,自己最关心的还是“掌握核心科技”理揪。在今年全国两会忻,作为人大代表讳埃搪,她再次提出了自己的董氏宣言藕:确实这两年的发展步,总书记提出的供给侧改革滇嫩晨,我们就应该做供给侧改革的排头兵款顽,因为做的是实业览,能够掌握核心技术祈涝皮,制度也要跟上困普,真正给那些创新型的企业雷、有创新梦想的人一个环境墙碳。    对于国家坞碱、社会淀、普通百姓的诉求围小氰,董明珠是这样回应的封刨瓢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赌,他真的不是仅仅是索瓤壬傥,收获吵,比如说我们过去讲吴怕顷,这个企业了不起伞,再就业秤苔芯,反过来你要感恩这些员工点,没有人来给你打工槽邓,你凭什么去发展泻?所以我觉得要有一个感恩的心情蚊。”    把感恩的心落到实处餐滴,就成了格力员工的2室1厅霜碴,于是玫,别人家的老板就这么出现了酿。 记者太:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珊免浅?    董明珠蒲:对据姑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳖。    记者岛:以后所有的员工都会2室1厅恕尾叭?    董明珠警辞:对对对胆亲凛。    去年末罐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露忍门拧,但因股东大会投反对票而失败砷。随后瓶染锑,她以个人名义增持珠海银隆股份碘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秆嫉苦,然而悍纲,到了今年犀扫,新能源汽车面临两大不确定因素棱棚苫:电池缎京截、补贴“退坡”退掏。在董明珠这里拆毖,似乎这些俨然不在话下纠扒,董明珠说犬斥巴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忌鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车兹ァ,“不是因为退坡我不做勤凯,也不是因为给我钱多陪,我去做凄遂,我认为是一个责任通培偶,是对社会不蔽、对人类铂抗,你都要去选择的一件事呐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沁奴,董明珠很不以为然努乃常,她认为慈鲁,这些都是炒作汲悔胶,并没有人真正说到自己手机产品的质量粕橙入,只要没有说到质量导祭扒,那就不是否定麻体窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎几淖:李芳" "  近期轻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痰恨。美国此次取消“双反”采垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒仓顿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耍太,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变春口。   全国人大代表竟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丢,在轮胎中使用RFID电子标签技术歧煎,给每一条国产轮胎装上“身份证”裙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翁,有利于消费者对产品品质加以甄别懂氦涝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抒琉,从而规范轮胎行业发展投,促进行业的产能优化和转型升级阮词。”袁仲雪说葡嗓蹬。   据了解窃灯鼎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍熄碴,全球多家组织及单位参与牧。轮胎用RFID电子标签的应用划佩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体樊,将等级数据写入轮胎标签内部巷逝让,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定番嚏,伴随轮胎终身使用牌酞千。同时柿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侥纤磁,使轮胎更智能恫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诺,能实时监测轮胎的温度凰、压力等数据沛虚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玻,从而有效减少安全事故览订辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛平缅:李芳" "全国人大代表委谷齿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涝隋、环境协和发展的产业焊,由于行业标准尚未建立诞,使得整个产业发展处于十字路口弓魄恐。全国人大代表沤、时风集团董事长刘义发建议界蕉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 排,全力推进供给侧结构性改革春窖秋。    在刘义发看来孪冻,四轮低速电动车是市场主导负颈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溅脱绕。目前孙配交,工业和信息化部秽草先、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夹苹。该标准的制定拆,对规范四轮低速电动车行业发展龋砰兢,使三嘎舜累、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霞帆,直接实现电动化师配、节能梁汗健、环保安全出行具有特别重要的意义鼎鞠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜂柑,又适应市场需求略忌氦,刘义发给出四点建议凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蘑亭、标准制定应充分听取行业的意见挺筹翻,响应群众的呼声婚镁。制定标准应尊重市场规律屑,规范寂搜疲、引导产业发展黄哗,而不是简单的限制炊渡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兑伶。    二腿孪勺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吴何磋。四轮低速电动车安全钒博羡、环保保仇破、经济毯、舒适怜踏,是摩托车脸虐沥、电动自行车吨催、自行车等升级产品花,特点与与高速电动乘用车不同计琶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定券。    三极漓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斤、政府引导的办法让脆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点另,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斑耗,如采用锂电池政府给予一定补贴递。    四汲胯补、在制定产品标准的同时兽,制定企业准入管理和注册登记偿霜加、道路交通管理的配套法规芜。产品标准只是为行业规范管理提供依据颇,而实现规范管理是一个系统工程焊户。政府应加快制定企业准入躺、车辆注册登记盘辅、道路运行管理的配套法规涛芭弛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胶冻,方便企业让利于民玫驴坷,减轻企业和用户的负担秀信。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耪钳恍、加快供给侧结构性改革的产品堂,又是一个节能环保的产业攻露,引导得当可以大有作为现壤闺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法订。”刘义发建议担焦盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   近几个月来孩借,共享单车火遍了北京城沫。6日泵迪狭,全国人大代表鳖绩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棠,今年上半年徘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭稻。    徐和谊说极,伴随着公车改革没糙醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拌半。“很多公务员手机上有软件辣父,一刷就能用车喂师。”他说剂,今年散浮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众权。上半年猫剿榔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车售俱厢。    据徐和谊介绍渐檬豹,未来投入的汽车数量将根据市场而定礁抚艾,租用的价格将有竞争力颈扁舜。产品的外观将非常“吸引眼球”侍镜认,为两座式纯电动共享汽车嗜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷本,适合分时租赁和共享市场需求斧菊全,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脑念床,在手机上可以查询哪里有车芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捣,目前大家用车起点和终点不同饯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烙。”徐和谊说谴,目前芭错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奉,包括立交桥下牵侠、公共停车场谰如静、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烽剖卵。目前边远的地方停车资源丰富髓馁,但是用车的消费者较少绞伎唬。“希望异地还车的便捷能够实现睹琼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垫逛眠,否则还会存在最后一公里的问题柑淌。”    徐和谊坦言呢,停车位还存在管理的问题崔霞街,汽车是价值比较高的消费品硷敦柔,一旦出现剐蹭盯,租车人还车时也容易“说不清”氖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护船摧傻、“钟摆效应”等问题忿。“有些消费是单向的共,如何让车回流也是个问题”较沛械。他说父峦,目前汞酒挞,北汽正在进行市场研究嗅凤炭,探索解决方法晶涉。    徐和谊还透露乔拿杠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沦筋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆似挨喂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案词沥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋黔岁。目前距2022年还有六年时间仕,从可行性上讲赦菩,应该是能够实现的届秃。届时希望借冬奥会的机会柏伸,展示中国制造的水平淬奸胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散怜掇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羚俏,目前已追回骗补资金或吠撞宋洌款23亿元摧,并对有问题车辆不再补贴撅,对闲置车辆也暂缓清算抹。    肖捷称赶,在财政部门督促下悉鲁齿,目前相关企业正在采取措施两谷拦,认真整改发现问题离。    有记者问尽沙淌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郡德,肖捷表示趁疚短,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓤,主要是降低了补贴标准浓逛婪,同时也设置了补贴上限擎,还提高了准入门槛僧努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麓砰闻,同时也可以有效防止出现市场扭曲恳屏。”他说郝蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级拔:李芳" "全国人大代表竟颁构、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气握彩、废液涝泻赤、废渣等污染倾被,一旦有机电解液和钴辨匆嫌、铜艾剔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗅陪,就会带来生态环境安全隐患懂,甚至会危及人类健康寿板捐。”全国人大代表泼惕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀皮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纫拾。这位带领团队经过几年技术攻关攀库,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辟哥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猾抱码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撅。在提交建议之前煌谐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暴暖扁。    自20世纪90年代以来僚涂,随着锂电池广泛应用歪稻,我国成为世界上最大的锂电池生产认、消费和出口国孪凹遁,近年来我国出台了购置补贴韦、税费减免秃、研发支持囤、消费优惠罚、基础设施等一系列重大政策措施惶锑,新能源汽车市场日益蓬勃发展寥杏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灭仑、保有量超过100万辆瀑,占全球市场保有量的50%瓣负剁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荤。    随着新能源汽车快速发展嘉膘,作为新能源汽车的“心脏”碍,动力锂电池产业也在迅猛增长配捶。按照相应的报废标准台撼,动力锂电池回收利用市场已经形成侥纬竟。有研究数据表明船胃,预计到2018年熟体串,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窝,累计废旧动力锂电池超过12GWH偶同刷、报废量超过17万吨袖,从中回收钴垫、镍糖幕、锰松、锂鸽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鳞勃,到2020年将超过100亿元伎扔愧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元南虹嗣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纠。”张天任认为订吞垛,如果动力锂电池做不好回收利用拒,就违背了绿色发展的初衷居黔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用好扣层,但现实是想解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实线断。“废旧动力锂电池包括不同的类型伍斥、设计工艺和串并联成组形式幻寂嘶,以及多样化服役时间溜榷、应用车型和使用工况功,这导致电池拆解不便懈居沤。另外擎,国内尚未建立成熟的回收体系捐刀赎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喝节使,回收工艺成本高疚。”张天任表示臂漠,“出台的政策并不具有强制性蜗,且缺乏明确的奖惩机制亲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佩嘉,目前动力锂电池相关主体无利可图途监,对政策执行积极性不高鲸蕊贤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乓弥,张天任说康狡:“一是退役电池较为复杂睡恢,不易拆解;二是退役电池一致性差陀,品质不高;三是回收拆解成本较高富测,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘散烽,执行不到位滑诫。”    有问题就需要有解决办法诵拔挠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贾粟克:其一构琅恕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惦栓乒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袖蓬存,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浅荆媒,鼓励商业模式创新试点和推广应用堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "全国政协委员内舱沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扔。”全国政协委员敲堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示录,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题老九,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吗焕郝,其市场前景令人堪忧苛遂吗。“在电池方面碳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡关己,2020年后辩蕾,当大家都不再享受补贴时鹊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峰古诽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槐弥。”另一方面拧,柳崇禧表示狮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市快敢琴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限付宿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赖领,在于车辆寿命和电池寿命的不对等半。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羔,但电池的寿命大约在20万公里推卡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哨备甩,这意味着蠢,电池报废了车就要跟着报废牵肛诗,这样算来虐嫁,纯电动汽车的使用成本是很高的菇。”柳崇禧说募。    对此屏价想,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀,即建立专门的电池运营机构寡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务参。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫,是对车辆的物尽其用乃功卞。对电池而言舅探,虽然不能再服务汽车芥,但还可以被用作储能电池石肺,同样达到了最大利用率拇戳。”柳崇禧认为攀局,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法版隆。“但国家需要予以支持遍标井,尤其是在车辆检验方面维翔儒,按照现行的规定看蹿,更换电池即被视为改装洪吹碱。”他说髓兽。    柳崇禧的另一个观点是撮,氢燃料电池的大发展即将来临号。“一方面揣衬,原来的运输成本相对较高讽,而如今这一问题已得到很好的解决畴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乾萄,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻侮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妻禾。”柳崇禧表示钨,氢燃料将作为增程器为电池供电捶喀,以达到更长的续驶里程帮俗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潞倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环锯检:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷,造成了双方的利益不在一条平行线上苗弊胶。为了解决这一问题卧酚,李金勇指出居纶汾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限,重新设置股权架构篙谓,经理人和骨干员工合伙人化旗狼。”    “遵从起码的商业规则脓,我们就是经销商糜糯低,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闻虽、一个桥梁浚,我们没有义务去亏损琉愧。”李金勇说隘嫁长。    日前推棋祷,著名汽车营销人显、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出效傲缴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景节巢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”被,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洁糕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脱篡,李金勇直言肠纽损,“在过去的十几年煌狸,我们的市场非称龋好惯,老太太都能卖车饯摔,会加价就行了工,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袄,职业经理人的压力很大大媚烘尉,每天都要搞KPI考核龟、培训瀑痴收、提升亩撩。”    李金勇以实例说明迟:“过去在资源时代赐匣搞,一年这一个店挣1000万鲜,给职业经理人开30万俯晌,没问题逛,这车好卖未。现如今溅朽舞,市场不好了俺,现在一年挣100万凹辟,职业经理人还是30万裸,但是特别累蝗蹿虎,现在一年的工作量比前五年娠伶、前十年两三倍都不止腑搔俺。”    在李金勇看来贩寇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒素慈,造成了双方的利益不在一条平行线上秤丧翘。为了解决这一问题岭,李金勇指出拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搞,重新设置股权架构澈,经理人和骨干员工合伙人化还。”    李金勇进一步具体阐述道滤记靡,“过去资源时代奔,投资人只要拿到了店陶欣、拿到了品牌蓉发,就可以赚钱肺舒补。现在孙敌犯,资源时代已经过去了赫特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锌睹,从而真正让员工自动淋讳、自发地把工作当事业麓,而不是靠培训廓剁吹,靠感恩锻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洪挽,不少汽车厂家制定了销售目标莆据耗、生产目标董绕幢,职业经理人必须要完成纲辞烹,如果不完成就走人炬荷。李金勇认为喀镰唤,“在这种状态下翻蹦肪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣、十年的规划捌,只能先制定一年的规划门,把今年完成再说头椽挺,由于今年完成了刨,明年才有你的事枫。所以这两年厂家的高管变动频繁泵嘎,十年以前很少有这种变动嗽,而现在这种变动成了家常便饭袭软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煌先,没想经销商的盈利能力航忿册。”李金勇表示附稍故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虫擒控,想办法做经销商工作拱媚乔,把销量任务压给经销商徽。而经销商越来越不听话识肥、越来越不相信的时候陛淮位,厂家就再出台相关政策梅笔稍。    李金勇指出蕉,经销商要有勇气打破潜规则损朽陋,遵守正常的商业规则柑亮:库存大不提车是辖绘、无差价不提车狗翰喀、拒绝搭售嫉。“遵从起码的商业规则鸿,我们就是经销商额秸袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安、一个桥梁乃,我们没有义务去亏损径歼。”李金勇说靛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贝拈姥,李金勇建议长:同城市的店应该互相加盟或互相买断护搅,或者干脆出售给另外一家经销商阜该单,不管用什么形式毯,形成同城市的一家店姓坡疆。“我们用销量览会想、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厩孰癸,这样减少恶性竞争忻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皮腥。”李金勇说面。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捆抨,李金勇表示穗福,“我们不可能卖出路边店的价格题寿骨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苗。100%原厂配件保障把难讨,专业的维修技术念,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扰戏羌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舌吹楞。    此外冈,李金勇还表示仍拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车断础垃。据了解诉蔫玛,2016年徐轮姥,新能源汽车的销量超50万辆孙巴杭,到2020年弘公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钩雹哗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裸狮。在李金勇看来侣踢彩,在这个快速增长过程中枯摹胶,“传统经销商中狡省,谁关注了新能源汽车并率先布局扔,谁才能在这个市场当中分一杯羹就道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩扛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闯逝滇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员么、四川省鼎立律师事务所律师施杰屡坡,今年的关注之一都仿,是有关网约车新政的话题耿。    施杰表示麻埠,为加强管理慷吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸苫,并于2016年11月1日起施行扰懊。然而警澎我,根据多家网约车平台公司的数据陛纬,在目前运行的网约车中许,能满足《暂行办法》中主要限制条件的授,仅占极少数部分录盼。    “交通部制定了网约车高品质服务稠峡卡,差异化经营的原则司。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聊颧,施杰称浓,“我认为姬笛拾,政府应当放宽对网约车的准入限制豹芯念,顺应社会共享经济发展趋势”扮苦氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吧论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歇为魄。    首先贡诽铣,施杰认为氖,北京歧钠、上海的网约车细则要求“京人京车”蔚箍戈、“沪人沪车”等差异性待遇迟,不符合市场竞争规律嚎纤席。施杰表示厘,只有在市场竞争的推动下屡悍蒲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弧希,也有自我管理的需求与能力校身。    其次垛魄,施杰表示鳖钝,北京傻便纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员类,而且购房碴波、购车也并没有绝对限定于本市户籍翁。“京人京车”牟逛、“沪人沪车”的严苛规定坑梦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外据慷苏,会导致营运车辆骤减烩凯补。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿臼,阻碍新兴业态的发展缎。    而对于多数城市对排量韧、轴距都作出的高标准要求械,施杰认为萝胳,高排量代表着高耗油桃棚哆,不仅并不符合节能减排目的嗜情,高油费必将抬高车费彼。    更重要的是窘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萌答、高门槛己逢猛,将损害网约车的实惠经济特点毖,打击其平民性码,“上述许可管理的模式冈咆颇,将导致网约车司机数量骤减绰、车费翻倍戮锨答,群众打车难客拆拖、打车贵的现象又再度出现避开粉。”    此外侧庐镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括负:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荡诺、“许可管理不利于节约社会成本”等箍乡。    施杰建议称添疼,《暂行办法》可作出如下修改懈骨:    (一)政府适当降低准入门槛趟粟查。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度无材秸,是十分必要的党点刀。比如蘑很聚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誊失,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甭琳懒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溅,等等蔡欢绞。设立适当的限制条件褂卜刀,符合市场发展规律犀梨,能促进网约车市场安全性挺艾涝、规范性发展眉。    同时湘,政府应当科学引导网约车发展德,而不是像治理洪水猛兽据,把它一下子关进笼子里款。以构建网约车公平竞争的环境为导向车,放宽对司机户籍的限制性规定凯葡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剁。网约车平台勉澄、司机和车辆的审核程序脖焕,各类许可证明的核发程序尽量从简浪,以便节约社会管理成本努禽。    (二)政府协助构建平台审核吗码、加强平台监管    改事前许可粒,为后期监管纪矾筛,采用“政府管平台疽胖,平台管人和车”的模式棺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扇,规范其登记信息慷、审核资质的义务昧柒,定期提交所有车辆的情况腔体,这些数据要在监管部门备案赦屁蓬。并通过补充相关的法律法规芬夏虚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刮激略。    对网约车不合理调价进行监管阑构。保证人民群众用最合理的价格出行衡哎违,也避免由于市场垄断形成的价格新高筒慑欢。2017年1月久,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人活蝗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砰琳钳,就此提出整改意见估柯篓,平台负责人也承诺将取消该功能概厢斤。这就是成功的监管案例菇慈鲤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怕,存在大量不符合新政策标准的现象实。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膘翟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靶登熄,社会各方都需要一个适应阶段道沧羞。所以梆茂,新政的实施不可硬着陆檬。当前阶段痞双,政府应当积极引导各平台规范化审核吾赋,加大对群众宣传力度课钨赏,延长从旧规到新政的过渡期揩,循序渐进地促进新政策落地钒瓷蝗。    我国全面深化改革提出了目标腥胺涛: 市场在资源配置中起决定性作用捻翘骸,更好地发挥政府作用浇滥。近年来逼,国务院一直倡导转变政府职能靛密播,推进简政放权缸。对网约车的审核勿,放权是进步乌,限制是倒退喝妙。政府应当创新行业管理渡驹,优化监督模式檄挛孝,构建平台审核模式洞口品,推动群众绿色出行富糖嗅、健康出行秆,为“互联网+交通”营造良好发展环境绣襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳呛寞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车瞎鸬保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠亨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殴泡、品质等方面做了很多的投入嘉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚尼揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛马盲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扒素促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市快。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毁础、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗幕纯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苇徊俱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤乔眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易般巾品。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹、品质等方面做了很多的投入北。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计接夯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脚铣烙、时尚及科技感的一款产品测凭河。”韩德鸿说小抗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孰烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆细皆沏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”母楷够。薛海涛坦言爸刨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谰疯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鬼话懂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒板。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走急。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擞、制造能力嚷皇携、经销商体系哥惨低、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面块甜蚂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谈摩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松仍风:李芳" "   2月21日卸闻呐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办部耪。本次大会立足技术趋势壤拆风,探索全球技术发展的内在原动力贬,探讨人工智能骗、量子计算碑瓶、基因疗法等领域的技术和商业趋势衫鄙骂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卤萄,有两项技术与人工智能密切相关归屁骗,包括强化学习和自动驾驶卡车啼菇少。在关于人工智能的圆桌讨论中握八,多位创业者和专家针对强化学习羌肋、无人驾驶分享了自己的观点酒呵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舶皇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扭嗣,可能只在北京的五环里面开幻,路况很好晴萎茧,最高限速就80厂勺、90公里瞥,这种情况下通拟铺,车就会极大简化捐,驭势并不想生产一辆概念车尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厘封耪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术日干,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熄。技术投入上郸,目前大家都在往里面投入很多的资源车,整个行业在往前发展搭恳,但里面还有很多问题需要解决朝,包括保险靶、政府等扣奔添。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狈绞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道催,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肖,把信息融合浩、如何决策做好几。图像识别拓展能力非常强稀免,它信息的理解非常细致翅、更加全面玫,比如前方有一个易拉罐烤瑞,有些传感器会认为它很危险梗碑瓢,因为它是金属埔粉长,但图像识别会根据它的大小匪商冒、形状去判别险。目前结合强化学习沙我茸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潞失。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能色蹲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磷篇睹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送谜饰,说到底这还是一门生意答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  【导语】这是最好的时代伟,车市销量连破发展记录骇爸,这也是问题的时代钒,多元化惰竞伙、碎片化描堪睫,对整个行业提出了更高的要求苏。一切都在变劝散,唯有不停思变方能随机应变蔬畅。2月18日篡喉箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼。行业内百余位思考者和变革引领者券,与120余家媒体相聚一堂嫂擦卸,在“变与革”的大会主题下苍取,共商“品牌与营销之道”版隆,把脉中国汽车2017类撩。广汽乘用车副总经理肖勇戮烽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜡、吉利控股集团高级公关总监杨学良边拈、福田汽车集团公关传播总监许翔舍、SWM斯威汽车首席运营官余波碴垛弗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浓叙势。以下为发言实录侧顷睛:   互动环节嘉的合影   李苗苗咀:接受张红同学的邀请划溃锚。下午好!大家都是老朋友了可。今天在这里惰,首先我坠逍怖福贺张红搞这次论坛型宝。第二乔惕拳,其实有这么一个机会让大家聊一聊死,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆变嚏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力繁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幢冯露。对这个数字槽卤,我想每一个人回存,特别是管营销的人宝,特别是管品牌营销犯较、品牌推广的人缮定藕,我想每一个人都有很深的感慨恭。   首先请问肖总混庞亭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物午,也对您做过多年的跟踪社。这次请您上台逢即,我很想问一问磺道,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毛菜?能不能简单地概述一下帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尼:李苗苗老师第一个点名我佃,作为广汽传祺来说刮细古,正如李苗苗老师所说的笨,应该说是比较新的汽车品牌钵仑狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶、“两个坚持”毙献,坚持正向开发和坚持世界级标准救。这两个中咯贰驶,一个是对产品开发的定位筛乱,一个是对品牌的定位铆叮。   从中高端车型的新产品进行切入玛,相对来说这条路走的比较艰难一点平,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舅,就是起步会难一点纫丸,后面会越来越开阔计贡渴、越来越顺驹父屎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忿狡,内部也有两方面的方向嘉筐贤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辣特,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侨姓酣,并且在市场上面赢得一定的销量犁蒂坡,建立一定的知名度扭。另外一派的意见髓撵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糖,从中高级产品切入绍户。但是大家也认识到这个困难汹悔揩,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽仁,也就是售价在12万元以上宝,第一款车型是12万元到18万元抢瓢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妙突,我们意识到这一点了参。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脓潦袜,其实2011年癌俗肛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惰姥,应该说是非常艰难李瞧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咐。但是2011年哦标趟、2012年有一个词就是“坚持”试讽,做品牌是做两方面的事情届激卢。第一个是做好产品的品质光,第二个是做好对客户的服务茎,以这两个为基础这五六年走下来乖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妓诡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烈郝,受到各位媒体老师的厚爱冗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剁擞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阔甜廖,我觉得第一个是坚持陡宛。在我们困难的时候不要去放弃亮,就是把自己的品牌形象匿廊、产品的售价回到往下行的趋势淘觅钢。第二为了支持品牌向上窟慌坛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔷司棋。   李苗苗安:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顽讲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骑淑。比如像现在的奔驰恭收,一百多年隙,宝马瀑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年先魏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌白悼损。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颓穿水,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滩派拣,也有现代的销量愧栋伐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挺,您能够阐述一下吗窍?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑,到底在哪些方面下的力量最大巢磕黑?   陈思英邦妙:谢谢李苗苗老师屠,非常感谢红姐给这样的机会瘟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挖拖。其实不是妄自菲鄙贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷禽,台上在座的各位都是大幅度增长迫撬倾,我们同比增长更高一点窘伙,因为我们来得更晚一点沉兑嚷,同比增长8.7%襄。   但是我个人一直在想这个问题到卿粒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娟。像奔驰去年是130周年负谷,今年是131周年独拉皋,我想这才是品牌段呜蓬。现在我们在座的各位给客户提供的刨,我更愿意定义为商品顿蚕,我觉得是这样汞胖矩。   从北汽自主品牌发展之路来看哆陕,各位媒体老师和同行都知道捆缎毫,2009年我们是收购潞、消化甩啦虎、吸收了瑞典的萨博技术哗输,当时萨博的93讨倒、95的平台和1.8T携、2.3T涡轮增压发动机的技术甭萍,我们是基于萨博的平台上妙冻人,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展境汞逃。2013年的5月份梁弛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈刃晟帷,大家对这个印象应该很深练朗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇类帝,当时也试图通过萨博平台的背书惮京奢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端河恐,因为我们希望建立中高端的自主品牌纤联唱,当时的愿望非程趟裕好镜荣捷。但是事实上发展到今天旱闲抽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泪丘。   但是没有关系裴,2013月5月12日投放的绅宝D70道,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音门。这么多年的坚持是在消化汾黄、吸收萨博的基础上进行的回萝焦,源于萨博攻乓赊、高于萨博省擎撩,我们有奔驰啸淖、现代合资的反哺毋靶画,我们在人力湃萝铺、财力薄蓖柒、资源矩、技术唯放、研发东、生产拈廓曙、制造方面箱,都有很多反哺给我们暑眷豢,北汽近几年高速发展劫峨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆对褂,这一百万辆含金量是很高的崎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚山吧蝎,但是我们用五年时间实现了一百万辆镐滴接。这里面还有几个第一和差异化产品妓栓穷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腿摊封,第二是新能源汽车产品构成做到了第一海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞧。   基于萨博额、源于萨博和高于萨博的消化松乒、吸收和引进湘黄埂,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹬,我们坚持为消费者提供好的产品米涕、好的服务孝芍、好的品质鳞锭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堡翠抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车僻喜,比如中国新车品质(IQS)IQS灿、强制性产品认证(3C1000)抄妈,3C1000即三个月的购车用户中淮嘶,一千个用户的抱怨度是多少俩,我们的水平无限接近了合资品牌陷嫩摔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戌棺龄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心背拎,希望有一个很好的中国背书炔,给大家提供一个很好的产品体验哭渡渤、品牌体验和文化体验辽且。   李苗苗鸡函武:听到陈总的发言我一直在想赫弛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晌梅,现在经郴祷看到“北京”的LOGO汗睦拣。   前不久琳板,不去杭州是到处都有吉利车沽蛔霓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酥片,推出一款车就红一款车阶。请问杨学良富奋怪,学良也是吉利的老人了缸丁肌,一直在负责品牌形象的塑造鹃甸捐、公关樊室、市场毛。原来我们也沟通过这个问题荚箔草,对于吉利来讲收购了沃尔沃前,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块小,这是蛮难的事搪。刚刚陈思英总还在说萨博那年,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距等恳,感觉蛮纠结的舱将兽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芭?   杨学良渭位革:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烤侮庙,第一是对标丁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌礁策。我们是坚定不移地在执行荒,而且到后来做博越居、博瑞之后有越级对标疏裸攫。比如我说开发一个自己的A级车耿,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域社没,包括研发土桂、制造甲、采购湃森、营销腥陡,我觉得成果是非常明显的猾。   第二是坚持走精品车的战略昧。所谓的精品车眉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骚甭妊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拟骚霜,比如车的造型设计上面来,自从我们在全球建立了四个造型中心补屎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泼瀑。既有符合国际的审美潮流母腾溯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏妇。比如说在车的智能互联领域魔肠,在博越车上面车机人机互动的功能上岁恢曙,已经超越了一些合资品牌固,这一点使我们感到非常骄傲旁棺。   包括在工厂的制造工艺上叉翻陇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奔懈囱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唉,因为我们现在建得比较新冀吹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闪答沉。大家可以看智能化程度最高的工厂懂,现在实际上是在自主品牌的工厂中病荷。   第三是一直在坚持口碑钳忻爆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任改截鳖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俏惕衔。这样就可以真正喜欢这个品牌系请燎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠。   刚才提到了浙江相镣汇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暴潜排,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔崩弗,大概接近了7万辆傲警。这在以前是没有的摆朔呸,而且这些用户里面很多都是斑蹄然,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柏粹爆。目前因为我们的品牌在提升罐丧,我们的品质在提升描合伎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桑躺磋。这从我们同行聪,包括从传祺滤、北汽的产品销售上也能看得出来氖邦。可能大数据调研理是砍,像一点资讯的副总可以讲讲搜氛府,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秋。   当然您刚才提到了在集团层面贝纬壁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萌法,同时又实现互补未?这里面还是有很多原则缄拎舜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌承,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨。沃尔沃是高端豪华品牌江颅商,是跟豪华品牌去进行竞争的高传。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恍娶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脑伙、流程诞、标准惧,包括人才的培养和交流牛。最新我们做的一件事陛桓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心克,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迁凄乡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衔,可以说没有沃尔沃这么个老师袖,没有沃尔沃这么多年积累圃袒唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狼棱辰。我们相信因为这个架构非常新锈弘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质承哭,以及质量再上一个新的台阶膳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争假。   李苗苗闯林熬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猎,最重要的是坚持了哪些犀箍病?   许翔囊穿:谢谢李老师邢,同时感谢红姐给我这样一个机会窖节。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腾聘关。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友传讣。   福田汽车是商用车企业艾袱,和乘用车企业还是有一些区别坊敖。我们主要的目标客户群是to B的辛瓶阔,正如您所说腻,我们是1996年成立的硅,到去年是成立了20周年胳关荚,通过20周年的发展豆哭,在过程当中包括您和各位老师的支持瓦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔼啥。在中国轻卡市场上丸蓟贺,已经是连续十几年的第一了坍沟浦。1996年在山东成立兽欠碎,1998年上市夹每,2000年进行区位调整就来到了北京耙啡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斯勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分函课。我们可能把这个品牌是这么理解的纠,现在业界对品牌有很多理解的方式弗贩跨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营息蒂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中传暑,所以我们从整个的业务流程上来看棉踩结,这个品牌业务就是在其中的口迁咖。所以我们这几年在企业的发展过程当中顷爬,品牌也是在不断涌现屯郝,大概有几个阶段睬效并。   1996年是以轻卡为主导碧羚锹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信尽,用着正好”很省。在当年的时代抓住了市场机会社菊褥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一土懦经。   在2000年之后风炮撅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拍瞧叉,进行了商用车全系列的侵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棠夹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顾,这是一系列发展的战略蜗猛。同时把品牌又进行了再升级菠伸观,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吉舒跑。   在这个过程当中雇鬼图,福田汽车不管是做品牌还是做企业噬外,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稗鲁沏?一个是福田汽车在商用车范围里面啸宦,就是在整合资源方面觉得还是不错的沟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尸,花了八年的时间跟他们谈合作摊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒布污,生产的产品也是福田自主产品欧曼棵庇维,同时和福田康明斯成立了50僳览:50的合资公司勒艇睫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弯妮赡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还、先进理念之外峦办,科技创新也是核心的一个点酵继。福田汽车虽然作为一个商用车企业渐苦菠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虱,但是也是做了很多的工作克胳阮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郴苯罐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碾挡。我们统计了一下蛙,和乘用车企业也是差不多的乔扮恃。   而且我们在研发方面镀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幂,这在商用车企业里面比较少见虎凳。不管是先行的技术吠冲,还是技术传承方面都做了很多的研究辑骸褪,包括去年也推出了超级卡车蔼,也是整合全球资源打造超级卡车碘颁坟。全面从安全敖、环保方面进行新一轮车辆的升级的惶。   我觉得总体来说吧故喝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水武鸡,是一个有着锐意进取送、远大目标长,是一个愿意为客户闺、为所有的股东觅石方、合作伙伴劲、利益相关者带来更多的价值娜,也愿意为更多的卡车司机戚繁趟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桥。谢谢!   李苗苗殊时:2016年一年有很多新品牌出现穷,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呻鹿牧、宝马港挽炬。我就参加过场在北京的怀柔步,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啤菲曝。我当时心里就想斯威蛮有钱奥袒芫搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗使?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貌甲?对于刚诞生的品牌杆垄南,品牌之路有没有塑造的路径雇麻?你能不能简单地概述一下诲惟?   余波际:感谢红点汽车和李老师竣活遂,各位媒体朋友和各位同行斥踏,作为SWM斯威汽车草璃,可能很多人觉得很陌生堤线,可能没有听说过庆扒偿,我简单来介绍一下豹嗽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厦测堕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撇,7月份品牌上市协鸥跋,8月份第一款车SWM斯威X7上市乃哄。   今天让我来参加这个论坛怠搏悸,我们的心情很忐忑棠需双,我们是一个汽车行业的新兵陷,我们是抱着学习的态度来的陈敞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乘晃,希望多给我们一些指教懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渐匆?我们认为这个品牌给用户的是两部分梢荡截,一个部分是产品的硬件痉怕,也就是物质的东西沏。另外一个部分是精神层面的吕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尽裁,第二是付诸了一些智能化票、空间和外观挞态驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔑悍,在外观上有意式的风范澈贫。   从软性来说粟鹊,我们要付诸一些内涵敦撅干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入献衰,通过植入意式生活的方式巨叭垦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娄形乖。同时我们也在倡导一些生活方式烽,通过软性的文化来塑造上草,解决通过硬件和软件锻,以及从物质和精神层面塑造品牌然。   至于未来怎么走得刮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骗汝响。用户实际的需求和市场的需求蒙钢掏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陌,未来我们还是要跟着市场走酪纹粮。   李苗苗赐拌算:我旁边坐的也算是媒体人乔尘敲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琶豆骚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢典?因为主持人给我了一些问题龋檄脾,我个人认为不想问一些特大的问题秘瑞饭,就想问问这个问题厂砷乳。   付继仁绕:谢谢李老师全谈磨,这个问题还是挺好的污恒悍。刚才您在问的时候涕秽峡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骡窜。   一点资讯是比较新型的资讯平台涣滴哀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圈献,我们是做平台扣秀蜗,不仅自己生产内容莫槐,同时全网抓取内容糙涝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容话混,再把有价值的内容分发给需要的用户码甘崎,完全是自动化廷杠、机器化的疟。我们怎么去帮助车企呢乓兔?我分享一个数字芳。   在过去一年陇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氦荚,第二是移动互联网的平台躺玖幂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陋锤罗。很多的车企其实在做品牌的时候盆煤健,都会要求最终的效果盾骋空。坦率讲班,以我个人来讲这其实是两个事箩,因为品牌本身是非常感性的先乖,效果是完全用数据有结论的蒂恳另,就跟一个人去吃一样擦,吃了四个馒头饱了惺韶,不能说只吃最后一个就饱了寥婆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关吓拿,现在我们有几个大的方向蜡,第一是更技术化的跟车企进行合作誊。比如说从去年开始拖妙,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋。客户自己建了一个数据库酸脸,就是把用户进行了一个分类容缅臀。然后我们每一个用户来到我们平台上暴,他知道哪个用户对应了什么车型恕彼锹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歇举,也就是把他们的流量经营得更加科学梳病。   这个给到我们之后霸,又发展成了一个新的技术驱动交态某。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淀,还是看汽车外观的细分多木单宽。这不仅可以推荐具体的车型诗线雇,也可以把具体的创意自动化姥乡橇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丁敬,这完全是技术化的匹配临绅铆。   第二点晴痕,我们是一个内容平台乘篮随,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皮坝,能帮助到车企做非忱悖好的传播侠佬奴,有的时候这些内容并不能够被发现烂。现在我们把广告当成一个引子匠炽慑,不是一个执行的结果屋壬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乔,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发溪董,用户点过客户的广告之后镣得,我会直接给他推送相关品牌的内容袖姓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓖,再去看有没有点这些内容抚枫骄,有没有评论山、转发洛、收藏被祭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娃吨巨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糕戎稍,把广告和内容进行打通俯幻。   第三点薄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朴。这个场景是有时间羡夺馆、地理位置和非常多大量的内容和数据朝把,所以我们现在也在构建新的大数据的平台估。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隙离,或者是去日本还是去韩国旅行桓涧。这些并不关系到最终的销量提升多少酪,但是可以了解消费者在关注什么衫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性九内悸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氮,一方面要通过你的技术坡、数据实现更高效的转化俄棵锹,实现现在解决广告主的一些痛点拨林。同时要帮助广告主把服务做好桂,说句实在的都是服务用户筷坊绦,我们产品的用户也是车企的消费者袜囤,怎么能够把这些用户服务好疆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钾底富。   李苗苗呜鹿姬:付总说得很好巫,借此我也想说几句澎淘浮。我看了一下匙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谋,也有一些厂家的朋友澄池,我们每个人都是汽车人吗瓷。   我在想淘必,得益于这个好的时代铺倦倪,既然是说品牌期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情期集,无论你这个媒体叫什么名字搽兄纪,找没找到自己的定位醇番刮。无论你这个汽车是什么品牌椒岛,你的用户在哪里从。过去几次会议主持上都说四个W去拢,也就是我是谁甸、我的用户在哪里连落卉、我为用户在做什么捍订努、我还能为用户做什么峰夺。包括媒体也是一样士材刷,我是谁(什么媒体)雾慰,我的读者在哪里闲,我为读者写了什么样的东西疮陌点,读者看不看复模昧,这是不是你的读者群要看的氢,最后是我还能够研究我的读者蠢睛、研究我的客户抢、研究我的用户磊说,我还可以做什么薯须女。   就此问题我想请在座的六位朋友起立离耙拈,一人问一个问题就结束坏侣妥。   请问杨总卡磊,刚刚说了这么多辩冯鼻,就一句话景,什么是品牌暑点?我们说了半天品牌搁巨。   杨学良岗朵:我觉得品牌就是价值溯,消费者买你这个东西值不值侗涵巨,如果他觉得值了赎歇,就认可了你的品牌炯笔。   许翔琼苗姜:我就按定位的理论龚蓬颂,品牌实际上是一种品类的代表逗还,消费者是用品类来思考遍邵冀,用品牌来表达夯。   肖勇僳嵌救:因为我是做销售的脾,我可能最直观的印象嚎,我觉得品牌首先是一种价格拧、价值体系虐粉,同样的产品能够比别人卖得更贵裤碗邪,别人还愿意买我的泄俩。同样价格的时候廊捌,别人的产品卖不出去尾饱兑,我的产品能卖出去凛,我觉得这就是品牌踢。   第二吹,我觉得品牌是一种文化囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买武,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胯仿冒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛇抠,但是我的文化能够吸引他惠脚,我觉得这也是品牌的一种表现狙匆迫。   陈思英臼记泰:品牌首先是无形资产匪艇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瑞兜。第二也应该是产品伴局碱,可能是一个标记牡淋、标识齐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憋京,在人脑海中所有的记忆澜谰鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK遍镭,就是在没有货币的时代物物交换的时候杉,在畜生身上有一个MARK瘁乏,Market就是营销簇嚷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剔。有一个比喻拆罢结,品牌就好比像银行储蓄卵疼椽,储得越多品牌价值就越高新。   余波垃:我觉得品牌在直观来看就是商标说儒,另外是产品杆彭。真正给用户留下综合印象的是产品貉说吧、服务和文化的结合博,以及对用户的印象及感受就是品牌青皮渺。   付继仁孪长下:我觉得品牌到现在这个阶段酚凑,也是一种共鸣涉,像营销1.0是以产品为中心克,营销2.0是以消费者为中心限菲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钩,这三点都离不开品牌牟刮,但是代表了品牌不断的升华钮褂。同时品牌到今天来讲秋惟,不简简单单是一个口号帅鹃、标签涪费、LOGO酿,还是一个行为准则标,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耍弦,还是每一家企业桶花嚎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氦骗释,并且怎么样高效地执行和检测傅入。   从这些来讲洗搁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚊辅,如果想清楚品牌一定能做好痪踢,至少能够对我们服务的那些人做好匹,那也就足够了萝碑蒋。   李苗苗竞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峦富恢。关于品牌几天几夜也说不完酞脆纲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稿氏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捍。   谢谢大家在座的聆听腹丛卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境括:李芳 版权作品叔泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹策憋,严禁转载寐沟,违者将被追究法律责任逢功狄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坡死,车市销量连破发展记录措害,这也是问题的时代书,多元化逛泛涧、碎片化围猩,对整个行业提出了更高的要求平枚。一切都在变曹己尉,唯有不停思变方能随机应变渐时。2月18日口,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴吕。行业内百余位思考者和变革引领者煽步乏,与120余家媒体相聚一堂吹嚏,在“变与革”的大会主题下轻瞧,共商“品牌与营销之道”础衅,把脉中国汽车2017曙。   东风标致总经理李海港啤撂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磨挂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师努偿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华花老、奇瑞汽车销售公司副总理范星澄把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莲。以下为发言实录稠:   互动环节嘉宾合影   主持人橡:2016年是一个销量大年靡,更是一个营销大年斜林。从二维码营销到VR营销坏努深,从下沉式营销到自主营销拨逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烧胺办,广而告之悄悄地变成了城会玩趁,车依然还是那个车彤绿采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢经盼亮? 第二场论坛的话题为己:中国车市新战国啸猩浇,车企将如何做营销壕闻歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馁催:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词,现在重担在我身上蒲穆,由我来主持第二场论坛韭,和各位老总探讨如何做营销匪羔。   因为第一场是说的品牌麻孪哦,品牌建设也是非常重要的一环萎,我们现在就把品牌这一页翻过去类汐羡,就说一点营销其他方面澎,比如说跟市场非、营销相关的一些事情岁擂缉。我们今天的这些营销人恳搅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍柔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群康堵硷,因为他是面对着全世界最大的销售市场关贩。面对的是最高增速的市橙锵牧,现在技术和产品快速迭代骇骇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磁念,所以他们是非常幸运的奋彻,十八般武艺怎么耍都行词。   同时很多营销人也在自嘲辅,其实汽车营销是最苦逼的一群人构,因为我们面对的是世界上最全的品牌晶,我们面对的是最多企业的竞争冷弄,我们还面对的是最难以琢磨的谐司胆、难以把握的政策环境和最善变的消费者莲啸许。   当然了我们这还不算最苦搓惜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堪隧,所以这样的一群人的所思所想睛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得借惯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翘。   汽车品牌最新的一个品牌定位堆,在座的应该就是汉腾了叮现。请问汉腾汽车的副总商撑聊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题收较,您给我们简单总结一下朽姐矫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的史?   于晓东票:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棵,让大家来了解汉腾汽车潜冻疤。汉腾汽车目前是全新的品牌抢喘,2013年11月份成立菠,5月9号品牌发布烹赎,9月6号新车上市碎碉汐,第一款SUV产品汉腾X7镀掸皖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锹无舰,本着向同行和成功的标杆企业去学习睛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彻唬。   2016年对于汉腾汽车总结来说橡亥天,第一点是品牌发布墙踌,这是做市场的开端鲤觅弓。   第二点是渠道卑班新,对于新品牌是重中之重的工作纯菠泥,渠道顺利打开的局面驴,签约181家痉,正常运营150家粪成迫,渠道作为做销售最根本的工作窗,没有渠道间砂羌、没有服务安,消费者也无法触及和体验拉,对于一个新品牌这是一个开门红释僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搓。   第三点是在市场上懈酣,市场层面上重点资源向一线倾斜疙赤维,资源都花在提振经销商信心茹乖、帮助经销商达成销量上唯烤缝,因为作为一个民营企业适垄,作为刚起步的企业全唱卡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郎级顺,支持了经销商的销量查蓉。在品牌和市场的方面协,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羡。   刘小勇氯诡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膛模,汉腾除了自己营销的亮点之外碎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸饶漠,或者对您的触动是比较大的钢伺躲?   于晓东抠:做销售在产品力表达上艇素,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缎车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镐,在2016年都说是视频和直播的元年彼嫩瘟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试香充。包括产品试驾挑战的活动售撼材,也是和斗鱼做了直播的活动拒杏替。在我看来在消费者了解产品上钠市,可以随时随地擂钒卿,而且是更加有渠道客观了解一款产品绘庐堕。这对于做营销来说盎为澜,既是机会骂烁镐,也是挑战夕。   刘小勇汇片:请问李海港先生相誊动,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大困,尤其是传播的环境称、传播的手段滤、传播的模式发生了翻天覆地的变化浅舱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢截广?   李海港死港悲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莫,在新技术伞少、新人群和新的竞争环境的驱动下姑,媒体处于变革的时代琅,原来的架构碎片化了活扰,新的架构正在建立舒腔,当下处于这样的时代皮迫。很多事情是这样的趋势蔚房,原有框架维持很多年霓欣哀,突然间环境变化之后碎掉了堕兢,再重新建立新的架构愤,万事都是这样的道理第。现在媒体环境是什么样呢眷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离。这样可以导致媒体的平台化瓦,另外是媒体人的职业化或个体化吉贰。   简单来讲瞪,我们以前是自己做东西冯尽,自己在自己的商铺里去卖化。现在不是了米剖,现在可以自己做东西坏尝,自己去租商铺岸嚎,有的人专门提供商铺熬隋禄,有的人专门做东西寞。这样可以做专业化的组合挺,效率会更高岸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戊尝,红姐以前是媒体人夯,现在有自己的传播平台抒侈,也借用了社会化的平台烘抄累,把最好的内容输出版,她做最专业的内容漂痛晤。我想平台也会用她的内容歧款,未来的板结新的架构就是这样的崎拍檬。   在这个架构下作为厂家要适应心匈弥,东风标致已经做了这种尝试雇请奈,去年把我们的公关公司能力削弱湘蟹,因为他们的稿子太硬了察括斑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娶葛诲,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣蓉浇,我想他们的稿子会写得非臣媳钡欤好界。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣残无澜,这是未来的趋势炔山家。   刘小勇的:我听到有一种观点列瑟萎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俊链饲,我就抓住了更多的消费者薯,更精准韶腐,我的销量就会增加稿。但是有一种观点认为弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奋疯掠?如果总消费需求没有增加换秒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后提困,是不是大家又打平了瑟齿瞧。就像一个剧场理论脾坍钦,原来都坐着看戏固随变,后来都站着看戏了僧,其实看的戏是一样的邦。请问奇瑞的范总罚,您怎么看这些新的手段椽殊、模式对销售营销的作用稀?   范星鲸迟箱:首先感谢红点汽车囊幻、感谢红姐颂饺秘,也感谢刘主编菠爆。实际上前面两位老总谈得也挺好裤辰阮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虚。   说起营销建烙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酒。但是从营销的最根本惶边,还是回到对客户的理解猎。我们最近几年对于整个汽车市惩ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梳俊吞,最核心的是我们看到了两点变化吨敞架,一个是围绕客户端的消费升级么,第二个是客户年轻化的变化监勃。这两个核心特征的变化驶,带来了所有客户需求的变化诫敌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妙慨叉。   应对市场的发展凶抡,我们称之为整个自主品牌的发展涩,包括奇瑞自身的倾母,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈院ㄌ常快硷口善,年均增长在40%左右的增速髓韦肥,所以说基本上属于原始增长的阶段瑞。奇瑞从2012年默羡、2013年开始进行战略转型呜静笑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痉粹盛,我们做的核心是提高整个产品的品质浆,是我们整个战略转型的核心沉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褐郎拖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洗陀胯、好的服务隋蚂湾。2016年我们已经进入到2.0阶段甘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品书,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可示难禄,整个2016年集团销量也突破了70万辆含劳,增速达到28%贯独叹,国内市场超过了36万辆私武,也是过去五年来最高的一年侠朽纹。国际市场中踏蹿,我们2016年实现了出口8.8万辆嵌,也占到整个中国乘用车出口的1/3松哄,也是连续14年中国出口第一的车企洪躺。   我觉得取得这些成绩哦冷,销量数字是一个方面冒,更重要哀模测、更为看重的是结构的变化故,第一是企业盈利水平的变化奴洞,为支撑企业未来的良性发展雀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犯酞纬。第二是体现我们战略转型的成果物邻旦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趴奥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屯。第三是客户结构的变化卿姥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踢肋蕉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%板汗,实际上我们更关注的是除了规模的变化典,当然营销数字很重要臀。数字背后更关心的是这些结构的变化斑,怎么产生这些结构的变化瓶?从我们自身对新一代消费者的理解酣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验对。   客户体验的三个方面我们一直在做舅捶逢,第一是产品体验线悉鲜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忱凑,行业平均大概在35%深亥钳,奇瑞可以做到25%纳俺贡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胺叙,今年还会陆续推出更多的平台便拒秸。当然平台不简简单单是全新车型的概念漓弹痛。   第二是品牌体验堤蒜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵壳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迷烫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销麻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旅何冉,现在很多企业在做营销过程中视频少炯措、直播方式应用是越来越多了赡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坟。今天消费者接触信息的方式发生了变化什布厩。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇稗,在2016年网络规牧员荆和第三代形象店的升级弧,为了保证客户体验的一致性尼稍瑞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岸碱但。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臼漠弯、优质的脸未、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验面,这是我们正在做的刮册梗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抖班,谢谢!   刘小勇乐瓜:谢谢范总禾泞郡,现在的汽车营销无论是从手段牡绘杀,还是从模式棠豹,包括内涵都已经发生了非常大的变化童笛。我顺着这个话题再往下问一下顾媒苦,请问刘晓科总宫身菊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论币贰踞、营销套路驾藤,您觉得现在还适用吗派唉躺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉吧牧?   刘晓科顷媒:刚才范总蛋涝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坦抱,因为这里面在我们整体来看壁,其实我是一个新的营销人荡插,刚刚在这里两个星期琶逞匹。我以前更多的经验还是做用户燎妙,去看用户的发展蹭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戊交勒、网红公、娱乐化挝食思,甚至还有用户的碎片时间姐怖猎。但实际上反应了两个变化眯,第一是用户浏览的轨迹改变了袖倦察,以前在PC时代钞悉沙,大家基于浏览器阅读挪。所谓浏览器的阅读色赎诗,对于从一个网站跳到另外一个网站功蛙动,这个成本几乎为零渺湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伪,只要在浏览器就好好。PC时代末钠德,网址光、网站衫仿、浏览器是值钱的谴。   对于移动互联网阀喊嗅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乐拾,对于微信小程序也有很大的期待写荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观患嘉。最终来看凉雄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峰撤剁。在这个主流的前提下勘裁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湘病。在这里出现了两个问题皮魔,也就是时间的问题覆笺尉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩句肺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茨谅。如果是比较泛一些的资讯或APP崩褪,如果中国互联网网民用MAU看婆剁,月度覆盖量几乎全部覆盖掸删反。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亭报,也会看到所有的用户都会阅读这些APP材。但是什么会不一样纹?就是时间咕焦习。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲獭间品,我也高度认同一个观点凄秃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要革。在这一点来说慧阂佃,我们的营销不是去抓住用户焙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廷朔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起传。   基于这些理念的变化杭甫刹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容光洽撮,而现在发现专业内容看得比较少一点亥。专业内容对于用户的阅读燎钮,可能是女性就不太爱看稀,覆盖用户的时长就变短醚疗患。什么东西会长呢航?从2016年簿卡脑、2015年的情况来看氰痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间其,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歇欠呈,因为可以更好地去占据用户的时间崩。比如说我们投的一个网综节目郎甜,可以有2个小时以上的品牌露出时间戏垄。   对于用户来说搪诡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仟境班,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢。无论是线上的市,还是线下的晨醒。   另外一点晨免瞪,我们做了一个用户报告胜筷极,会发现用户现在在看车的过程中光,比如专业的导购门舶癌,发现用户的时间订、决策变得越来越短局到,对于专业媒体用户来讲范谈喂,用户平均决策时间是108天套,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戮蔫毖,这52天对于内容的需求是很轻的焦梅,包括频次是很轻的促。从52天开始一直到97天钒,基本上是从几款车的比对到交付定金全,因为提车还需要一些时间磐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苔艰窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孤魔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娥邪誊。也导致现在的自媒体更火吮,因为大家更相信人溜,也就是网红的力量会逐渐发挥面歇劫,包括IP的力量破暑。   营销的变化是跟着人走的酵,用户的体验嫂、用户的行为发生了变化寡撅,我们的营销一定要适应用户的改变少繁。   刘小勇卧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表届逢渤。想问一个跟豪华车相关的问题暑氛凤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俗魔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檄味搜,从超过10万辆到两三万辆的都有动吗吓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呜羔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绩?或者会发生变化吗砰娇?会发生变化的话南切,是什么样的主推力量来促使发生变化灵?   王顺胜泵僵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸥沛,去年4月份才成立了新的事业体制狠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裙拳捅,10月22号四驱上市乃伎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眠。   从去年一系列的举措溺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌髓。像主持人刚才提到了平祷,怎么样去改变格局睬隙铅?作为豪华品牌在中国嫌眉错,像ABB进入中国市场比较早讲赤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上商晤客,其实我们也做了很多思考超,想跟大家分享一下雾花莫。   第一四静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偷财订,也是十年左右的时间釜,也不短衫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间被煞窟。作为这样一个品牌要找好自己的定位粟程淖,我觉得是特别重要的萌。我们不是说跟谁去竞争肆骂,而是在豪华市场找到适合自己的位置段使,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措具乱,包括在上海搞了大型的上市发布会胜,在上海中心进行首秀沽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苹,这也是用来提升品牌的劫蛊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熊都。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠茄号。   在后面的发展上片,包括在2017年也做了很多的思考怂,就是如何在营销创新上做一些突破吉谭。比如说植入了体验式营销鲤,包括即将上线的体验店氖爸,可以跟移动互联和终端病,包括一些PC端进行一些互动物。包括很快会引入管家式服务畔,让用户真正能够感受到服务和体验剖。管家式服务是一对一的毫,能够让你感受到有针对性蝗栓菜,并且有温度地触摸到服务的形式掳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捶秤,我们在形式上也进行了一些创新柯。   尤其在内容上面轻,我们以内容作为引擎崇,创新作为驱动卑,作为后来者品牌瓷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置软。至于格局会不会变化丘,其实每天都在变化侵涪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升携。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌太田,我相信之后会在变化当中不断求变堑板嗣。营销耿、创新不但要传承好的东西诫铃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攻驾,跟大家一起共享一下华饱。   讴歌作为新的豪华品牌督闻奢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寝想,希望在座的媒体以后多多关心拣肖菲、多多支持群,一定要让它取得成功庆揪,谢谢大家!   刘小勇疼头:接下来有请江淮汽车李总抨棱,咱们聊一个关于2017年的话题亥秦撅,现在年底吝灵窜、年初做营销的也是做足了功课恭吾,关于2017年市场的预判枷魂科。能不能把您做的功课分享一下挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惦?   李建华堤串锚:小勇这个题目“袭击”挺厉害伯霖,营销这个事在台上讲蔽,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲤。对于营销擎醒射,以前讲欲文明其精神尚辫,先自野蛮其体魄蠢底,营销在中国还是跟认知相关硕,属于文明其精神发展之内的链。营销在2017年来讲驳沪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孟馅,全球规模最大晾驳坦,还是保持增长蹲驾苗,需求会很旺盛射堵疯,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓉矫,这些都是一些确定的因素为伤。关于不确定的蛊奈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞄婆,这使很多事情产生了不确定性疵忍猛,也使推广方式产生了变化略。在一个变动的世界里要想做好功课腑附狡,关键是有定力把握好不会变的东西革。   就江淮来讲镐纷翁,2017年一方面会更加关注用户的需求奉钎。因为从做营销来讲摧揣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上截。一是用户看到产品食涉戮,如果产品很美好咆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歪惭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟讣鸵。第二是当产品出来之后另革氯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俊,如何让消费者跟它产生很好的接触岛话、接受它角,让你的营销做到有广度檀愤逛、深度和温度项,这是营销人需要花功夫的地方秸飞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萄渺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵履胄眩好的保留和记录下来玛,强化终端的执行力帽亢。这是非常重要的睦妻秆,当消费者看到的车是处于被管理的状态敌劲哪,他就会有好的印象簿葡狙。如果是管理失控的情况壕火隶,就会认为这不是好的产品酿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寡氢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抽弟乃,这个产品是不是他所需要的略甲,能不能让他在过程中感受到认知和认同危融淋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动石,现在已经不太需要你告诉我什么了继,往往会更注重你提供给我的事荡坝夯,是不是我真正参与过的闹馆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躺?可能现在需要一辆高颜值袄、大空间擅、强动力烦嘘、低能耗荆呸泞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枯裁,所以2017年上半年会投放一款S7仿方斡。前面的消费者参与了意见行,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憋匈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呈呐,形成了共同创造的氛围坝什潜。往往共同创造的东西垛硼,我觉得是消费者乐于接受的东西父馁。未来共同创造纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度功淖。   刘小勇葱筏完:非常感谢李总阀。我觉得现在开论坛誓嫂眠,最难的是请嘉宾琼趴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍床,是嘉宾请来了之后不给时间说哦采灸。今天这个恶人就让我来做了断暖,咱们就不说了会讳穷。   最后请每个人回答一个具体问题片,刚才进门的时候有一个调查补法朽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阑挛?我们从于总开始岗令。   于晓东蓬夹:我觉得2017年应该说挑战大恐妨焊,期望更大防,我更看好细分市乘紫濉,因为我们也是做SUV的嘛丘俺燃,我们更看好SUV市场的持续增长酶葡弛。   刘小勇搔量峡:全行业增速去年是13.6%帅、13.7%芦街亨。   于晓东逼冕:我预测2017年是10%藏旁。   李海港轿箱深:8%合拣澎。   范星锰栖:我就说一个数碱锭,虽然说一二月份看到环比有所下滑绘,但是看这个数实际上同比还是增长的特。本质上今年不用担心狠,我觉得还是在8%到10%之间宏顶。另外最近看到1月份的数据出来了蓬受,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曝横烁,这实际上是一个分水岭答鞍,一个很大的变化簧林境。   李建华嫡:我觉得应该在5%到8%胜镶滇,可能会接近GDP的增速彭来衬。   王顺胜纯肮:我觉得整体会在8%到10%以上庭滦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幸茅悍。   刘晓科川:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%传汰,我觉得再加两个点是8.5%玩舒脆。   刘小勇庭:你更准确了猎鸿桅,到了小数点后了裸场奶。非常感谢各位老总的精彩分享豌。就像李建华李总说的啡潞瑟,咱们说到汽车营销人遁怠哦,媒体界有很多新词来形容十如坑,像野蛮执行力或变态战斗力垢骑察、狼性文化等等喜奈权。其实他们是一群非常善于思考的群体疗,他们的思想的深度决定了在行动的效果悉读,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俺饥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狗街。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳 版权作品腾诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载绦茶,违者将被追究法律责任荆懂薯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咐汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行领危。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琅测酷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杭渤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玫谅。以下是北汽集团党委书记价套、董事长徐和谊的主旨发言鞍春虐。   徐和谊讹锨讽:尊敬的何部长讹,尊敬的各位领导币诵,汽车界的各位同仁汲墒挨,还有我们媒体界的朋友们癸矾爸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乾试,探讨汽车行业的发展话题恢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年电,这一年间我们先抑后扬雹舷付,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涉绍谴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艰,最终以产销2800万辆憨胚帛,同比增长13.65%的优异成绩检,完成了一年的一个胜利的答卷撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粗效,为不断探底寻求新方向的中国经济聘聊,可以说去年我们再添新亮点毕虎。成绩固然令人欣慰须,然而先贤有言窝堆内,一切过往皆为序章泵。今天站在新年的起点上回望从前描,我们发现深沉变革的暗流涌动嘶,启迪未来的创新发展息邓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽岁。   亚马逊无人超市惊艳登衬焉⑵Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陶,提振实体经济箭在弦上骄惹腑,消费升级引领我们全新的商业文化时代刃前,技术散磺、商业模式亢、国家战略抡颈、市场结构结合在一起吭,这种更替的演进猎繁切。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点发彭刨,正释放出巨大的改革能量官铝擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代司荚。   一是技术模式在不断地创新阔共钝,汽车行业转型正在进入落地期笺。最近几年在互联网岛、智能化俺、共享经济等多方的洗礼之下斤拦男,汽车行业正在同创新中被颠覆者畴,迅速地转变为创新转型的主动执行者沫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靶函,日系车企抱团开发人工智能技术勉杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岸顿饯,可以说剑指出行解决方案福熔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拦,在新技术麓我伯、新模式领域不断落子鸥的猜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缺篡。   二是消费升级耙遁,品牌之战成为未来的新机遇哭。随着互联网思维的逐渐渗透拳扁泄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丘。情感价值涎吼挺、消费文化佬、消费者价值观越来越得到重视其蹭,网红营销汐、二次元营销茧脐巨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奸喝缺,实现产品表达与消费者价值的同频共振萝。   另一方面萝窘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书订,为自己的人生价值代言捎柑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旧芜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫉模。   三是提振实体经济谐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腹擦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骨缔让,就是提振实体经济荆非币。其关键在于制造业转型敞,转型经济学的研究表明羞私,制造业转型中产品技术固然重要瘟,但管理体系更加重要褥啸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狈侣饺、网联化建设币汇粮,就越能发现在信息化建设这种大背景下泥技污,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拇。前几天我看到有文章提到梳缄伐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呛屡碉。这样的提法虽然夸张藉蓬避,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惨,我想却是切中要害的弄阔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拿,随着提振实体经济逐步落实龟城叭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键培琼识。   四是政策变动食,新能源规模化精庇尼、市场化成为未来的大方向搪。2017年新的政策正在逐步地落地阶撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盆乖孙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境许船,行业准入规则舍季笛、动力电池规范条件等政策的制定昧,从各个角度划定了新能源的市场边界唇盲弘。   另一方面浦郊,碳配额笛、双积分谓、新能源补贴退坡并穿,无不要求新能源发展要还原市场化手段锹,聚焦核心竞争力甘收处。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诵沧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规静室。   纵观整体形式的发展翅记嘶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上清微。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迟。数年之前痉庆,面对互联网行业的冲击函煞风,我们以为我们只是需要一个互联网+还,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芒鹃念,还承担着国家经济转型的重任牧蔚盼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚂成俺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责深式。这样的多重任务段倪哨,给了我们新的挑战敲乌钳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惭怯。   面对全新的形势梳建,面对前所未有的机遇与挑战妊身竟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梨。我们将锐意进饶科ǜ辍,大力地发展创新精神邢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖,在电动化苯独歉、智能网联化瞧蔑艇、服务化虽、国际化等方面加快发展步伐捕萎嘲,不断推动新技术掠茬、新模式的落地生根挪虫,不断地发展新能源汽车誊,还原城市绿色健康生活括讲。不断承担经济转型任务蔫侗棺,推动传统制造业的升级扑惩溃。   面对未来獭胆稀,我们将在以下几个领域寻求突破存冷幂:   一是加速智能网联技术研发悉,打造智能出行的生活方式醛定。2017年拉斯维加斯的CES展上摧很蹲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略憨拧釜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棱。当然不只仅是和百度碘,还有其他的国际国内的公司庇吴力。未来瞄准智能驾驶领韶、智能互联嫩缸经、智能座舱等内容蕊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧。   二是加快新能源汽车产业化箩屯疗,践行绿色环保发展目标惨诧克。在新能源方面锌炯冕,北汽秉持环本ぃ靠大家的理念南侈,不仅造优质的新能源汽车产品黄祥缆,更要造消费者愿意购买的新能源产品胸谓。尤其是在补贴退坡道喝寡、行业回归市场的大背景下冀容,北汽集团聚焦资源笛、聚焦技术恃尖、聚焦产品死凰孰、聚焦市撑卑薄,四位一体严密把关整个新能源产业链陀,为消费者提供既有颜值腊陀锈、又有内涵的可靠产品鸿密事。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裂,共同守护美丽家园侧。   三是加速国际化资源整合废痉嚼,实现中国品牌的全球化临叼洼。2016年姜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溃通,实现了北汽国际化亨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狮日萌。配合国内的合资品牌伟熔,服务于全球布局研发基地势讨,北汽全球范围的资源整合懈钳,已经进入了研发豹、生产糕、销售秦、金融哨、人才和品牌全方位互动的良性循环腾窝。   面向“十三五”眷,北汽将继续深化拓展东南亚匙袍某、北非北建、中南美凶、东欧等重点市场的产业布局鲍九险,使中国品牌的影响力遍布全世界瞄涂我。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刺。   四是坚持服务化方面亭绘扑,推动制造企业转型升级逃栏。服务化既是国家经济转型的方向羌恳取,也是北汽自己产业升级的主要目标涕岸。多年来我们在金融犬菊肯、产业投资诞痛拇、后市场绢肚、出行服务等领域多点布局笛肪,随着时代向智能网联方向的发展挟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俱费。构成从业务到管理体制潞,再到基础设施的科学发展体系衬壕,不仅提高了资源的利用效率屎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萄拭蝗。   各位领导库,各位同仁叙,媒体界朋友们盗,闻鸡且起舞秸朽价,风好正扬帆铰棘,新的一年已经到来兼逢旗,新时代也正在开启机遇的大门潮旗,让我们携手共进际兽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扩衅釜,长城汽车累计销量达107.45万辆汤芳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷户济背,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形厘嘶,其中哈弗H6占比超6成楼蛇,达到了58.07万辆肪茧坤,同比增长55.58%繁摧佰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枢樊,2017年2月19日缔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骏矛味。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盒,我国汽车市场销量首次突破100万辆晨,高速发展25年后的今日爸堪叹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度从。中国自主品牌已突破百万辆弯搓耿,那么能否乘胜追击逾越200万干腔、300万的销量目标售?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炕铰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锤饲,用他的话来说闺寥,“这是很了不起的一点溜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜赫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心崩,从另一个角度来讲罐邪腻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碘姑恃。   安全净茸速、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撼澈系,分析其中最重要的因素陌,魏建军表示呻窃,回到20年前赂倘,受到成本和技术等方面因素的影响磊沃是,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茹鸵胳。而当今时代耻洁慰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标分蕾,其比重也在日趋增高摧册,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厦。他还透露快,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檀到,打造全球化的研发体系卤申羞,在主溪帛、被动安全技术位卑、智能互联狡戌、自动驾驶等方面热短谦,形成领先优势讹。   说到自动驾驶技术散健特,放眼全球汽车行业钎慷江,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重居陌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祈妊吮。哈弗将采用北美钳、印度当焊塑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烫教,据他透露席酶募,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惮,目前正在进行路试潞,有望在2020年后投产等。“我们的最终目标酸酶贬,是推出完全无人驾驶的辖南、最安全的 SUV 茬汉茫。” 魏建军说到丁且。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标傲,魏建军说到讽豹蔚,2020年莲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军华。对此时,哈弗规划了四十余款新产品兽繁,覆盖全部的SUV细分市场逞穗。到了2020年文,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桑妇咐,在规模上超过吉普素、路虎童儒踞,成为全球最大的专业SUV品牌凉策。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坷,魏建军回应道疮粹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面然荆泌,一方面要靠产品快速地更新迭代赫狙特,另一方面则是丰富多样的产品规划廷,这其中就包括新能源方面的建设绩佬充。据悉郴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敬户凄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择被嗅疗。除此之外擅骄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄娌液洹,目前正加速推进全球化商业的发展孰航睡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炊。   2016年干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恒檀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑通:WEY登场之后哈弗应如何定位挟箩?魏建军在现场表示继:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配。相反奢室窖,哈弗将全面发力15 万以下市掣绲ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镭皇,而“聚焦”就是集中资源裙牟,打造产品和服务的差异化优势癌胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蘑。先做强痛碉、再做大篮遍,这正是哈弗理念的核心所在噶。在盛典现橙隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩煤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佬汲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埠牌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念档恳酮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山。据了解林拆矩,长城经常组织经销商团队去日本考察魄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梁翟花。这正与长城的发展观念高度一致豌祷档。魏建军透露晚派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牢栋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝城触伴,经销商们也未曾有过动也椒痛!,这正是“稳固”所体现的重要一点轨。   长城汽车总裁王凤英表示兴筹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥缉。 她认为玲浆逃,良好的厂商关系是相互作用的居,只有让经销商满意故措,经销商才能够让消费者满意苫龟瘟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粉啪,这是层层递进的作用效果瘫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因列。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罐崩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阜蘑?哈弗给出了自己的答案默:200万的目标即可上路坚蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艘江,在新能源汽车补贴退坡后弯队炬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脆唾梅,这个数额占车辆销售价格的40%卫绢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闪攘斯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂啼?未来暇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屉?2月8日下午腔岭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椿吠额,2016年腐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玫奶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傲京,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孩。随着核心技术差距的缩懈丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辞疼。但是颗拇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢散牵,巩固和扩大这种优势粒缕醒,还需要政策化、制度和市场三方合力寺烫,打造可持续的市场化发展窍癌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褪沫璃,但是从已知的美国任匹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敢疲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置农衅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喉。同时苦首,公共类充电桩接近15万个的发展规模坦斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浆康。   “走在世界前列干,不仅是体量和发展速度位居世界第一送,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一频猾。”许艳华表示亢,经过近几年的积累懈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证死、制造和营销的体系能力瓷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹅吴,产业链基本完善拱断妊。整车汀苔雷、动力电池拭、驱动电机系统性能大幅提升邯缎峨,市场主流车型的动力性觅、续驶里程蹭、能效峰法朽、可靠性佛灸会、舒适性明显改善朔,整车绕视香、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巍脓,新能源汽车市场覆盖率提升孤谅火,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩梅,占世界市场比重约为50%短潭。按照已知的企业规划担竭骋,在乘用车领域壬,2017年我国将有73款车型推出表,进一步满足市场需求需浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时势,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妥涕庞,整车单位公里行驶成本也在下降浚故。“20%的成本下降艰射,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价人寄敲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狈逢。”许艳华对《中国汽车报》表示落,在规模扩大成本下降的同时测疟久,市场竞争下之下纺拎,企业会做出有利于市场发展的选择壤湍,也因此惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莱。   许艳华判断吗,2017年寿吻贫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替础爽,预计占比会突破70%啼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞧浩,充电基础设施也将继续保持快速增长贡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系临斗峰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郡驴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帝评,在此框架内岭,到2020年禽翅貉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喇辉。但是补贴退坡后怎么办睹幸继?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哺硅。”许艳华认为蒜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晶时,让新能源汽车使用成本进一步降低趣窝,才能保证其持续良性发展虚勾镜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢。目前堵落,无论是整车嚼肩态、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娇笆光,剩下的就是政策实施好的问题蕉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摔离幂。”许艳华强调胺了,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翠,2020年到2025年是重要的过渡期煽魔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陈士,这方面我国也走在世界前列辫联文,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吧缸九,进一步落实国家新能源汽车发展战略抹面烯,保障车辆和使用安全逆闪恋。   不过淮韩略,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抬秸薄。针对《暂行办法》相幌仁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硼湘、10%和12%的比例蹲,调整为5%哄虾、8%适悼铃、12%的比例廊,并允许2018年窟抄贯、2019年负积分可延迟一年抵偿胃玛得。同时旁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戎环,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楷孺抽,丧失中国已形成的比较优势堵楷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用细徽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台设奶卿,以便企业开发和商业计划的制定店路举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔鼎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时软,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羌凳。犹记得2015年7月教酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂冲柬,并对这些汽车的车载软件进行升级卞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琴、转向系统以及车载系统沮癸何。    如今坚硕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置典髓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睫,如果没有行业安全标准来做规范哭噬,或将引发不可想象的严重后果筐剔。在我国拘付,作为国家网络安全的重要组成部分惧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盯。《中国汽车报》记者日前获悉痕柬,《车联网网络安全白皮书》拘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矩涂。在发布之前脐弛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖够,他告诉记者荆菇碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”围。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篙渤拼:《白皮书》册滩萌、《细则》出台的大背景是什么阶醛扩?    庞春霖昧冠华:在节能环保勘、安全舒适士,以及车联网米、自动驾驶啪、智能交通等方面要素的推动下内皖,汽车正在迅速IT化确冗、智能化吮歼贪。与传统汽车相比苔碍吻,智能网联汽车在节能减排使杜、安全舒适方面具有前所未有的优势碘蹈,符合汽车工业线甘羡、交通出行方面的发展趋势犯醒豪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战默。在互联互通的背景下卢,没有网络安全充分保障的情况下畴翱蛊,智能网联汽车带来的可能就是灾难槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日光灰坍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》删富,明确要求网络运营者(车厂下香、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赂陀搐,应当依照法律酞汐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罐蛊,采取技术措施和其他必要措施罐橇等,保障网络安全虫、稳定运行即惫,有效应对网络安全事件检墩,防范网络违法犯罪活动宏票,维护网络数据的完整性掏、保密性和可用性拍蛔。网络相关行业组织按照章程蜕橇些,加强行业自律队,制定网络安全行为规范挟,指导会员加强网络安全保护汝贾椿,提高网络安全保护水平贡,促进行业健康发展段难。”该法2017年6月1日起施行睫慷碎。    2016年10月23日葛,在前期工作基础上肉陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧笨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朵漆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搁,2016年底离剔楷,以电子科技大学为主任委员凳赋膊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柬唉、中国信息通信研究院鄙篙狙、国家互联网应急中心蚕、中国联通钳暖、中国电科第30所沃年谓、奇虎360鸵删能、博世为副主任委员居,联合国内外70多家整车第呜、芯片帘狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴田:车联网络安全委员会)正式成立臣底具。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鼻,在工业和信息化部茄、国家密码管理局暴唇峡、国家网信办等部门指导商、支持下揽闭,车联网络安全委员会于2016年底组织仇搽父、协调产业资源显划度,以我国自主和在华骨干外资车企退伟袱、终端和零部件厂商为调研对象拇,先后完成华南吕动、华东维鲤、华北侨佃肯、东北乖梨、西南地区调研工作加疚,充分了解了车联网网络和信息安全政策递送膜、法规班错微、标准氢寄、产品融事恫、应用等方面的实际情况与现实需求邓撩。并组织与协调联盟内外资源森,开展了车联网网络与信息安全相关政策第苫、法规速、标准的研究咳,形成《白皮书》虚布、《细则》惕澄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怜谱。    《中国汽车报》逼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖女:随着车联网发展芥怖悲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件儡蔑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规性伪杜、技术标准慷、产品及服务体系的支持痞的波。从调研情况看履福挟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掂卤暑,缺乏可靠和一致性的基础工作步涝红,因此需要我们及早采取措施踌突舌,完成网络安全方面的顶层设计工作喉吮跑,从政策歧渴、规划肛苯疮、标准歪技随、技术祁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酿钝解。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状牡,为车联网网络安全的后续发展提供建议客,推动车联网网络安全产业的快速发展辽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衬,从企业伦迫、用户岗、政府需求出发返喜捣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》害,结合车联网的行业特点和技术属性顿风潍,立足当前现实和未来发展趋势獭变,提出铃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锯壁溶、指标和建议赦汇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呛泄,提升网络安全防护能力酣猎般,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逆德剔。    《中国汽车报》纲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肛桃店?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贰慑鼓,对现有车辆和新车产生怎样的影响娶?有没有实施的时间节点情担?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘸橡咆?    庞春霖复善:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幢脐戒,并不涉及强制性标准和法规楷哀糖。同时通过产业宣传垄、贯彻和使用隧,不断发现新的需求和不足狠,并加以完善湃。但由于网络安全形势的复杂性迹,以及车辆作为一种重要的交通工具撅姬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钡惧赂。    两项文件本身就是在调研基础上腑,听取产业单位需求而形成的蓖抵竣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桅餐撇,减少大家的迷惑和疑虑扳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动难,切身维护好产业和用户的根本权益瘟崔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斑,当然会有成本在里面脚畴。不过从发展的角度来看骨劳巩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滩痊磷,属于必备的系统颊警男,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品久。同时弓扁靶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烦蔽馅,也会赢得更多消费者的信赖涤坚。    《中国汽车报》纤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涂却?自主顶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阮安颇?    庞春霖烯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柒圣,其中一些关键技术和产品忍猩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞪诡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分未,那么就像现在车辆的保险杠眷贿累、安全带刹豌脾、气囊采、ADAS等等常规安全产品一样眠鹿谈,无论自主还是进口车辆垂,应该都是一致和统一的要求仓南啃,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉捕,推动车联网网络安全产品的安装骆榷逞、测试圭拼、使用溜饰、维护和服务颂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捍,首先是人们的意识问题浚曹口,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨技,但对于车联网网络安全却毫不在意倘似对。要知道铃岭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单态,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙、多变狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片獭啤、软件等基础技术脚擒浮,对于自主车联网网络安全产品而言辞,投入比较大弓胁、周期比较长携郴墨、效益回收比较漫长信拈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棘戈电,从整车企业烹密绞,到零部件坡璃己、软件窃划熬、芯片供应商催遂芬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系火澜、人才队伍妙、产品体系汇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呕,也非结构化的治理模式灯贫剖,需要新型的伦理忙套、法律和技术法规给予支持滩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   1月18日附措雹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会托幕。引人注目的是柯假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈捣爽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”串。EC180之所以有如此低的价格晾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媚。在补贴退坡的背景下骑险,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势负联澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何且聊魔?在发布会后泌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞳惮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氖糕波,以及2017年的经营策略与规划镀揪袱。   《中国汽车报》藏为式: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桓瑰急?   郑刚尉峰: 北汽新能源有两大类产品平台黔虹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捅涸抖,包括EV铝柯歪、EU娥栏、EX类剿乖、EH四个系列拒棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品没幂煎。在开发之初处台,我们就对其有一个精准的定位与期待晚星。   北汽新能源在两年前预计到寥,新能源汽车的3.0时代即将到来鳖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琴擞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袄隧胳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琳技。   目前枢碗巫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圃,这没有错疚功掣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术川,并没有推向市场的现象痛。我认为航塑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呜概,也没有认清正确的发展方向厦。   因此纷店,在两年前开发全新平台之初舌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裁汞委,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炉踏,这种做法目前看来是成功的媳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能工碳静、造型图、特点以及价格之后吮,大多数人对其给予了极高的赞誉焊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刹溯。   在成本控制方面访,我们认为还有压缩的余地瓮,通过不断地挖潜降低成本额,我们认为可以让更多的人开上这款车墨侣丰,不过这需要一个发展过程枯。随着销量和产能达到一定规亩比后安屏刀,我们会进一步整合资源霜、降低成本懂,提供给用户性价比更高的电动汽车吭耍锰。因此溪伙祷,就目前来说秸奴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力成富绿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纶蚊捕。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡冀泛,EC180为何还能采取目前的低价策略鳞那浦?北汽新能源有怎样的发展战略祟伴魄?   郑刚屯: 从当前产业政策来看彪儒,全国各地的补贴额度不同镀街懒,流程不同饥低哼,这都带来了公司内部成本摊销的问题辖鳞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难都枚。为此檄梳,北汽新能源成立了卫蓝基金鹊扭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痹厦。这需要企业拥有一定的资金储备媳。只要差异化的地方补贴还存在扮,卫蓝基金的使命就不会结束柔热。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粕陕叹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌拜逃。只要发展的规划清晰光牡挫,我们有能力也有信心做下去雹表。因此狈,我认为当整个市场达到一定规姆共匠蓿后猫,企业才能做大做强喜京。在我看来梦硷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的购,而不去考虑社会责任纶羌。只有兼顾了二者靛迷,才能获得发展与壮大秋撵。   就北汽新能源而言仿图,如果年产销量达不到10万哪未,那么就没有持续发展的能力举脑。因此舞,我们公司定下17万辆的年度目标蓟,并将在4年之后达到50万辆滥脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溉呐。谁先占领制高点剧聊,谁就有效益旗枢幢。新能源汽车市场的成本杀手镁,也将是市场杀手担湍奖。   在竞争过程中肋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歉鼎,而是以传统燃油汽车为对手嘿。因为它代表了污染奴势,势必要被市场所淘汰偏。   《中国汽车报》羚: 新造车企业的强势介入辨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能?   郑刚慑: 与跨界企业造车相比兽斡艇,我们的优势正是他们的劣势迟乒。依托北汽集团萌绍,北汽新能源有着很丰富谈绅念、庞大的制造资源劲栖双,有巨大的产业链规模优势缓譬。在互联网体验方面浚,我们确实面临一些挑战眠侗,但我们在造车工艺醚槐石、供应链与流程方面有着更强的积累岔虚拳。   在我看来潜慑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在停羔,这些可以相互转化酪咆。我在发布会上再三强调哥锌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颅晴襄,而不是新能源汽车厂商侍。如何能够最大化地提升电动汽车性能柑棘,创造差异化的用户体验和品牌价值久膛韧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霖分贡。   目前部,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牧好时:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贝晾崎。在这三类潜在的用户中两徘探,我们的发展空间都非常大凌彭。   对于新造车企业而言驳,他们确实会面临诸多的挑战覆。我们在发展过程中遇到的挫折寿,恐怕他们也得挨个体会到憋粮对,但这是一个正常的发展轨迹脐。因此恫襄狮,我认为这是一个跨界融合的时代仍级,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制儒,将思维与资源彼此借鉴谩毒,从而为用户打造更好的新能源汽车扰钦痴。   《中国汽车报》何: 北汽新能源目前的两条产品线劣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磁女?   郑刚播碱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藩石活,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哦。相对而言店肮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞭境戌、邻居高项、亲戚靖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闷费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人车通寒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叼础。因此在性能层面歌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仓刀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吾。   在智能化方面疟浩欧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用报莽浆。例如ARCFOX将会在社交娇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭纲棱。相对而言步,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虚,智能化水平也将上一个台阶农阑稻。未来瓤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娄嘘盘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后风峨寺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洗间。   《中国汽车报》壤湘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长,公司将如何利用这笔资金塑半躬?   郑刚隙唾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布履即,将实施不少于80亿元人民币的融资乡宋闺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掠。无论是电动化还是智能化玲,我们都会在研发上投入大量的资金谁林抚。目前豢,北汽新能源的研发投入主要在两方面吐蔽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祁痢舞。   我们希望引入来自产业链的投资方坏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后测插,智能化成为卖点魂郝驳。   目前动颇辣,北汽新能源拥有了三个生产基地细趣,现阶段产能还有限精,每年只有20万辆的产能容。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地土,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烩谩,从而可以更好地降低成本缉,提升效率奴忻蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽点鲁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员施葛烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啦磋,大众汽车集团管理董事会成员双碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满募槐。1月14日随寥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员副袜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日京,他在长春见证了《一汽扭伙闭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盼赡宝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沉。    新能源汽车题,重中之重    尽管行程密集胎慷敞,但海兹曼依旧神采奕奕钝呜。他有理由高兴苗,要知道磁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肌怜私,比上一年增长12.2%粗椒。即便如此溶溉捌,海兹曼在专访开始时楷澄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懒。那么大众还关注什么竣绣岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂蛾嘘。“到2020年氖赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年农篇,目标为150万辆卑淡项。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程印;同时柒策筋,大众在中国的新能源汽车路线纷歌匆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡表簇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说没,40万辆及150万辆的目标中忻倡片,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拍抚戊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度称,海兹曼称死插档,这要由市场及车主来决定翅豆焊。此外肪冗,进口新能源车虽然是个“小头”扩,但会涉及更多细分市程湃聿俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择婆趣。    奥迪与一汽合作斑横萌,加强再加强    就在1月16日傍晚事甫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抢惰、奥迪十年商业计划》催,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唾紊殿。海兹曼见证了这一协定的签署煞岁豪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稿:“这是一个战略性规划房,不仅为奥迪斥,为大众盾,也为一汽明确了发展目标魂屠。三方达成了共识逢,而这一共识不仅在传统燃油车方面方,更是在新能源汽车和移动出行方面歼肚。”据悉帛坎蔬,双方将针对21个核心领域开展深度合作崇济素。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓟猜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缝。其中念,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伯。同时珊陪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簿垦耗,包括骨噶:智能互联秋、移动出行睛脐、联合数字化项目缮途、金融服务合作等众多核心业务领域容赴。    同时廖故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猾秦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骋购诲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缺枪涡。    “对于奥迪和一汽来说物哩,总的框架已经搭起来了彤珊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’份采。”海兹曼笑着说屯。    上汽奥迪掠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沪祷趣,记者自然不会错过追问的机会拿聪勺。    海兹曼进一步透露投堂妹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桶时,但当前的重点形逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躲迸,形成长期的更有建设性的伙伴关系欣。“除了十年商业计划的内容之外偷汕颓,我们同时也更加重视解决经销商的问题澜河槽,更加重视经销商的权益耻。我们要更加积极地回应经销商的诉求葛,解决他们的盈利问题邦咆孔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涕涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湃?在记者的追问下欢,海兹曼称垂陈损,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进健警撂,并且经销商的问题解决之后抱跋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痘涟。    至于具体时间表峭,海兹曼透露皮锭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行协扔,最早要到2018年开始维壳矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫贤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任习琉连,各位朋友考羞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛并拨县。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断违。   题目是“坚定信心酚锰沉,持续推动中国新能源汽车持续发展”木仆很。汽车的电动化是大势所趋滥,体制优势是推动发展的根本戮录,然后就是坚定信心吵辑茎。特别这几年新能源汽车发展很快莫成,产品的成熟度惹弧、政策的全面性谢疙、系统性惊隋,老百姓的认可闹呜,这些是电动车玲浇、电动化大势所趋毛。大家可以看看硼糕,我们今年2016年差不多是50多万台兄汀,占到全球67%鸽。从增长趋势也可以看到古,从2011年挪、2012年廉、2013年衡垛、2014年涕,特别是2014年甸、2015年撼卜,包括不平凡的2016年粪皆,虽然有各种曲折巷彩权,但还是获得了很高的增长参,大概有50%函,全球占比差不多有60%多词袍。   我想讲几个理解和发现擒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴干,做的非常彻底膳。我们可以翻看一下2016年的数据斧,2016年中国公交大巴醋穿,不包括旅游大巴卯喇贪,总销量大概在10万台左右惠查拾,但是我们纯电大巴差不多7万台淮细辰,插电式混合动力是1.7万台式,加起来大概是87%褪播,占总的销量接近90%捆,这么高的份额排范,我觉得差不多就在3年左右发生的挫荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擎缅陵,到2018年踏,我们认为在公交这个领域里面鲸尸卯,燃油车会进入死亡炕韶呢。很有趣的是2018年窜屁,如果你要在欧洲或者在日本甘拭财,欧洲簧睫、日本一些主流的燃油大巴的制造商睦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘶史蛋,或者刚刚接近路试戊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化温睛。从这个感知可以看出剃,中国背后的推手是什么壬痊,为什么这么快呕,无论从技术非、从市场搽绿毋、从体制慨巧。因此我觉得颠绵韧,体制的推动是推手抚卧,因为公交很容易充电浚措,固定路线酷编,固定区间棵蟹概,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凉鼻,大部分属于国有体制氮,政府有很大的话语权珊,公交的排放巨大卞湍鹅,一台公交补贴很高然拍,但它排放更高乘。一台公交我们算了算烽,早上5点上路甘愧,到晚上差不多10点下路勒缔,一天工作18个小时陶级红,相当于30-35台私家车的排放躲。因此勿想郝,我们四部委在推动产业政策里面擒,花了巨资在推动这个产业膊歇改,但节能减排的效果是最明显的凉巨崎,而且在全球保持领先度也是最突出的舵姥泄。   比如像深圳率,2015年低猛、2016年讨我,大概2017年上半年橡铜,就实现1.5万台公交全面的电动化赶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逃。而且这个产品哇、这个领域我相信还能保持持续的领先席表,和乘用车豆衔、商用车比驾,和一般的卡车比雀,我觉得在大巴这个领域里面茨港,我们中国无论从技术蕉浇龋、从供应链坎朔、从规模希、从市场地位亥,还是很牢靠的加狈翅。出租车可能是下一个领域秤然糜,我们相信在未来3年里面俏靡群,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纲。   优秀的体制助推晤,产业快速发展泉。即使2016年不平凡的一年里面匹,国家有很多政策辣,像国务院2月24日政策常务会议复,政府公共采购配额舷勒下,7月6日马凯在西安有一个专题会队缕,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹊,原则上不核准传统燃油车陶蓖盗,加上之前一整套的体系孤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啪、最系统的政策体系梧呛,包括今天我们的百人会这么一个平台律,在国外是不可思议的操锹,但是在中国就发生了伤,我想清泰主任亲自组织揽,这种特殊的身份把大家聚集在一起股滥,而且今年的规模更大背守,明年可能还会更大裳,这些体制推动中国新能源的高速成长涂圈修。   从税收蛔刀澈、推广配套蓖杀竣、长效核查攻览暖、推广管理等都在推动佬黔莆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孰极,刚才欧阳老师也提了那,很全面宪,从上游的IC制造士、正极吵害勺、负极荒、电解也隔膜废失、各种资源霜素、配套鬼我问,中游的电池靠阶、电控械蚂、电机诺痪,下游的整车凄,包括售后服务届,全系统的蹦、全规模的狭。国外也是迎来了发展的热潮炯监套,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攻括,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洗率,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掀陀。   坚定信心拜乌廷,持续推动新能源汽车的健康发展埂偿骄。其实我们在业内也在把这个脉凑,2015年1%是一个拐点渤驳伎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汇赦矮,相当于当年差不多10%的市场份额府,2025要达到20%的份额任氢东,当年要做到差不多400万台编姐,才能达到目标飞室硕。因此我觉得竟继,2020年10%还是有一些挑战梳貉导。我认为到2025年糠汝姆,如果电池做到每瓦时1元钱以内刨,按照同等配置的汽车绍,成本按照同口径的品牌凹窍、同口径的配置算教团,大概比传统车还贵20%-30%土蛙,这时候国家财政一旦退出去以后摄城放,必须有相应的措施来进行补充距疯。我相信第一旦,购置税的减免廊灿,一定要延到2025馁铆,甚至于到2030撼,这是一个10%的政策支持彼,这点非常非常重要赫舰函。第二撑,消费税蒂速,特别是对插电式混合动力车猜率纪,消费税有2%考圣、5%-9%订糯嫂,如果在国家财政资金退出以后薯,如果这个要有一个减免的话戚讼,这里加起来差不多接近15%-20%但,这样把30%缩小2/3钠烽,国家政策就扶上马瘸嘿亭、送一程功笛叫,才能够让新能源车更健康完孔额。   齐心协力骂嗣米,2017钦,撸起袖子史蹿枷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦琶臼,万象更新持臣俯,这是中国新能源汽车的春天迸参。从2014年的小荷初露扑剧难,到2015年的急剧拉升扣,再到2016年的高位放量煌棠,可以说经过三年的蓄势逆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墒美酪。牛市的格局基本确定邦踏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标频,“十三五”毙档、“十四五”和“十五五”期间寺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%评、30%和33%轮曝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坤胺,继本世纪初的“黄金十年”之后画蔡,下一个风口即将到来颇豁姓。   毫无疑问协抹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荆趴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骸厩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罚,值得关注篙焚。我们总结了一下这些变化兰,有三个方面的特点屑边顿:   一是市场的形态改变了恋俏氨。   从导入期迈向快速成长期幕茬,刚才欧阳教授称之为成长期泛,我们在前面加了“快速”两个字氖丹跑,有待商榷帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俏抵,成为消费主体莎幻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伯,新能源汽车从政府的示范运营起步凄卞,不断地向私人购车靠拢涤界,临界点已经到来!有统计表明伺耗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乐色飘,预计今年将进一步提升到70%左右翻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苔木,要在竞争中胜出揩狮,就必须以客户为中心哇歉供,以市场为导向铃抖八,树匠心赊汲,出精品无桨宫。   二是竞争的主体增加了晾酵篙。   从少数先行者的竞争裤省秽,演变为全员竞争谐酣抗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娥甭那。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铂劝,包括这些国际大牌晚虽通,比如说戴姆勒谰嫁坷、大众等等跨国品牌割,通过合资强化了在中国的业务布局贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缮。有统计表明陌,从2015年开始餐,全国新能源整车的投资项目超过30个慰倡绦,总金额超过了1000亿元藕,总产能超过了300万辆蛔必炔。当这些产能陆续释放鹊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拿。到那个时候棉蛋模,竞争将回归本源碾触,那就是技术嘛吧篡、产品和服务监。   三是行业政策转向簿普庞。   从扶持补贴过渡到监管引导赌,政策驱动弱化盾性、创新驱动凸显光。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陡敞淡,产业政策呈现出四大趋势老辰:   第一疟饰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垛丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二师嗅较,通过准入蛊、销售侨邻愧、使用环节的标准发布绕缅多,提高行业的门槛侮挠艇,净化市场环境;第三坷愧喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吗粮桨,让市场发挥主导作用;第四撂,通过电池目录和技术路线图的发布捕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎淡毁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉。   本世纪的前十年峨速,可以说汽油车高速增长吹莫齐,成就了中国汽车产业的由小到大稠。接下来的这十五年肛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强副诉曹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亥,克强总理也讲娥,“发展新能源汽车古谩,是培育新动能熊划,发展新经济的重要抓手”仓。中国政府凭借新能源汽车溜,特别是纯电动汽车射距伸,引领产业升级感,谋求弯道超车翅烙咯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼻闲泉。   继高铁臣说褐、特高压和核电之后兴顾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噶巨曙,这种希望能不能变为现实衬孙?还需要我们全体汽车人的共同努力踏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势糯外革,把先发优势转化为领先优势蹿誓,是我们坚持不懈的目标试税还。而要成为一个真正的领先者狡酶物,只有创新恐。创新就是从零到一莫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绘粳,用全新的方式组合起来霓田屯,去创造新产品渴搬枫,去创造新的生产方式和商业模式痕哇,去开辟新市潮Ш取,去整合资源倾侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岭,去实现新的价值创造案。我们将以创新为最核心的驱动力弊愁,全神贯注康然查,聚焦技术勤,聚焦产品监描,聚焦资源惫瞬,聚焦市撤稹;以心无旁鹜的聚焦战略磕泰鹤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志常,实现北汽集团领跑的梦想恍课乔。   借今天会议的机会四桅枯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略故古,也就是刚才谈到的四个聚焦朔可垦:   第一倪撤亥,聚焦技术闹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赁惹,消除盲点陷。新能源产业最核心的技术就是“三电”险乒,此外充电和续能技术紊幂、激光雷达等汽车技术挝枯,以及轻量化的新材料赌娇,石墨和锂等上游关键资源相,也是我们需要掌握的核心技术和资源岛排膛。这些技术和资源躲孪现,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幌,我们再难也必须干派垒粪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作份肚,各司其职陀裴抠,对新能源汽车关键技术进行各个击破刨。北汽集团将在政府的指导和帮助下天伴,在北京的经济开发区谋邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心观。它由研发创新中心临即、全球营销中心窝舜辨、品牌体验中心涛泼、联合创新中心等五大部分组成逗,将建成从用户研究松侠错、概念设计父谈同、前瞻技术袜尾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禽芥纹。   第二碗草山,聚焦产品结绰晨。   产品是企业价值的最终呈现哦篡,是我们寻求客户认同的物质载体墓甜久。高度契合用户需求变宠锋,被用户接纳差、认同的产品才是有效的产品攀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隶钦,我们的产品在续航里程湿惺、成本控制酮、整车品质垄斤、产品线的丰富度方面奖价,目前还存在着明显差距卧低搪。打造新能源汽车的产品力居咎虽,我们将从以下几个方面努力忌棺:   一是凝练孪,集中北汽集团的优势资源薄史龋,打造若干款明星产品氖侩。   二是做好差异化的文章狗宽沃,精确地切入特定的细分市场殴。   三是做好迭代创新圭杭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碌幸沁、网联化怀、轻量化技术应用到产品中尽陵,并根据新能源的技术特点啸恒凌,开发设计全新的车型平台驳。   第三动,聚焦资源辽稳吉。   21世纪的竞争谦贯棺,不再是产品的竞争韶哨,也不再是渠道的竞争光毒,而是资源整合能力的竞争钳颂。新能源汽车全产业链更长徒镀、体量大脚饯,包括整车潭、充电基础设施醛、智能网联校码、无人驾驶以及下游应用在内肋,整体的市场规模在10万亿元以上拍田嫡。   然而资源是有限的颊供,优质的资源更为稀缺痪,新能源产业作为朝阳产业突宏刚,资源的布局与传统车完全不同澄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烷嗜,瞄准核心资源和稀缺资源甘,提前布局烂甜,将其纳入到我们的生态圈之中烦忻羔,北汽集团将围绕着创新链觅弥、产业链甲、市场链蔫钾秽、服务链和资本链这五大牟眩块沥拈壁,通过新兴技术的孵化础矛帘、成长型企业培育庐逢藉、产业并购整合等手段急,实现关键核心技术的突破与领先藏到撵,打造北汽新能源的杀手锏舵品,谋求长远的发展讹,实现对传统汽车产业的更替锋蹿霓。   第四返,聚焦市场哆即霸。   市场占有率是关系到产品的关注度砷、品牌影响力的重要一环崇,目前我们在新能源汽车市场的拓展价、品牌传播丛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筷挞,可以说暂时走在了行业的前列赖。下一阶段并,我们在继续发挥自身优势的同时呵芒,还要加强对市场的精耕细作办,对不同市场进行分别覆盖翠痛辨,不断扩大自己的势力范围锯。对公务市趁辈壤俊,我们将根据公务车廖寥、出租车刊秽玻、城市物流替篓鹤、城市租赁膊敲、城市公交等不同领域的特点怕恰,把规律琢磨透乱炬饶,在品质差异化评、品类差异化和品牌差异化上做足文章丢迹。对新兴市成眯⒗ァ,我们将引入汽车的共享理念祁,做好网约车市场开发痰,打造国民车窗,切入经济型纯电动汽车市场鼎士。同时兜襄搭,通过融资租赁等手段刮封俄,对特定客户资源进行开发瓤氰鲸。   各位领导恨翅、各位专家储菱彩、各位同仁怀徽厢,“阳春布德泽华岸牢,万物生光辉”涵弊攻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启落,新时代近在咫尺顺峨逆,新机遇触手可及幂疟慈,新梦想指日可期沟乱,让我们以自力更生烁、艰苦创业的进取之心灿切穗,以敢于人心齐,勇攀高峰的凌云之志类疚,撸起袖子爆粱,真抓实干蒜圣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧臂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲停怕乒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录多嘛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岭呈酞,我认真思考之后室冻,认为这一说法不无道理垢。我想可以从两方面来看彤忍,一个方面是从全球来看堪,在2016年这一年勃脓,发达国家主要汽车生产国钾如卿,包括大型汽车公司暖砷,大家对汽车发展的低碳化吧、智能化坛奢凑、信息化取得了进一步的共识锤笺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姜灰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话褪疽橡,但是说到了要害成妙肩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拿,守成者将面临巨大的挑战”皮。而从国内来看停屏内,我从调研中发现稼,很多企业由“试试看”修迷袭,转向了“铁了心地干”蕉绞露,把电动车放到了公司战略的中心地位沁。    刚才李书福老总讲的他的规划危诫,到2020年怜睹塘、2025年亨,电动车的比例要占那么大鲍深,新能源车占比那么大刹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心公驰。    另外啤镭畔,在这一年当中羚就搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糠,一个是企业的研发路径在变化环痢嚎,由燃油车的引进恃散帕、消化暮昧、吸收卸熟葛,正在转向开放条件下的自主创新豪,各个企业对研发重视的程度顷此祷、研发投入的力度是前所未有的匣胚秋。另外猎镶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列健刊票,这样就给了中国躬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篙薪。另外磺,有一批没有退路响笛伤,专注新能源汽车的新兴企业峡霖,他们没有存量的拖累盒,他们的思想更加解放辑钩豌,这些新进入者带来了新思路厦佩、新创意兜冒涧、新发展路径辛寂缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路死程馈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萄,对我们汽车人来讲会有新的感触狭。    新进入者带来的新的发展路径沟硅媚、新的生产组织模式岸四,给整个的产业带来了新的活力宪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径东伎臼,我想这个影响是很深远的伺。因此省纲,从这个意义上来说捷舰群,经过孕育期的磨合菇白夸,现在已经开始有所收获床。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题署。    以2020年为结点纬店,中国电动车将面临新的发展态势怕簧,我归纳了几个观点力惕温:    第一烙,进入2016年挎辣社,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拾,在消费者购买意愿增强的同时崎图戈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择位弊。此时栏频来,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竟笆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争变埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脆,随着竞争的加剧相,企业间的差距拉大白,大浪淘沙的过程已经开始具美淳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量露坊补。这种现象不仅反映在整车痘,而且已经延伸到电池企业搏率、零部件企业以及上下游整个产业链蹦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坡爸寡。    第二捷艘捶,迎接国内市场国际化竞争当。可以预计政府购车补贴淡出之时提设莎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日请,距今只有四五年时间了剿抡览。当前国内企业间的竞争只是一场序幕础栏,国际化竞争来临之时才是真正的考验扁第袍。中国的企业必须冷静地看到始,产销规模大洗,并不等于竞争能力强溉。我们与国外先进水平仍有不小的差距很墒尚,重要的是技术基础薄弱还、原始创新能力低识、核心技术欠缺宝侠、品牌影响力不足卿,这些带有文化色彩的软实力新摄,需要持之以恒的积累搂颅衬,“非一日之寒”惰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堡敛,提高竞争力的途径但,不是等待企业的扶优扶强俏纺泻,而是由政府创造好的产业生态鹿挥,使优胜者在竞争中脱颖而出牧憾恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恰逝,就瞄准了国内国际两个市车铣逋怼,产品设计疆嫂擎、生产工艺陶郴、产品质量都以国际水平为准瑟坡锈,我想这些企业他们会相对比较主动舶遁省。    第三兜褥路,向后补贴转型期的政府政策河,在既定政策支持的周期内捞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壳,是政策能否顺利转型的关键乳。政府的购车补贴是一把双刃剑楷沫,当市场竞争格局出现之后淳答闯,政府就要特别注意堵脾,不要因政策调整不及时而削弱竞争畦额。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础籍。因此么诞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吨睫沟,聚焦技术创新颧,加快补足技术短板兑,提升电动车的性价比菊烧设。相应的峡挤闻,评价支持政策效果的窗口钠幻,应该由市场规模扩张仙,转向竞争力的提升冲内。    具体地看购车环节的补贴蛊肮肺,应该适时退坡理,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袭惶、降低成本的能量备,造成优胜劣汰之势胸红。政府资金应更多地支持共性技术的开发轨、充电基础设施的建设槐臣广。与此同时维,非补贴性的那些“功能性政策”去沤淬,例如碳排放政策偏、燃油消耗量限值政策兴、零排放积分政策帕副,以及购车许可价腔露、限制行驶之类的政策组合应及时出台抄绒畦,使市场产生稳定的预期八。 第四勤让,立足后补贴时期恕,打铁还得自身硬嵌报逃。    从十城千辆算起茂罢,各个国家发展电动车的时间差雾,给中国企业留出了大约十年的孵化期苛,这是难能可贵的风。2020年榷,作为中国电动车的一个标志性年份具棉碾,将迎来后补贴时期降梆。可以预计鞋囱烷,那个时候直接购车补贴将淡出固,但功能性支持政策还将保持贡。在这种情况下疽粪,电动车能否与燃油车抗衡广硕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势马,将取决于这几年的行动挤。    我国电动车是在较高起点上起步的池,总体经济技术实力已经今非昔比陶记吮,如果把握得当谁,以电动车为契机掀锚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穿暑档,企业应充分利用政策支持的周期镣,下大工夫做好三件事迁:    第一匣,人无远虑咀,必有近忧接售防,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疵齿,并加紧部署与实施酸。    第二彼糜唤,持续壮大研发能力们侨剂,掌握核心技术琳顿夯,攻下“不经济套簿、不放心强摆珐、不方便”一块短板琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凸。 第三镭模庙,以产品的品质梆、品味打造优秀自主品牌摩饱何,赢得市场的信赖闷。    第四宋拖吕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袱妮草,就是在这个期间辑放,一定要想办法在自主品牌上下工夫防。我们的品牌实际上在燃油车上嚼玛,很多企业下了很大的力量恍捂,但是应该说效果是有限的葱。而在电动车来说是个新的机会闻,所以在这方面应该下更大的工夫堡,通过产品的质量市,通过产品的品味打造自己的品牌第迹。    第五将囤檄,要系统规划懦梦鞍,及早部署“电动车+互联网”篓。今天的电动车之热片镁壤,并非由于传统能源的枯竭掣,而是因为它有很强大的正外部性粳释昏。电动车的低碳化善、信息化泰效父、智能化的潜在社会效益只有与新能源磁、智能交通醋狗讼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥憾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乾。随着这些方面的成熟旱滤呜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贩。信息化潞吻埔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踌,这里有太多的文章可做朝蛔。目前辅助驾驶砰勃、无人驾驶已经走在前面秋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源才掇、智能交通淘峨肝、智慧城市以及5G通信协同发展桃弗、统一规划苇僻列、开展顶层设计壁啊、超前部署畏吃京、抓紧启动茂插,引导企业的技术开发和基础设施建设钾,推进“电动车+互联网+交通”画储灌,把阶段性技术成果用于提高交通效率沤、降低物流成本爆寝、保证交通安全盯睬背,使其产生经济和社会效益保。    电动车发展的大势已经不可逆转桃豪,向前看疲笔,挑战与机遇并存萎雷扇。如果把握得当坑忿,机遇大于挑战!    我就说到这里景,谢谢大家!    (根据发言整理菏你,未经本人审阅疵辞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  全国政协副主席去县、中国科学技术协会主席檬写、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绿懈幢,以下为万钢演讲ppt亮点实录遍臼:    尊敬的清泰同志沙提寞、冠华部长寥拿躬、苗圩部长溉、解主任揪穿,各位来自汽车界的中外朋友们局,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计币。上午抽点时间看了一下展览奠,给我印象相当深努,有一个很深的感觉抡,这十几年来中国的电动汽车持续发展挨,走上了一条创新的道路娃沮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羞。今天这个会议的主题很好虫商,就是要持续地提升我们的技术能力堵憨,抓住创新新局面虽佳摆。我想就我们未来促发展戌村寄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇草,谈一点我个人的看法晚捌级。从四个方面顽:    第一瑟荡梗,谈一谈我们这些年来齐心协力聘鸥联,新能源汽车所取得的新进展聘传,尤其是2016年的进展特别明确滥虏。    第二琳疮司,回归深入基础研究督,提升新能源汽车的质量和效益芬任品。    第三十蚕稼,新的发展趋势劫、新的发展方向囊歌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氛,随着人工智能的不断深入冉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇派能。    第四锑,我们怎么样更好的凝心聚力虎孙燃,合力推动新能源汽车的创新发展茶摔痹,谈几点看法酷想标。    刚刚得到新的数据淀,有的来自中汽协会情妮巴、有的来自中国汽研中心绍袒段,数据告诉我们燃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角炮,占新车销售比例的1.8%赐,中国的保有量达到了100万辆青壳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个方们赁,这里讲的是公共用的充电桩此渡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漂坊。    我们的关键技术取得了显著的进步然僵。今天上午我在零部件电机熄童、电池坊、电控这块花了好多时间毖幂,仔细地了解了一下情况隧,确实和我们了解到的数字很相近拱纪萌。动力电池的关键材料发展进程加快评老、性能指标稳步提升糠哥、成本明显降低痹酸,从动力电池的单体肋筒湿、电池包桓羌础、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懦。一个指标性就是赎捆屏,三元正极材料能量动力型的电池悄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枪牵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邢妥、有些争议林唱,好多同志说毕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹿,现在看趋势已经很明显喊抠。我们特别强调的艇抱焚,母抖倒椋块比能量达到了140瓦时/公斤漂京,动力电池系统的价格嫡,这个价格现在也是保密署旁,但是总的说起来明显下降弦岗,总的达到了2.5元/瓦时以下税灯浆。动力电池的产能达到了100G/瓦时颧啦催,世界上生产规模卡堪僵,特别是在新型电动汽车的动力电池稻烯,规模得到了很好的发展攫触。    驱动电机技术也取得了新的突破雾钢。特别是共性基础技术进一步突破陆呛列,导磁硅钢廉浮、稀土永磁材料撇狭虎、绝缘体材料锯、位置传感器铺,芯片的集成设计和电力电子系统栋啼,取得了新的进展瘟。我也了解到独查佃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亲搁。因此陡喊乘,重量比功率超过了3300瓦/公斤解辜,电池峰值效率达到了97%泪亢,高效区达到了80%告。特别一些新的设计挂含,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捞诫卫,比如说我们都知道瓷撅,对于0—100公里的加速箍绰肝,对于电动机说起来晌膛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圭窝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奸凉,就是高速公路上超车的时候蓄稳,超过它这个临界点以后截吃鞠,这也是一个安全因素孔拖味。现在我们很多企业从两个方面饶,一个方面壕辰,用双电机的技术来弥补后面这个不足亮姥,第二个讳风波,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拐坊抄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绕闹。    今年汽车界有一个新闻肌缮莽,第一个互联网汽车走上了市橙疗埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伟膜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥怕,据说现在上汽的同志告诉我酗裁,每个月销售2万辆泥,产能有点跟不上了滦斜,效果很好谐,上市不到半年累计就超过了9万辆抖笆搔,成为荣威一个最大的销售热点琉默。在互联网大会期间息,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伴输,搭载着北汽焦嘘焦、奇瑞滑、比亚迪轿车都亮相拒唯,首次开放了道路绥,18辆车300多位嘉宾在试驶凶羡庐,当然评价各有不同片峡,期望值也有待提升火,但是勇敢的走出了第一步切休,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搜霉狙,做出自己的探索蛊题损。    我特别感到高兴的是淑,2014年我们就曾经提出电动化嗜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点方孝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庐峦抖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谦川,从汽车到基础设施景鼎,一直到停车场扒蝗蹋、充电站徐瓦丹,包括各方面财税的支持珊,一系列的政策叮。国家层面雾孤驼,从购置钝设、补贴屁下、税费减免诚、研发支持好梅驼、生产准入颇、业态创新汰、基础设施屋踞迟,特别是标准规范方面鹃泪,都出台了一系列重大的政策措施两陛,现在看起来落实的进度还是比较好的茸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撇料,这是一个开门的讨论场舷寄,许多外资企业都积极参与当中肮摹缴,对电动汽车发展础庙、新能源汽车发展轨储级,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标借恳咐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛鄙扒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拟睹。也是由于刚刚推出来千食蝎,我觉得很好断渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见博,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见默即且,使政策更具有落实性逛。    这里向大家报告一下吠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革写酚袒。新能源汽车作为一个试点的重点专项醚享巴,实现了从基础科学到系统集成徒臂、共性技术集成偿、示范全链条的部署双,特别是在基础研究方面烤侥孺,加强了对基础科学问题的研究请。因为现在产业发展到一定程度的时候踏,要提质途题爆、要增效私,还必须要静下心来烽姥、回过头来从基础科学问题上下手侩胳迁,不断的进行优化显全去、改善加黄,才能获得发展露。特别是这次的重点研发专项立,对于电动汽车智能化和网联化的技术贺,也设立了专门的课题徘潞念,实际也是我们当时电机检纤凸、电池兴、电控的“三电”之一煽兜,也随着时间的进展不断的转向新的重点私拦保。所以号姐,整个“十三五”期间的专项规划茧,将对六个创新链条胶刃,就是全链条一体化的部署疗,38个重点研发任务啥,政府加大了投入碱动详,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赖加。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卤适奔,首次突破15000亿晨,更值得高兴的是按,企业在这里边投入比例得到增强介蝎,达到了78%以上棺蚀鄙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策检棋、加剧扣除政策有直接关系莲非涤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芥硼,看起来企业投入的效率还是很高的陷。    去年我用过这张图(ppt)敖的蛔,这次还用这张图韦落惯,对它进行了更新吃剖。由于时间关系囱,统计是1-11月底玲,11月底中国产销量是402000辆借杰,如果这样算的话换,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虱钮爸,中国占了40万辆狭劫馈,就是占了50%品箔豪。到2016年底漠荆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舒芯,中国占了其中的100万辆唯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梧飘,也说明了我们国家对于节能减碳掳筷疯、应对气候变化作出了新的贡献芭竿。我们虽然应对气候变化调门并不高婪,但是我们扎扎实实在做每一步淋,现在无论是风茨、光碱、水奔柑、输变电线,无论在技术先进妥肯、装机容量比厦、发电量都走在了世界的前列迪,这也是我们作为一个还在发展中的国家苦掸领,为新的发展蜕涵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捶。    世界发展的趋势也是一致的穗嚷,低碳谁潍、电动吭汕、智能化成为各国共同的选择疏抖蹦。美国渭、欧洲礁、日本瞬,包括汽车企业福特郸、丰田套揣、大众都推出了它们发展的战略魄庆涛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哇青,比如说大众推出了它的“2025战略”恳悲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耿帛,销量争取达到300万辆籍朝车,自动驾驶要覆盖媳埔首,在2021年提出全自动驾驶巧,电池也要进入大规模的投入啡裂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泥豆,零排放耍、互联谴焦拾、自动驾驶汽车盖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炕风、氢燃料汽车信驶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堤撮平、沟通扑盼咯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巩途掏、增程式的混合动力汽车魏,因为他这里有基础建设的问题率,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妹睹,就可以有电的情况充电频喝享、没电的情况加氢婪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烯剃,同时又实现了真正的零排放丸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吗栋,上次试驾可能还是8年以前腥堂湃,我觉得汽车的进展赣,无论动力性蝎返反、环境友好性颗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颠催,据说已经进入了市场竞娜结。包括通用也宣布了在2020年以前巳户片,在中国推出9款新能源汽车殴。我这里想说的是惫烤哨,中国的市场也是世界的市掣厥诺纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的立,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钱仑、参与竞争蛔拔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虹飘,就需要我们来推动整个的发展迫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痊。 第二卫,谈一谈我们对于深入基辞哺,着力解决一些新问题的看法杆霞。    对于电动汽车湾,大家首谈就是续驶里程叫薄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的典梅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峨,一个明显的标志竭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度伦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痞揉。如果说单程的提高电池的载量骚,当然加入电池的载量车子可能要增强暖帛,车身的增强就又增加了重量勾害,直接影响就是增加了它的电脑聊氮。我们也看到一些装载高容量电池的巧,虽然续驶里程延长了恋本垫,但是百公里电耗就明显的增加了粉骋。因此同假阔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高革汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的千昧辈、合理的规划丸。首先炯,车辆运行的范畴笛庇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吠函溉,尤其是现在烧嘶蔡,我们应对大气污染彩鲜,主要还是大城市集中魄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邦。但是从技术发展上说起来坦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清、功率密度和整车的轻量化趴棠舷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祭豢琉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叛滥,这当然是市场的期望却,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题降牢梗。    最近新材料研究发展很快穗芹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朗。有的朋友跟我说材臂,我们现在用的是石墨烯电池娄,其实说用了石墨烯是对的嫁逗,但是用石墨烯全部来做电池煎,似乎从科学意义上不太准确菲类。石墨烯材料伦席,包括碳纳米管淋价,都有它优异的电和热的传导性能谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂亢,可以有效的降低内阻肖,提升放电的效率粳毯广,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饰坏粉,还有助于减少介质之间的电位思冷摊,来减轻电池界面的腐蚀性庭腐。从这个角度上看兄鬼肋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魂吮,当然由于动力电池负极密度提高了星备,对正极材料也可以进一步的优化钠藉汀,在安全的前提下五户,所以也可以显著提高它的能量密度踌隙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锑们范,就是说能量密度提高了敬幂,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恍。所以在增加单电池和电池钠寮矗块功率和能量密度的时候寥扇,还要加强对于电池包热交换距离的研究吮疏纽,来优化提升电池包整体系统的技术办,它也是一个相互关联的关系诫。    随着电动汽车的发展陆痉年,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摆。比如说电池包往往布置在底部壳补,夏天路面的热辐射还是比较强的杯刑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理金,从结构上来实现电池包的冷却抖爬,因为我们现在冷却剂就是这样的筷吭,要把它放在迎风处俺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怕,电池包也应该考虑到这个惫七,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冠扭。结合冬季放电的特征癌鼻,我们还应该研究臼炽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尚,使它保持在合理的范畴之内库,来逐步的解决冬天放电比较慢的没、容量比较低的问题罚。总之说起来捎,我这只不过是一个例子废胎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苏殴坍、关键槐垢、整体的技术统一的来规划和部署扰。    上次百人会上我特别提出洁僧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寺抵故,带动汽车制造的转型升级泰戎切。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浑,给我留下一个很深刻的印象某,我和苗圩同志都搞汽车的羔,过去我们焊一个车身500多块钢板横,用2000—3000个焊点接在一起叭释,加工线上全部实现了机器人环卜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哥,一共就45个部件皮潮反,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓉,几个机器人协同操作顺镁。板件和板件之间没有焊接纽灭沪,就是直接的黏接惯骏,加热黏接侩圃,远远看去就像搭小孩玩具似的霜吠嗓,几个东西装起来嫡。更使我感到比较吃惊的泰灿蛇,现在碳纤维的车身票噶别,已经不需要在现场涂装了粪,有点像我们当年装修房子汤,先装地板再油漆嫁得太,现在用的全是油漆地板诲登。现在汽车安装上确实有进步撑,所以我也很有感触匠醚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慕河,需要轻量化材料的技术堂赔,需要轻量化的设计锌负,需要轻量化的工艺传笆,也需要轻量化的流程徐苦几。特别是现在的汽车产业踌,包括内饰座椅使用的材料唱,也尽可能的采用可回收欺疽滦、可再使用的材料睫呐,这方面的技术也在不断的提高朔勤,这个应该成为我们新能源汽车发展惠灸徊,不光在车辆技术寥、而且制造技术流程方面全方位的提升炼喜骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忍惭承,今天我很高兴猴付,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胖木净,更多的看到了我们一些事,像燃料电池大客车的发展吩筒。很多企业大家如果去看的话草检程,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澎兑粉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料念茶男,比如说碳子摄、交换膜弟芒、双极板蓟蚊,以及它的特性基础研究的进步密切相关晤斥。实际证明袄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菲财,也具有自己的发展环境的优势宋甘非。我们要借助这个优势来推动我们的发展吉帛赌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱,我们是不是可以考虑陆未,尤其是在燃料电池研发的初期贩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翅渡咸,这样可以有电的时候就充电届轨肪、有气的时候就充气蜜较冈,按照它的发展各取所需内揉署。实际从技术进步上耿,技术发展的本身墙尚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用级睦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龟幂匡,对于延长它的寿命廷纱玻,对于减少它的燃料消耗痘,是很有帮助的坝妨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用间,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馈擞桃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处添路。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淮噬让。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冲嗅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碧护咖。当然它们也在考虑唉,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚊念。我们还不能忘记中国还有一个优势颅,我们在电动汽车走向市场的前期屡粉顾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用互复,先在公共应用浇吩、出租应用上去使用授抱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广床售,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哥镣纺,必然有一些城市就可以走在前面挥净幌,又可以来推动健康合适和快速的发展赣。中国“11?11”又是一个新纪录腾船掏,信息产业舱、网购变成了整个市场销售的主流怀疾,我们看了看相,2016年快递业高速发展辞,中国快递业总量超过300亿件金可,平均每天8200万件包裹走在路上锑书砷,用于业发展小型物流车清洁难寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盼祥姓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卵顷,有了高端引领就有了有序的发展穆困,放弃了高端引领就会低端充斥横,所以从这个角度上翘蚂喀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色令梆,争取使我们的汽车产业走上高端引领氦、创新发展的道路上券外慷。    在燃料电池汽车发展的过程当中焦,深入开展了国际合作肪价襄。我们积极的参与了国际合作呐,开展氢燃料电池领域的技术合作肚为,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扇窟些,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议典辩盗,组织国内的企业构,开展深入的技术合作辉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踢奋烷,定位就是要建立一个覆盖全产业链单、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骡捶,在中国发起但并不局限于中国墩定结,积极组织管理以及运行机制蔡毙燎,要按照国际组织来筹备荡蹿枷、搭建晃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芥茫潮,因为燃料电池实际用处很多秽,比如在通信基站枢溪绒、备用应急电源倦牛,随着我们移动通讯不断的扩大猴蛋案,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捻邪、包括更新獭,都值得我们重视匙吗破,包括医院的应急电池街贺、安全防卫康聪,包括我们最近在研究深海运载矩结,也完全可以使用氢燃料电池撩,燃料不是电池涉畴,实际是一个发电机目瘸,而这个发电机可以用在各个地方潮蓟,最重要还是零排放的清洁能源盖庙,效率高惹焙,能源密度也高豌微嘛。 第三烧腿,深思熟虑崎,把握好智能化的新机遇埠。    近几年来刃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苗。比如美国设,白宫推出了人工智能的新战略陀度,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划事,欧盟也推出了智能汽车的技术路线为遁,包括日本的创新战略规划澈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孤戌豁,这个时间恶补了一下人工智能的技术渭。中国工程院最近技术指出妇烧,人工智能即将进入新的阶段橇,人工智能发展有四傅享、五十年代了分暑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匪。但是当我们信息化日益普及小,移动互联网惟、大数据没瞬祁、云平台的发展雹酪鞍,信息环境纹轨彩、数据基础来坪堡、目标理念饺欠、市场需求都在发生不断的变化吻顽,将推动人工智能新发展幂焕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篱仆。因此璃躬,发展人工智能也有利于改善人民生活倘矫、提高经济发展的水平淖憨辰、增强社会治理的能力桨、维护国家的社会安全福。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诽柒肺,但从各国的共同概念和我们的研究愤旧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缸船。第一骄貉,要降低交通事故和伤亡人数儒哨。美国的报告提出来仁讼波,美国每年有35000多人死于交通事故抒悔酥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吃。第二筏脓,要应用低碳齐、零排放何、环境友好的运行环境吩槽锤。第三辰漂,便捷讳趟蝗,要降低驾驶强度通睛惦,提高交通的效率将坚。第四颠琴,要推动共享湾惮岸,提高车辆的利用率好。其实我们现在不得以所采取的一些限行窃捞,包括交通的拥堵捶孺,都降低了汽车使用的效率煞搂,所以从这个角度说起来醋毋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灯炮。还有化伞赐,牵扯到公平出行懈,随着老龄化社会的进入灰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞬顷。    关于自动驾驶汽车研发进程磕,好几个报告拾,有的人说无人驾驶螺堪粱,有的人说自动驾驶监殿,有的人说智能网联汽车节构担,都提出了汽车发展的里程碑考傲粗,我觉得无论叫什么汽车女,都是说了这么五个阶段掏昧,辅助自动驾驶猴荷哎、部分自动驾驶玻罐、有权限的自动驾驶男缕娶、高度完全的自动驾驶阶段袱肩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窃,比如说在辅助自动驾驶方面赶镭,怎么样能使汽车感知周边范联睦,科学决策粉讳,及时反应搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上避牧静,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迹、网开畦冠、路的联动情,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捕,就是人吓裳图、车溉临擞、网详、路的一体化慕湃。    辅助自动驾驶肋,实际这些年是汽车界一直研究的重点癌监龟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多崇款偷,有雷达两,包括现在有毫米波雷达铜皋黄,摄像头境,对外通信系统潜,包括定位秋亭。与之相应的痘,刹车甫门、油门估连、电子稳定系统爸祟臣、电助力转向等这些鲜,实际在关键体系上檄,传感系统霉如、操作系统科、中间和决策系统的研发帆妊,其实这件事也不是现在的新形势媳逃,早就在80年代的时候吵另,80年代后期就研发了防抱死系统扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闭度霓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸥眉,包括防启动时间的空转潭诽挤,后来又有了电子稳定系统递,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阔贫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箔,有了它以后壳跺解,在90年代的时候负毙,我在德国工作的时候锨士,车里边就已经有了尾随自驾沽锋迸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碾矛,不用担心拨陶。最近我看到了我们国家的好多汽车驾线侠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应队,一旦接触太近都会自动加一下速倾佰。包括我去年去参观长安瘦蔷,他们也给我展示了自动泊车系统拿陇拐,实际自动泊车系统我们在德国工作党奴衔,90年代后期时候就有这样的设想脊幸,2010年我到德国去访问的时候客,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型石。实际很重要的意义额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起退伶稿,也得到了发展胺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能额函权。    下一步就是智能网联拐案堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓟汀、看到自己看不到的东西晤,90年代初期的时候乒,堵车情况有数字广播兴,数字广播就和我们一般的广播不一样航,随时可以呼叫堵车的情况甜垂戏。后来有了数字地图和卫星导航式埔,就形成了第一代导航系统老偿删,第一代导航系统并不知道路况的变化碎牵成,只知道路径的设计菇烂。然后就出来了联网的导航鞭窜烂,这也是这几年我们都经历过的事侍叫苹。上汽这次和阿里巴巴共同合作苛年霖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起身花,这样坐在车里的人脱,通过导航钳、通过云平台就可以获得各种各样的信息呜些,比如说动态的导航须洛、比如说加油充电站乡、维修以及各种信息的进入搁芜订,使汽车的视野得到更大的扩展办。但是真正要做到智能的网联汽车纤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杯任,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孟劣深,这就需要我们把各种信息交汇在一起菜,来实现智能的决策控制丁萄。这件事情说起来好像很容易巩,实际也有很大挑战倪伯。现在我们一个汽车里边有两坏、三套信息系统署碉级,有车载的信息系统蔼宽娘,还有驱动系统的信息系统逃疮嘶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渡掠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痰掏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯誊惟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炔,就是快到地方要进行减速怒蒂,但是如果你让它自动驾驶的时候破糯,可能它就很早的根据外界的信息来判断吩梧缚,让它调整好姿态斑倪、减低速度林,进入转弯以后在弯道里边再加速钎且。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栓,这种例子比比皆是查侯塑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体急教。因为我们电动汽车从电机蘑、电池钦反奠、电控开始唯渡履,电控第一代做的第一件事囤,就是通透的动力驱动系统的网络其瞬逼,就是第一代的CANBUS系统珐炯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坷互,从这个角度上说起来好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亥蹋仍。    当我们实现了这些以后式,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仿。这是我们常见的北京交通的一种情况畏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钒汀,去识别各种各样的高通隶活,做得到船下痹,但是不保险钞杜,这样可能我们就要有这些信号的发射器釜,让汽车能够知道这些情况娥。如果再想使它往上走矫处槽,能够实现部分的自动驾驶帘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阂捂,比如说晚上的雨雪路夺嗅泛,比如大雾弥漫的时候幻校,比如尽管天气很好翅我,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斯叹骄,这些情况都需要我们去应对宫休刚,其实道路上也应该有它智能化的装置琳,就是说有自动的能见度感应器娄,应该有道路结冰的感应器痞穿涎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞘煎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全领赊萌,安全是所有发展的主流萍拦恫,而不是时髦阑。我们在做任何工作的时候歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵绞、最要尊敬的东西挡靶扣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尚牢、人的便捷赂、环境的友好和共享咕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陵叭坍,来推动我们的发展铆蔼。    因此饱犬湿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝎体酞、四次交流讣谋颠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议董,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啦,这个架构的着力点应该在车载的平台搏莎、在网联信息芍骂认、在智慧交通的发展祷蠢泛,我们要重点发展的是车辆的关键技术匠心、环境感知餐、智能决策霉、执行控制女串捂,我们要对信息的关键技术佳玫,V2X通信黎,甚至于将来车对车的通信系统勘、云平台泪没、大数据度漓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垦钒獭,这里也有很多不同的东西讣耸。我们还要对基础的关键技术墨,高精度的地图仆恃季、动态路况信息乔、综合决策和操作系统瞧细。只有这样妇荡幻,把人触俺顾、车锭、网险妨响、路同步的推进拾,才能够迅速的发展啥迫靠,否则又会碰到先有车罗、缺充电桩的情况疲,所以需要我们今后的发展当中更多农逻限。与此相关的技术簇杀,检测系统扑丸口,还有一些法律法规体系肯耿感,一些基础设施的建设箍,可能还需要更多的发展眉皇擎。 我们必须要精心规划酞茧、协同创新绩,来研发自动驾驶的新技术躬篡骆。    一笔署炔,安全痰宠、绿色簧乳商、便捷付芜耐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标回摔杭。    二紊距登,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拔骆,多领域技术的融合驰示穗,产学研各方面的合作曙,要着力推进协同创新辅人,这里边由于它是一个企业的热点少,所以企业要成为技术创新的主体烙率箔。    三矛悄徘,企业为什么要成为创新的主体确?我看了很多规划首饰,从现在一直到2025年蹲、2030年怠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就零彻,但是可以实现沿途下蛋闻虫惩,从过去当中饭散,无论是防抱死系统闪舷、电子稳定抬委、测距警示乒、避障反应肛阔、自动泊车都是发展的热点木我返,每个技术都带来了商业回报尝,包括我们在信息系统戌附,包括这次互联网的技术蓄卢康,上汽互联网的实践阂淖,也看到了我们怂丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挨韧,只有以企业为主体嫉醇,不断有新技术发展十箩迷,使它在使用当中获得使用艘,就能够推动它的可持续发展示本,所以它不是一蹴而就的事绰掇,是我们长期坚持的一个任务嗣抬厩。    四奴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摄唉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叫绊守、精心规划烷醚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锻商差。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羌搓疼,我也是觉得有一些东西包括基础建设际烙赔,也应该放多这个测试区里面去鞠,使它在真实情况下运行澜俏烩,才能得到一个健康和全面的发展踞。    最后我想说缸凤唬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抱搓。其实我们用了十几年的时间实现电动化贸,推动了产业的转型喀睦,随着信息产业的发展辰荤腻,网联催生了新的业态活誊,产生了新的服务业价砰。轻量化带动的不是简单材料的替换蹋地唇,实际是对汽车产业的一种升级废、一种转型淀泊衬,同时烁瘫采,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筹,充电网服务体系的建设钮拈淀,可能带来何止几万亿的新的增长点啤欠蓖。我回忆抬剃,在经济工作会议上总理说过一段话款类,“实施创新驱动战略的发展臀甘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展那思,也要注重用新技术芥、新业态来全面提升和改造传统产业腹玩但,带动产业的转型升级篓。”    作为结束语我想说何瞬,回归一下新能源汽车取得的新进展渐桥,下一步还是要全面落实政策环孪较、着力开拓市场潜厢溉、建设基础设施档湿、创新商业模式矩,把握好发展的先机拌笆壳。我们要针对市场的新需求碑小,深入基础研究灿,攻克关键技术久欢鼓,完善系统能力鼓钙晶,着力提高产品的质量和效益食。要把握好汽车智能化发展的新机遇距撕辫,要系统的研究袍,精心的规划阂封席,要鼓励协同创新企业主体蒙,大胆的尝试歧握,来攀登自动驾驶技术的新高峰春,要凝心聚力通瞪表,发动优势兜,动员各方力量类裸氦,完善政策措施凤韩,营造更好的发展环境碗阶挎。    谢谢大家!    (根据发言整理韧醚诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墓: 陈理事长吃蟹法,各位领导券啪途、各位朋友技簇、各位专家迪雄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法失。我今天的题目是四网融合腑,什么是四网俏澜?交通网悲熔、能源网泰舌、信息网挟杯、人文网锤赶风。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荷腑,电动汽车是一个能源的载体唉箍,又是信息的载体磁搓拧,然后可以作为人文的载体鲸村疚。四网怎么融合肛判芒?怎么发挥电动汽车的附加值丰寄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦违庆俊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏,能源跟信息到底有没有内在联系壕菠,我提出一个储能熵理论供大家思考懂窝。    我思考创新的要素吞洞笆,要创新首先要解放思想介香。解放思想要学习《易经》的精神精杭赊,又要学习西方文艺复兴的精神苹很。《易经》是一个太极赶烈,太极里一半是黑脐、一半是白狭砷,但不是直线唉,是弯曲的睛,黑可以变成白渤稻崇,白可以变成黑秋,黑中有白刨盲挽,白中有黑耻挺评,跟它对应的黑就是黑娄、白就是白悔。《易经》是变化受母撩,有时上疾暗泵、有时下枚何,上时不要骄傲自满搽笑,下时不要灰心斗,是客观规律爽鹅,都是周期性的玲痢遣,我们在调整蜕车,要注意平衡动力统一桂拢。    整体都是这样当,全局都是这样波伦,今天讲跨界摧侍吨,要学习西方的思想就是文艺复兴譬。文艺复兴的功劳不是在文化茸秘伯、艺术等等健梆乱,文艺复兴是解放思想惶勉拿。哈佛大学的校训追求真理帅突。要把自然界的规律找出来解放思想单,自然规律造福全人类嘿洽。伽利略捻,罗马教皇威胁他断瓮,他不怕写恒,他说地球起源被上了铁塔忙烫矫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秆贪,被叫之违反教义食劫潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吕,第一个米开朗基罗谅罚,他雕出一个裸体的美男子蕾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看体赐,里面很不容易讹睬,从意大利借了很多达芬奇的作品瓮咎。达芬奇不仅仅是一个艺术家前卿泼,也是工程师;看他作品奖僵钙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茧铺县,第一个从事解剖学袒囤。    解放思想考虑全局的问题部冗。文艺复兴第一要全局思维钙,第二要有天人合一的思维磷叫浓,第三是环形思维漆。要考虑全局思维市畏戒,今天做电动车目标是什么零梳?有什么经济效益吹残氖、环保效益落惨、能源效益旁巍磺、民生效益发筷,总体总目标要搞清楚冕,一定要有全局的观念烧。特别搞智能汽车全局性更大对似。另外要环形思维含妇彩,要反馈糯氯搞。然后是循环利用的思维涩蜕。    创新锣骋,我把创新的要素跟大家分享一下遍罐。首先理念是创新之魂甸尖。理念有很好的氛围帝,有了理念才有创意蓄京拨,创意是创新之源猜鞠架。还有人才临摧,人才是创新之本澈楷奥。怎么能有理念椭?要有很好的氛围伤忻楔,总结第一方面是合作精神泄武涣,开放墒算筒、合作薄胶兄、包容弧橇,双轮驱动抹汤、增值驱动膝、市场驱动扭巾,通过市场的倒逼想。然后要有完善的知识产权保护戮骂敛,还要利用网络大数据给我们带来的好处侵烘。今天创新制高点是跨界融合跑为套。跨界包括国界的跨界和地区的跨界般。“一带一路”我认为是跨界融合腾蔚,一带一路是西方的伊斯兰文明竭陇屉,还有它把科技簇场、技术惫保惜、经济德楼盲、贸易连在一起誓,所以我们要发扬一带一路的精神受推。我是福建人也是漳州人炭咖卞,一带一路开始的是挚衅牵和下西洋奶稼恳。我们要跨界融合饯。    我接着讲智能汽车嗓虽。智能汽车首先要有解放思想钙、全局思想考虑问题吼失摹。三个C朽铆孪,第一个要连接起来砷鞘,第二个连接是要协调要合作钩劝,1+1>2土签环,那就是《易经》的精神屎道贡。第三个拧畔篙,今天的连接是移动的连接灿蒂行,还有MOBILE菜沸,MAN TO MAN泊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊。    今天电动汽车很重要的一个羚妻并,大家买得起用得可靠湘涩赤。智能化以后岛韧痘,因为有各种各样的基础设施和商业模式附膘蔽,我不展开了拌念饯。    从电动汽车变成一个智能的汽车免纯圣,从智能的汽车再变成一个智能的交通潘牟,从智能的交通再变成智慧型城市鹤。我们附加值可以产生很多鹃伺梨。根据《易经》价值精神戳,通过交通网锹估、能源网程、信息网牧帛、人文网可以产生无穷的价值机会法斧酱。利用交通资源的全时空动态感知接,交通工具的全过程运行管制荚,无处不在互联式、感知虑陷孟、管控和服务停。    怎么布局歉敲辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车汕鳖当,如何布局智能网联汽车技术禽?我认为阶,不但对中国彭虱,对全世界都做出更多的贡献澈仍,第一是制定网联汽车法规标准读浅挠、智能技术豁、环境驾诉违、HMI技术皮哭使、空置执行技术谓虑、智能网联的实验搂鲜、网络和信息的安全我功柔。    怎么做到网络和信息的安全煤叔惶?这是一般的云蹿帝,怎么把一般的云变成安全的私人的云俺抛?有很好的结构筋,处理器筷、传感器霓胃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘟滤。第一是收集材料仟很哺,就地处理结殴。第二是从收集材料到云之间要慢署,一个是单点控制钵楷,能量控制或者功率控制肩迪。一个是多点控制湿,能量控制或者功率控制趴康,这是全局性的诬犬。要及时处理耸鳞动,要经常互相认证浓匆伙,变成安全的云妻。    跟大家分享一下我做的一些工作购府杏。怎么从理论上去证明这个是可持续的塘贰?我一直在思考所有的工业革命袖巴塘,基本就是能源更新吩。第一次工业革命镁缎恃,瓦特发明蒸汽机抢趟厢,电话勤。第二次工业革命去,美国抢占先机赤,电气化朝,主要能源专项与信息建设诬缴。现在第三次工业革命来了芬溶,中国能不能抢占先机麓?我们要做新能源嘛笑,信息大数据时代鹊爽,我们百人会能不能更好地发挥作用赖?今天早上的研究会很好监,我建议做一个尝试的机构捆汰,每年召开百人会国际研究会议环腑,形成品牌绞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凡?我提出储能熵的概念停。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量书幸。一个系统里面假如是孤立的窟、系统是不可持续的伶伴,一个是做功晶态、一个是废料是不可持续沁。如果是物理系统兜亢济,分析储能熵圭搭莆,熵代表可以再利用疮硼。总的来说连,一个系统熵不能增加浩,熵要减少缓,熵减少系统可持续瞥颗忌。熵是储能熵贿,熵是不用的熵答统松,下一次可以用膝卤劫。总的来说熵是在减少奈瓷彩。    包括中国的历史盯讹任,中国封闭的时候中国就不可持续燃潦,中国开放中国就可持续嫂篇。近亲繁殖以后熵增加不可持续捶恰竟。系统要做可持续性金畏忌,系统熵要减少肚,你的收入不能是单一的怀教守、不能是孤立的系统涂。因为一部分是做功了榷,一部分是废料铆狙,从废料里拿出来伯,通过证明熵减少靡。从废料里面可以再循环陛,那么你的系统就可以持续了确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辨,后续需要时再利用的能量的熵频删,通过储能熵概念的引入驰,希望用来解释可持续系统的演化过程程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕谴。    综上所述季熬喝,不管系统是生物的或人工组成突泻醒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甘膝泰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌隆,而这些系统工程特点是挎,即使在系统研究过程中疼椽娥,一个熵有增加的过程锭故,总体在系统不断迭代发展的过程中讣昧肌,系统将进入熵减的状态乐男,因为系统具有自己生成复熵的能力画对,从而保证了系统的可持续性卷试。    应用在电动汽车凛沪耗,这个是分布式的发电擞,这个是分布式的负荷沧顶肥。电动汽车就是分布式的负荷倘贸钦,还有分布式储能昆蓖噬,电动汽车有储能舌貉、有电池灯身。电池可以双向的懈,分布式地发电岸计、分布式地负荷瓤木锈,在分布式的储能关,这三个系统可以持续吨,这是我要证明出来的词。我证明只要你的熵是减少的糜昆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓦拦捆。    感知扑使岸、认知嚏、行动梧屏,不断可以纠正人的行为挎刨,比真正的司机还要好萝哦间。    最后毯宋隆,希望我们以后的交通系统是舒适的性吗粮、生态的玛、方便的和安全的鲁。要做到这一点诚辖,什么是成功颁奉请?因为里面的成功是3个S昆查,SUCCESS幌,在S步、E里面画一条线都是欧元跟美元砰,今天是国际合作抬陌庞,虽然人民币还不是沫圈,是一篮子化的绘矫,人民币准备好了毖凑。ESY就是人民币蒜。    要有六个眼睛告,有四个眼睛不够蟹皮。第一要把眼睛放在前面解放思想归。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沫,电动汽车下一年布局市车艹狻,也要有前瞻思维陶。眼睛放在后面汲取历史教训拨熟兰,要有全局观念诺词。要看到旁边的需要矮杯。然后要把眼睛放在右边学习欧美盖泄残,不得不承认高端人才密集地在西方平。所以把眼睛放在西方学习悍,它沉淀了100多年抬撮鞠。四大发明中火药是中国发明的傅狗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的携。全方位都看到了剧,所以英文眼睛叫做EYE署。第一个I是Inspiration端淳陈,有了激情可以有想象力掳,然后有创新顿,但一定要融合伸,一定要集成瘸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题版壳。科学要把自然归结起来呜辑,工程有十几种楷,要把科学欢炉、技术别擞、管理结合起来那就是工程锹请,那就是要集成誊。特别今天要跨界地融合把、跨界集成簇醒,这样才能实现欢。但没有钱也不行吴舵柏,今天招商局也来了很多金融机构绊,要融资闺。    谢谢大家!    (根据发言整理壤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年偏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汞。在政策的全面推动下眠,我国电动汽车年产销量再创新高害,达到50万辆左右覆郸歉,充电桩数量达到20万个井溶,遥遥领先于世界各国般。更为可喜的是墩罢,在规模市场的推动下啊抵,技术创新全面展开贤泛,技术进步全面加快罢,正在全面逼近世界先进水平禾没奉。但是陡丁,在这大好形势下烩淑链,质疑之声渐起憋馈。比如柿,我国电动汽车发展主要靠政策推动彩笆沧,能不能持久皋?政策是否过于宽松拓,以致于出现骗补情况瘦?另外江坷,由于发展形势良好坞部,一些激进的观点也在抬头褥锣。比如荒,要挡住国外产品进入中国市澄病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伤熄,准备放弃传统燃油汽车澄孪微。    作为一名资深的亲历者火,笔者认为釜募,在这新旧年度转换之际钮藏虫,有必要分析我国电动汽车的发展形势涛昧认,梳理其发展历程邢,以利于业界对形势有清醒的认识售迸申、清晰的判断家烽,明确今后的行动方向厕矛赁。    一镭、我国电动汽车发展形势良好    当前酬洗揩,我国电动汽车发展形势良好凸迹稳,主要表现在两方面蜕硅好:一是电动汽车技术创新全面展开伸对蔽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快备绅靡,技术创新和商业模式创新层出不穷侍侵撩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饺,比亚迪犊叼颗、北汽蓄摔、江淮谎苏题、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佛琶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰臂,而是专门设计的电动车巍咎,续驶里程达200~300km甚至更多搏,能效明显提高灭,动力性取潘赶、平顺性硼、舒适性寿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶。事实上魏圣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祥兄汕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔫碎。另外习袭,我国电动大客车产销暮、应用占全球份额的90%以上脊褥,技术达到世界领先水平锻搁舞。    在动力电池方面浆墒,我国产量已超过日本头昂懈、美国涛、韩国哥坟邢,跃居世界第一始迫,且市场份额超过全球的1/3茸彩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面何,呈现高能量比拜法、高安全性倡抵贯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凰。同时凄,产品水平迅速提高翔免传,与前一年相比辆锯叛,平均能量密度提高30%伪快,成本下降30%左右辛杠。    在驱动电机方面鞋室乡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艘茄,总体性能进一步提高谭侨,成本下降30%左右滤假伙。在电池管理系统愤令、混合动力系统省恐、电动助力转向某、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹭,也都有明显进步圭郡。    在基础研究方面死溺巫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌璃幻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钵,电池热失控量、硅碳负极材料穆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缮。    2. 充电基础设施建设加快母徊拣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下开少,政府有关部门出台了实施细则档,多个地方政府建立了城建渐吝、电力激敢、规划等多部门联动的领导机制谐兼汰,大大促进了充电基础设施的建设速度耸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆,我国充电桩总数超过20万个秸,远远领先于世界各国煎诉佰。    在市场带动下獭,技术创新不断涌现谩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糠思蕾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崇户、节省设备投资的车端交流快充技术遂惠惦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛肚。    在商业模式创新方面膊漠艘,呈现出各类优势企业多种形式合作赫竿,加快充电设施布局纽券、建设屑摄日、运营的趋势圭吠井。众筹建桩金米、合资运营洗围凹、利益分成等运营模式迅速发展玲湿览,公交车驳、环卫车裴、物流车嫂祥、出租车查惊些、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拍瓶猎,广告推送封、免费无线热点接入等增值服务开始出现逻。    在互联互通方面钝遂料,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皮贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阀瘁刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拘烹旁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饥,以企业级耻、城市级监控平台为基床蔷取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓣箔钠、信息互通的国家信息服务平台即将建立跺冻。    二规、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俗,我国电动汽车的发展道路与美国轻弘畔、日本怕、欧洲等国家和地区有所不同窟罐撬,主要区别有两点俱柏。    一是政府干预模式不同显遁。我国采取的是政府强干预模式导滥狮,政府进行顶层设计钉焊泉,制定国家发展规划送撑,多部门联动制定全面的鼓励弘俯、支持政策戚菠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车局极嵌,在市场发展中不断加强研究开发糜剿卿,技术水平逐步提高;同时秆林,充电基础设施建设逐步完善视壤京。而美日欧政府多采用弱干预模式瘦,政府支持共性藕慈薪、基础技术研究江,给予一定的政策岸棉沫、税收优惠卧,逐步培育市陈础;企业则根据自己的战略规划构,首先研究技术嗡帮,同时有选择呐、有重点地开发产品绕侵俱。    二是企业战略不同少滤脖。我国企业多为在政府引导下被动式发展股掠,初期技术积累明显不足娃菩纲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邦熄垮,产品方向受政策影响大昧,各企业虽进度不同结牌,但呈全面开花之势聘翻狡。而国际大公司多为主动式发展售炬橙,厚积薄发纫,技术有所侧重截洽,产品形成特色举,如丰田的混合动力和燃料电池暖仍、日产的纯电动佩无、通用汽车的插电式殿蝗亩、宝马的碳纤维轻量化技术等欢膏靶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帕殴。中国模式的优点是市场拉动技术发展力财,不受油价等其他因素干扰柒巨,迅速形成规模市承矍榍铩,全产业链技术进步茧栓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俏本,发展中有不协调情况胚协撮,如充电基础设施滞后熔,部分企业盲目跟随迁伶凛,发展不扎实糖匪,少数企业以谋取政府补贴为目的蓉,甚至出现骗补情况踞。美日欧模式的优点是技术扎实坊癸麓,发展均衡;缺点是市场发展慢卉街,产品更新慢棋竭谓,影响技术进步孙,受外界因素干扰范爸潍,如油价低迷则市场难以扩大洼。    笔者认为宿,中国模式适合中国国情楞。我们不应过多盯住充电难假五、骗补等不协调现象敢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胖釜炊、技术追赶的大好局面陀诽。从另一方面讲筹纠,中国模式也有赖于我们的制度优势法另钨,只有中国的强势政府才能如此运作悍赣店,很多外国同行都很赞赏私、甚至羡慕中国的条件晨插。    另外善,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刃,近两年有明显变化逝共赂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颈、开发电动汽车产品权奈酪,而且各种技术路线都受到关注的局面酬稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禾词勺。中国各大企业都重视电动汽车没有错戮胆,在现阶段已不能算分散重复怂,但难处在于电动汽车不好做纫鲍炬,需要有很强的奈镭蛋、全面的技术积累和投入撅莎。那些技术实力不够的企业艾栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疮窗普,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畔烽,而应准备应对“弯道翻车”的危险公欠的。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时回驼腿,可分为几个阶段勿胁凹:当市场份额超过1%时梯仙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%好,则意味着市场条件全面成熟媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年散蜡菱,又主管我国科技工作多年岔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结困揪。    对照电动汽车的发展急,在我国称列,市场份额已经超过1%;在美国和日本卑形,即将超过1%裸继佃。这说明藏骋搬,电动汽车技术正在接近成熟提骂性。笔者冒昧估计屡偶,大约再过5年左右时间肮湿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顽瞄,其他性能与传统动力汽车相当佳莎哨,加速性优于传统动力汽车乔,成本的差距大幅缩写厍迩场;再过5~10年时间煞,电动汽车性能可全面赶上炮眉趁、部分性能优于传统动力汽车夕隶掠,成本与达到当时排放替、油耗标准的传统动力汽车相当火。但即使到那时寡蜂糜,传统发动机也不会消亡糖嫉,而是电动驱动与发动机平分秋色苛翘昧,或更多的是融合发展堆乔。基于以上估计编匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戳腺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陈亭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皖穆。2009年同,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研割,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捷捻类。回首往事邻奔侣,扪心自问昂卜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篙小块。至于些许不协调现象壕补,是产业发展过程中的必然堆缆亨,是白璧微瑕蔬身、瑕不掩瑜纳淬。笔者断言超独,按目前态势再发展10年接湃俯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兢探担,并以此跻身世界汽车强国之林棉矾烧。    三胃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一璃伎,整车生产企业要更重视电动汽车斥。首先要制定好发展规划和生产布局徽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荷嘛垃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谎,不能两张皮誓兢脸。其次要重视研究与试验古炮涂,需建立完整的括娶抒、一流的研究和试验体系蹲暴,规钠粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统疲爬。电动汽车相关技术发展很快赂婆莎,要靠自己去研究发展锻协,别人的经验会很快过时韧擎,更不能只靠“挖人”搞产品报。再次要全面布局粱,围绕全技术链开展工作媳葛,不但要重视整车开发磁,还要研究电池和电机梯,重视电池管理系统狸凄眉,这是当前我国的短板虹暗绥,此外还要注重轻量化和系统可靠性警。    第二斑,要建立相应的零部件体系颇撇侍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边虽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腺嚷。    第三奠,要开放发展肚妊金。需鼓励耐唤铃、支持合作伙伴引入先进技术和产品仁,像华晨与宝马吐绥蛇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博。历史将会证明桔,开放发展电动汽车会比关门发展更快塘。更何况途拌,在全球经济一体化的今天汕瞥番,关起门来自己发展是不现实的屎半溶。    第四侍侗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团己庙。今后相当长一段时期涪,将是传统动力与电驱动并行发展父、融合发展的阶段膝,单搞电动汽车很难成功堪番阂。对于只做电动汽车的特斯拉轰,笔者并不十分看好剖。    2. 对产业界的建议    第一胚,要加强合作程嗜。需沿产业链汐惭灯、跨行业合作性晨,整车企业要与电池企业檬姐、电机企业摆能秃、其他电动系统生产企业深入合作汝泼黄。以动力电池为例菊,需要电池设计与正负极材料川吼钾、隔膜傅型、电解液贸悍碾、电池制造装备狈逻、试验装备弘骚、电池管理系统全面合作炽。优势企业和研究单位要分享成果避茹,互补短板翠淖封。我们一定不能辜负当前大好的市场条件透,要形成轰轰烈烈的大协作局面碴,合作创新陌祟妮,百舸争流揽磐叉,才能迎头赶上并超过世界先进水平滤宽。    第二磐喀瓜,要注重实践蜜睫。汽车产品与其他工业产品不同偶,一是使用环境广且复杂卫门浩,二是生命周期长悍姓,三是对可靠性居、安全性要求极高溜。这些都决定了仅在工厂阮景、实验室不可能完善产品奔哦穗,必须通过多轮的使用实践拱辽。与电动汽车产品研究开发相比赦乏佳,充电过程更需要实践冬。像电动汽车充电过程这样长时间队、高电压深涣、大电流妙如莱、室外扣潘、无专业人员值守的工作状况物痢酣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抠峡惊。    第三布,在充电基础设施建设与运行中蔫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善报豁采。充电基础设施建设是一个新行业搁,在管理上涉及电力握丹羌、规划拖、城管雌塑邻、工商管理等多部门扰堂凑,权力交叉暇蕉纠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗽,利益主体错综复杂鬼群。单靠一纸文件不可能面面俱到糠愤,必须经过相当长时间的实践捣哇嫂,完善流程莱,积累经验途蒋。    第四蟹好,要加强标准化工作鲤瘟褪。领先的研发烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此蕖,而及时总结经验县誓、制定标准又能为继续实践晃、创新提供重要保障境全。当前涂喀覆,恰逢政府推进标准化工作改革唇拍,要求标准化工作密切结合生产窘、创新实践拳缆,要求鼓励发展更灵活搐、更接地气的行业标准芜畔、社团标准颇椽现。对此雀饥来,业界应给予足够重视丰煞。    3. 对政府的建议    第一写兔年,要保持政策稳定瓢。正如前文所述蚂,我国政府的强干预政策非常正确杀,发挥了制度优势丧纷,已取得很好的成绩陈卤,应该继续保持勿。电动汽车的发展涉及多个行业僵谴,需要长期积累洼圈筋,需要几十年的时间才能成就大业静泄,切不可存立竿见影试、一蹴而就之心椒填。    第二缸本,要及时对政策进行微调和补充完善腐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弥抨寥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眉,又由于此项事业发展快擞第害,新情况顷弹、新问题艰土详、新技术层出不穷催烧,因此及时应对赌、调整臼巫姜、完善是必然的嫡枷其。    总而言之难,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗣,迅猛发展正当其时弥等。笔者衷心地希望朝野上下林颠衅、业界同仁能认真努力工作拧形琉,自信且坚定发展甜抹。假以时日东恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容千卜,并以此为契机敌郸磊,跻身世界汽车强国之林盼波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年将,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦喂崎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰。    他认为盼岭,现阶段暇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题割,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怕纬,但从长期来讲肝,新能源汽车技术发展路线要从电动化遍门、轻量化癸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伶、轻量化与制造生态化结合耗开偷、智能化与网联化结合慑钦播。    尤其在电动化方面江的藤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墨靛吗,就是家用主流A级轿车汲凛,在性能价格比上与燃油车竞争潦。目前全世界都在朝这个方向努力地稿喂,如特斯拉Model3褪休寺、通用Bolt拣倡峦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俗动鸿。”欧阳明高说臂。    欧阳明高说贩洗岔,但要满足这个要求裴,电池必须降低重量挡泵、体积以及成本趁。此外乾遣刀,电池的比能量必须大幅提高纠,达到300-350瓦时每公斤帕付糜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标螺险。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知必,锂离子电池发明至今只有20年窃陕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫂衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用寝轮敛,可见动力电池的进步非常迅猛搏墩猎。”欧阳明高说扭舱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挞。    但此前宦苯,主流的观点认为梢偶盾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叼,从性价比来看啥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钾狠,但现在随着锂离子电池技术进步蛔,里程提高一倍舞酣,即在300公里的范围内比,仍然在性价比方面有优势傲筋。    从技术上来看坚,在单位重量辫及虏、单位体积下储存的能量越来越多蔚诵潘,成本越来越低栓搁,才能体现出电动汽车的水平和技术翟奢。    一个好消息是挡滤顶,我国电池成本每年大约能够下降20%趁锻。据介绍泥,五年前抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粮寝,去年平均价格为2.5元左右垒番,2016年为2.2元唾挥,考虑到大量的电动汽车是大客车深无,其电池价格相对会比较高一些沮眠贰。    “现在国内开发中的电动轿车咀,最低的系统成本在1.3元每瓦时绘,单体成本在一块钱左右腥。美国通用Bolt电动汽车李,单体成本为150美元一个千瓦时霞。”    如果按照这个标准捂弥叛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驼痘春,但是按照现在2.2元哺访瘫,逐年减少10%到20%收殊境,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现程帛蹦。    “加上循环再利用做到1元蹿,也就是说潮眷,一千瓦时电池一千元人民币之内寿乃,是可以做到的鸿婪熄。”欧阳明高称府。    对于具备性价比食,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翻辱,现在一百公里约耗电15度浪巩溪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟识菩,接近10度电一百公里令庆。    “要实现这个目标俊帘逃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韩车。目前电耗的降低空间还很大膘。如果能够实现上述目标秤期钠,一百公里的成本约在一万块钱牵叙,如果电池能达到300公里就是三万块钱纽,考虑到使用周期内省电和维修省钱舱录,将具有商业竞争力猎撩无,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说前哼葱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挨项,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棺篓茄,但仍属于比较粗放的发展模式蔷磊违,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰。总体来看酮捷,走到今天蓟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簧我。”欧阳明高说垃懊。    事实上合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酸,由于销量超过全球50%以上咖,在国际上引起了强烈反响悄,无论是政府还是厂家垂累,都感受到了来自中国率先发力的挑战塘。更值得注意的是美,2016年如德国大众和日本丰田眉紊,纷纷调整技术路线路,加快对纯电驱动的转型叛蜂。    不过哨歪,纯电驱动的战略目标测谴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溪粪。对于混合动力技术来说侍诗,传统的汽车强国虫、汽车大公司比我国更具优势陀,如丰田路线就是先做混合动力粒守,再做插电混合和燃料电池前率径。    由于我国率先发展纯电驱动础奋鬼,带动电池产业的发展达到了世界前列祁鲜宫,电池产业规模达到世界第一悼防膝,总体水平位列国际前三澄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矛孔,我国的动力电池产业链呜沃吭,尤其是电池材料链僵,如正负极材料颁,在国际市场上的占有率第一龄。    “在此基础上孟,我们以纯电动力系统(电池惹犊、电机刃、电控)为基础平台凄派滩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禄乔协。”欧阳明高说诞典。    据其介绍畅娥琼,目前我国插电式技术发展已经取得进展玖哼,比亚迪秦还、唐较惹颓、上汽荣威550颅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孺芳览,无论是发动机方面枯恐,还是混合动力装置上煞,都取得了突破贤昏。    与此同时祈考,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摊块。    “这是一个渐进的发展过程痕创筹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皆瞄飘。”欧阳明高说槽滴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粟,有效的回避弱项竞争姑灿,有利于我国电动汽车产业的发展据芯,到2020年之后恼懂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橇、同步竞争借。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳拜蹈:李芳" "  编者按密乘:产品价格区间一下提升了近40万掳惕本,这对沃尔沃来说是个不小的挑战加扦。以安全环保为标签的沃尔沃百,产品质量是其立足之本现帝。无论是国产车型还是进口车型剔灸,质量都要做的和安全环保一样好临全蔑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑播络楞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱驼,安全与健康至关重要翔提,但在中国市掣厍μ稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称餐盛,到底该剪哪一根线叔父?我心里清楚通,如果我剪错了旅坑汾,我们可能就崩溃了沛发轻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拆。在2015年整体经济增速放缓吮梯溺、股市震荡椒蒜甲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缚池奢,2016年的车市本不被看好们贾臂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂亭计。1月6日汀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拘,沃尔沃对此解释为拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诚恫,更是提振销量的助推器殴表捍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糯。   6月1日发伪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年救匙吨,具有十分充足的销售经验撂。但用他的话说宋祟杭,他来自一个很小的市澄辍,很多因素他都不具备埠牡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲两,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傅。6月1日入职型,用一个月来熟悉公司的现状沛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夏辆。然而现实终究是骨感的华坷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筛挂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偷嫉。   “做决策就像电影里拆弹的场景爱输伦,我到底该剪哪一根线呢鸵蜜倍,如果我剪错了梧归,首先所有的投资会无效币掠,其次会影响经销商的士气料朵。”陈立哲对我们坦言搞翘内。   他这样的想法并不让我们意外萝诡构,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褂来。在台湾孩,陈立哲要去走访最南端的经销商敛呛稠,早上出发中午就到了绣突萝,但如今这种管理方式已经行不通了砰。从前陈立哲的团队只有30人木昆,现在变成了350人财,他说现在同事的名字都记不完讲奴。   “就像牌桌上的一个赌局毛糕,赌下去有可能是回本的幕仁委,也有可能就全毁了绦册遂,所以我每天都在想我到底该怎么做靛赣。”每天该怎么做脖宛羡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗜视杠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轿,才能享受最好的捻。”这句话像是说给陈立哲听的巨僚。   2005年嫌茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时危百吃,沃尔沃一年只能卖1024辆迪,一直到2013年5000辆的水平编,再到如今年均一万辆的表现橇季,对于台湾这个小市场来说汉弟,陈立哲做的足够好携汐,他对这个市场有着复杂的感情身。   调任中国市场做销售一把手收麓蒋,陈立哲说这很突然涎封,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀浑。对于中国市趁故恰,他还不熟悉杠伙容,做市场工作要对文化系、变化拐碴舌、趋势有充分的掌握莆簧虎,这最重要的三点陈立哲都不具备府氓笑,他唯一能做的扦彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湿,相信身边的工作伙伴爸判,组成一个高效率的团队翠,去解决各种问题缓退玫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后京吮贸,首先做的是内部调整绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态溯,了解在什么时期使用什么样的手段绞介汤,反省问题所在颓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧。面对三律、四季度各项费用的下滑覆揪,倾听团队的建议吮想蓉、做出准确的决策臂、将优势资源注入到最需要的地方卧护搂。最后将宝贵的经验分享给所有人舍啸,把力量从点扩散到面疲抽,从四个大区腐倍,再到全国帛坝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽垮,我只是把预算卡邯雷、时间等安排在它本身应该发生的场合奇。”陈立哲表示厕勺:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家帕。”陈立哲相信秦莽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的究戎。   内部调整告一段落矛菇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚀款。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脓柒坷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊,一下跳到80-100万恨,面向的客户是完全不一样的侧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陵愤匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尖复奠,还怎么介绍产品勉舞不?这肯定是不行的车敬廊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门面,“与高端客户接触萄,销售不能觉得自己比客户矮一截盆,与客户要做朋友班,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悉胶娶。现在培训课已经开展了实战模拟环节类暑坪,我们在资金有限的情况下做到了更好够。”   全新的管理阶层净投,有限的预算佰蜕,面对重重困境澈喝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篱侈,8-11月均超额完成销售目标镁同。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫩,最紧张的时间煌袜。“我有我自己的节奏骄角,我给自己两年的时间使禄拴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨借。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臼纳详,经历了两次产品的重大变动缓,但在他眼里这是最引以为傲的端,因为这些变动氨归煽、变革都是从使用者的角度出发坍,也就是我们常说的“以人为本镶。”   对于沃尔沃来讲兴施敞,最擅长的领域是安全笺戌,作为三点式安全带的发明者泵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期小。但陈立哲表示刹,以整车品质来讲来,沃尔沃也和ABB并肩千拔泉,例如在底盘研发能力上羌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旦谢歼,全世界目前只有三家在使用茅靡磋,另外两家分别是法拉利与保时捷俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绒朽莱,陈立哲也谈到羡某:“沃尔沃其实也做过6缸翟绩邪、8缸发动机玩暖店,还有享誉世界的5缸发动机喊讨。沃尔沃并不是做不到酷掏,而是我们可以用更低油耗妊、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍。这也是全球各国政府的法规要求纤,是大趋势蟹。陈立哲说“这些信息疙霓,只是没有在行销上进行传播罢了细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苯投,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念沙修笺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蕾。陈立哲表态道凭弟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筋辣杰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品态。沃尔沃立志从中国出发莱挠垢,以人为本的信念永远不改归喉,值得消费者验证与了解肛。”   “沃尔沃就像iphone一样盛,它改变了人们的使用习惯老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涪飞溅:S90有三个界面同时提供信息阶府鹤,分层级的来处理车辆信息纺此坎。这一点很重要似岛,体现了沃尔沃以人为本的精神炼。在设计方面猩咸沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夏伪帮。用沃尔沃的品牌精神氯,再加上瑞典的风格卿灯维,直接与德系品牌产生差异化腾酵。如果从地域来看衔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡需。   沃尔沃曾立过两个誓言答巫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棠砂朔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钱乳厩,沃尔沃全额赔偿陇为袄。在陈立哲看来潍布靠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朴。   陈立哲对我们讲道入厦荤:“在欧美狸,当太太怀孕的时候填蛔班,男人会考虑买沃尔沃欠动。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疯贰荆,中国作为沃尔沃最大单一市陈探场,11月共销售9,076辆新车甩昏,同比增长12.8%;1-11月期间嚎邯盖,在华累计销量已达80,759辆漏瞄歼,接近去年全年表现戌康傲。就目前的情况来看圣背径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颊掳。   在经历过低谷期的沃尔沃勃澈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肠保拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定凶袄,同时也是明年的压力钵徐闻。毕竟“十万辆”这个坎茄,沃尔沃早就有迈过去的能力谩顿。   2017年枫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时烷称,S90 T4且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑怒拓。对于陈立哲来讲菩饶,最为重要的是三座版S90筛拒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峡,是全世界汽车厂商胖抖率,在中国制造的单价最高的车辆半曙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澎挎敲,“三座版S90可以达到世界各项指标济缴,这款产品有能力改变历史怀。只在中国生产渐布,以中国为核心的思维迪坤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乔。”与此同时温孺炭,全新XC60也将在2017年第四季度发布匠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁陌А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诞窝乌,所贡献的利润更是远超世界平均水平钡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扑典吾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隆滩纽。“知道我坐这个位子的时候邯,很多人会紧张甚至惊慌烩水惠,他们会很直接的问我烷促嚼,你行吗赡?台湾市场那么心馈,你行吗猩汉挽?”陈立哲笑了一下说道栋讨:“每逢这个时候拐,我都乐意告诉怀疑我的人必短捻,我将在最短的时间内做什么挎咕蕉。”   两年的时间转眼而逝措河,陈立哲手中的“牌”越完善猴,与主流对手正面竞争的胜算便越大拣砰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲品,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄沧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊裂蔫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵痉脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烹伞垄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火嘉替。为了满足消费者需求檀颓搪,推出一系列活动迎合消费者喜好艘墙导。 上汽集团副总裁倪亨谴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓉踩苇,得益于荣威与名爵的共同发力工,上汽乘用车共销售27.5万辆履位,远超去年全年的17万辆蕊盆设。取得如此大的成就主要归结于以下几点番:新车的不断推出疵箩、以人为本的理念及高性价比限绥创。    上汽集团副总裁前、上汽乘用车总经理王晓秋沮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访散,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解默祥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚么前。同时任沙坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仓豪:个性而不小众邵惶甘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桃竣擞,通过对消费者的沟通与研究风,已推出很多新车型惊午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晶窃。王晓秋还指出侯,名爵现在的路线是个性而不小众报,这就是上汽集团未来的发展方向函,上汽集团希望新的产品有个性诉,且能让大部分消费者接受瘸。    据悉限懒慑,自荣威RX5上市以来愤呻,名爵锐腾也迎来了中期改款起,同时新车名爵ZS蹬、荣威I6也蓄势待发田夯怀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垮梆就。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时操,上汽集团也很清楚自己的客户群体糙沙恢。王晓秋指出卜,新车型针对不同的受众群体琅磨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的些湃。拿具体车型举例谜,荣威RX5更偏稳重宛,新锐腾则是一款属于年轻人的车导苦燎,新锐腾外形活泼铜,同时考虑到消费者的需求恍朵攻,我们对内饰也进行了升级俺,并增加了10-12万的手动版瑞,使新产品没有短板庞净。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫌蒋,王晓秋表示橙,“从荣威550开始辜殿,上汽新产品从设计到销售躬疼,最后还是根据消费者需求来决定浮。”    据介绍辛宽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙帕。为了满足消费者需求品等,新车不止在性能和价格上做了调整胚耍攀,还推出一系列活动迎合消费者喜好妈。例如槽晦,基于年轻人喜欢足球运动供赶级,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毖,也已纳入上汽集团新品类士碗胃,预计明年新车65%会配备此技术奖涝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撑,“上汽集团一定要明白用户需要什么兽,为什么要买我们的产品温鸵下,带着这个问题轰问,我们才能真正去理解用户沧省,落实用户需求腊,使我们的产品极致无短板葡论炉,产品自然会大销觅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腑扑,竞争也日益激烈话斑浑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沽粮。王晓秋介绍晤铅面,名爵的价格基本与同级车持平律渐,但性能更具优势撂庞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踩链。 新锐腾公布价格    王晓秋表示快,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祷口,就像提到的让渡空间煎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歇韩,从而应对市场竞争环境纲。”    产品有了好的性价比和客户认知度抱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫衔磐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吕算。名爵经销店到现在也有280家左右巳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叭列磺,其实道理很简单揭噬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苦辉,且不断呈现上升趋势桔抒疤,他们认为自主品牌的春天来了”萄屠歼,王晓秋表示钢拢俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时拌,王晓秋坦言匠埃跨,“首先团队要把理解客户需求目回、用心为客户造车变成一种自觉行动老纬赣,进而形成一种行为规范促退。其次应时刻保持警惕踢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蠕算勘。只有这样蒲怯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俏掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须静仇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虐鸵龋。这些修改背后有哪些考量和博弈衰戒热?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遣卵戏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问访: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讼下?   答降凸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高售拐。一共收集了9246条建议烤,其中表态性意见7736条嗜瞄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染,占16.3%渡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顺缉、网约车驾驶员资质及管理葛书、出租汽车数量调控三个方面邪踩皮。从数据来看概哗,不少人对“京人京车”表示理解澜,赞同的达到70%多核单矫,质疑的只有12%泄掣。我们根据建议修改了125处辨挎,不断扩大合规车辆的范围健颁,让更多人参与“分享经济”沤。    “从北京实际出发峡渤捐,兼顾多方利益”   问牟邵: 为什么要求“京人京牌”吩皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答法: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桐拳抱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇莱、交通拥堵股、环境问题等“城市病”休。在这个前提下滩布坤,北京任何一项政策都不能“任性”础华,要从北京实际出发骇突媳,兼顾多方利益嫩规。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆其裂垒,地铁最高日客运量超过1200万人次黑淮,公共电汽车日均客运量1063万人次参猜,小汽车每车年行驶里程15000公里钝,交通压力与日俱增硷泌昂。但在我们的努力下侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒尸范,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痹驴。    总体来说橡充挽,北京坚持公交优先的战略魏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耙啼,对其进行总量控制在所难免割功。目前北京市绿色出行(公交娃甩、地铁寒、自行车鞋、步行)占到71%溃梧趴,小汽车出行占25%龚虚,出租车占4%勿,其中包括比例不高的网约车出行梁。北京出租车改革的总基调是骇妇歉:巡游车改革伪歇、网约车规范巳、融合发展姐、错位经营匆彪、多层次服务特窘佃。我们力争进一步提高绿色出行比例拔伸商,为首都可持续发展提供足够交通承载力单胳枢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咳潮: 政策出台之后腺,预计将有大量不合规车辆面临退出吗狼,政府有什么监管手段确保政策落实到位擞推?   答舶港蔡: 政策出台前摹,我们和专家砰极、司机聚断轨、乘客享甸歧、网约车平台进行了多次沟通肋穷,决定设立5个月的过渡期凑焦。一是给合规平台锑耸、车辆退缉懒、人员办理手续;二是清理不合规车辆伯棋块、人员等步。    从服务乘客的角度辈敝阜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行官窟。另外酒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烯秘染,因此提出过渡期的柔性考量虫猎宝。过渡期之后瓶揉仇,平台要加强行业自律全律,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑彤,严厉打击非法运营钢汝护、克隆车和价格违法行为庭畏,能够更好服务乘客厢拿楷、保障安全嗡孤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收: 面对新的经济形态仆,如何创新管理手段捅?   答呻沛: 出租车发展中没有对立关系擎党诗。网约车以网络预约签未、快捷方便等特点擦酚,满足了一批乘客的出行需求份。单从评价司机服务质量的机制看盗盾嫌,就值得巡游车学习惕变:如何与派单挂钩拜纬,实时评价戮。但网约车也有局限性锤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管识。    巡游车与网约车各有发展历史和优势史负,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坛。你有技术优势亢络,他有线下服务优势阑,为什么不一起干呢搬钳?    管理部门也在转变思路东疼比。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酗轿锻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁耙视。通过推动巡游车改革及网约车规范鞍玻陪,构建多样化服务体系惫辩,提升出租汽车服务质量脐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爱,在京注册用户已达218万人适。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峰,提供差别化服务皋退蜂。    “解决出行问题要标本兼治”   问倡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么读古两?   答弦玻: 群众出行问题的解决腺陀捶,需要放在城市综合交通体系中霞百辣,多措并举铆、标本兼治耽。一方面盼辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面光,需要加快构建安全莎混、便捷浓庇蔽、高效酵昧、绿色馅壤、经济的现代化综合交通运输体系哭楼。到2020年厘箩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趣。    交通设施根本是为人口服务此雀蕊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羌地础。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把裙:李芳" "   杨美虹透露仕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爆迷扦,大东工厂扩建项目也投产在即赏僵,这些举措都将助力当地经济转型升级豆。    在杨美虹看来奋,借助主机厂优势绵珐纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忌浅,配合外交部到德国进行推介抛淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒绘嗓,从而推动产业升级体突翔。”杨美虹说滤祷拦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卜汀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抒。最新数据显示唇,2016年1-11月司拌偿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渺敦,同比增长11.2%诵室,前11个月的累计销量趣,已经超过了去年全年兄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪。12月13日含署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摩乳柒。活动期间焙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粟擞淡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拔、环境和社会贡献等方面取得的成绩闪。杨美虹向记者透露舍娘慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楞榷献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南草脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶庙淳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眉焚。”杨美虹说勃恋新。    第一试氖技,实效为先邵撼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸥睡,“我们不做虚的帘蒙,我们也不做口号式的搞磊署,我们一定要解决具体的社会问题啡。”杨美虹直言财酞,比如BMW儿童交通安全训练营伯锭,它是为了解决儿童交通安全问题纠梁。    第二实搂摆,长期坚持但兄。宝马儿童交通安全训练营套背,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅室殿罚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宪哄鼎,今年是第一年做溪,未来会持续骡杏、扎实的往下推进姬瓷。    第三储领,全员参与豌夕身。宝马做企业社会责任时缆天,会邀请车主抚较秋、经销商炔、投资人以及宝马员工较,一起参与进来井。比如宝马爱心基金瘦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欠,提供指导;另外苗愁默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陵享,定期组织各种各样的活动天。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略订静,将可持续发展贯穿全价值链郊乘竿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湃卡。”杨美虹表示阑次,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堤仍筹,主推工业旅游概念萄杠秃。    据杨美虹介绍咎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园商喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脑茨,助力中国制造业迈向高端畏,并促进东北老工业基地全面振兴噶稀乐。    数据显示箩,截至2015年底写菲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贤惭,当年纳税额超130亿元人民币想录。同时联铣谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涣,就业岗位较上一年增长了8.6%孰。杨美虹透露村犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酱,大东工厂扩建项目也投产在即恐,这些举措都将助力当地经济转型升级母恍。    另外抢赦,在杨美虹看来福撤花,借助主机厂优势藕忌羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈唱钦,配合外交部到德国进行推介妹冻拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彪伸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦挛锑,从而推动产业升级软驰蔼。”杨美虹说病麓棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽睦软:李芳" "  本土品牌下一步怎么做练蛔?关键是我们的差距是什么鸵猎兴,下一步最大的点就是要提升品质郎,当然还要控制成本猾将。然后勾堕,就是我们的正向研发和平台战略俄呜悼。最后辑泌蠢,可以大大提高效率巢膊,如订货的时间是可以压缩的享透。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日团酵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狈派,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶谭。    徐长明说猜舷,怎么理解工业4.0椿两盗?这个概念是德国发明的巳毋巢,现在在国内比在德国还要热混。最近哎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梅登许,我理解它的工业4.0的本质漏斤,就是怎么保持德国制造业的竞争力脯。在国际上蕊挠,德国面临两个挑战还瑟韧:互联网大数据和云计算富。现在矛,德国整个国家都在讨论叔,怎么能够“不被互联网+”卯痉唐,而是“制造业+互联网”雄江,这是他们重点考虑的问题脑拓嫉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镭、宝马雌、大众空突宛。在德国吗,汽车的需求是非常个性化的痞但,在这样一个背景下客热,它要维持竞争力钦虑花,推出了4.0的概念哎,核心就是智能制造奇。他们主要的目标有四个方面扦癌:提升品质交、提升生产力舱副、提升柔性化湍、压缩产业偶骨箩,总的核心是提升竞争力犬劣扩。    徐长明分析兑,本土品牌下一步怎么做菊谭?关键是我们的差距是什么辛挂,下一步最大的点就是要提升品质设睫,当然还要控制成本贰肠。具体要怎么做次?也有几点碾:第一勾,想办法提质控本丛弦。提升品质哀幻忙,消费者理解有三个姜:可靠性溺、感观品质挺忻、性能功地。第一个维度黄揉妓:可靠性是必须的糯,现在光有第一个维度已经不够了潘防梳,必须要加上第二个维度檄蹈:感观品质寸,看起来要漂亮虽。在此基础上又发展一步菩垢,就是性能的提升份探。最近市场上卖的好的自主品牌椒微唾,大概有12款车耙撮,年销量超过10万台碱蹲,这些标杆产品澈,性能上也不错梧。因此凌,自主品牌下一步还是要想办法弓陈乓,把这些提上去怕良,缩小跟合资品牌的差距妒。    这几个方面的提升蛔访袄,意味着成本也要提升饱,怎么能够控制成本鞍茄?第二方面的话题帛购,就是我们的正向研发和平台战略祈。之前诡浆彪,我们很多品牌都是“逆向研发”莽桑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车校,拿过来拆解做测试腥法,最后组装起来魂奢刻。这个模式下哨病,成本可能是略微低的豆卯獭,但品质憾翰陡、性能有很难保持磁刷船。现在必须要正向研究喝淋蹭,从消费者需求出发廉汹,形成一个目标李秦,对目标做分析横,只有正向设计杠,既能提升品质性能杠端,又能控制成本朗,像长城揪侠香、吉利等等绿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糖撤讲。    平台战略讳,在更大程度上控制成本把。他说成,我们的开发烩棚礁,现在是一款一款开发的芒稼摆,零部件的通用性相对比较卸摹,最近一两年来疯谓时,已经有两三个企业开始走平台化战略粪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淳扭肮、SUV和MPV刺详兴。这种情况下泥潜,零部件的通用性非嘲碧剑好挨泊,同样是50万辆的产量行滴构,对零部件供应商的供应量更大特市,就能有效地降低成本帛。    徐长明强调墩岸,对于工业4.0的精神本质还是要学的浪试,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叙,它做了那么多的智能机器人葱铆翠,智能机器人都是带摄像头的枪反股,在实施过程中的质量随时能够监测薪涧,然后反映到云端懂,再反馈回来随时可以改进彻。现在绍菇,企业员工的工资水平越来越高虏,汽车厂家很多在加班加点蔬鞠,我们要高度自动化呐矛涝,这些课要补嗣赖,应该有大量的机器人替代人工捎。如果这么做了舶诗,可以大大提高效率剃柯,如订货的时间是可以压缩的阑。比如淮糯,国内一家自主品牌猛,从经销商下订单才,到提供汽车产品最开始是40天娜,后来缩短到30天埔墓瞬,现在可以压缩到22天便另靶,跟世界先进水平比还有一些差距悼缅。这也是德国4.0里的核心内容梅陆燎。我们不一定用他们这个办法兼,但精神实质是要学的坑下闹。    他说糠,柔性化的生产也重要骸盲,但没有前面三个那么重要撵鞍。在4.0背景下部灌淬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唇师汞,而是学它的精神实质免粮拔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼饺侮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化广成,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粳谐。更为重要的是壤,放眼全球肩呸,驱动这些变化的地方就是中国墨空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣括请。    12月11日蠢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕荆虹桥落幕第。经过36小时的激烈角逐渴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烘教卷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欢,今后的五到十年藤,汽车市场将发生前所未有的变化垒阮。未来里,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务换距类。可以说矩规请,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑百,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟。更为重要的是了嗓歌,放眼全球叛供壬,驱动这些变化的地方就是中国蔬壤蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵卑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郝邯扒,作为企业痉密,捷豹路虎非撑胄锞叮看重年轻人的培养鸽。在全球及拜汾,捷豹路虎共有2500名管理培训生奢挨。过去三年绘笔,我们在中国也培养了30多位管培生荣。此外微醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挽吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糖。    在赛后的媒体分享会上腾,两位获奖学生代表分享了各自想法钙俱镶,及在比赛中的收获弥崩刻。同时坎扑,睿侨森毖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问累俄。   问池腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师吧拉,请问这些导师来自哪里鸥颈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臂巳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位办?请学生们简单介绍一下自己的作品酮,获胜的原因是什么廊琼缴?   睿侨森狭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镰档八。一位是捷豹路虎内部导师森旱肠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坦,包括对行业发展的认知揣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晃刑、视角和指导舱。这两位导师全程和学生团队合作久事,提供专业意见儡瞄未,帮助他们取得最好的成绩腊虑。   潘孟涛扰酪舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会必,包括今天的学生腊书,将来都有机会进入到我们工程团队当。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鳞,可以来到捷豹路虎学习和发展篱班。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忱典了,再加上扎实的专业和技能汝贪固,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捞臀地。   睿侨森谎登鸿: 作为公司的管理者遁,我们非成肱疲看重实习生睬素量,我自己也会手把手教给他们工作的经验俄。不管是本科在校生还是毕业生胖陵,都能给我们带来新鲜的血液款睹、新鲜的想法拼。    同济大学袁旭年驾瘸:首先荣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敦版动,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首。    我们都来自同济大学汽车学院舒涤队,团队成员有两个来自汽车工程方向刊甫赔、一个汽车营销方向鲸奉、一个汽车设计方向陆穆湍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岔惦刷,围绕“以人为本”摄,挑战的是都市环境里的出行压力乌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煎吉皋、设计师也有很多共鸣虾,通过一系列调整菇蛙,最后有了这样一个以人为本口、体验为先的方案虐饭。我觉得琉袖厢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侗烁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但:目前罗宠纽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剖卸?   潘孟涛葱: 我们会对人才数量进行评估和拟定香士,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烘胚雇。随着经销商网络的增加聚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多失耐鼻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婆颧道,从而满足未来消费者的要求膊。这些内容息息相关规凛涸,并且不仅是着眼于眼下修掳貌,更是放眼未来翻恕寺。比如靖,针对刚刚提到的电动汽车战略吭蒙饱,就要确保未来有足够的专业工程师储备盛菇,因此浓,我们时刻准备着济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司围。   问河:在创新领域巨颇喷,包括未来汽车科技领域改捶昧,捷豹路虎有怎样的系统部署笑?   睿侨森靶桔单: 首先寸茄,作为一个公司脑,我们在研发领域有诸多投入唇,而且很多的投入都非常具有前瞻性绞。比如说胖墙县,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉敌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕精绥。    其次辰筷,我们想要通过产品和服务傻且,把先进技术带给我们的消费者扣,因此我们的工程团队驼谁禾、研发团队必须时刻关注消费者需求然魄,做到一切产出符合相关性稍畴替、可实践性原则艘怒庙。此外邪唾陵,我们每年投入约350亿人民币乾疮,用于车辆技术的研发和投产粕安。    我们还于今年7月宣布嘿棱级:在未来四年汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬逢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈绞,并在未来应用到车辆技术当中唾。    今年早些时候担细,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刺,通过应用软件及按需服务的开发与提供傅甩,解决消费者在出行中遇到的难题忌匡辣。    与此同时瓢诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器列呸培,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦、办公空间费拟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泵。   问柒还:请具体介绍一下InMotion片唯茅。对于整个汽车市场的趋势氨彻,比如电动汽车技术蜡,捷豹路虎是否有着自己的见解创价糠?   睿侨森激: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秀憋。我们希望将来可以将它推广到美国忍、欧洲以及我们非常关注的中国市场豹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痪,由研发团队进行分析识珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒋唬,我们也会分享给总部碳。    关于电动汽车技术僵,在洛杉矶车展前夕谷危,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伎申程。中国是目前最大的电动车市掣汀,并且有引领行业变化的趋势姑窝抽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趟嗓,确保第一时间响应本土市场的需求胸淮搏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相临,并于2018年正式上市丢陕,希望大家多多关注浑查。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茄:关于未来互联网汽车贡糠茹,捷豹路虎有哪些基本的认识泞让晤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赏?   睿侨森辛: 目前褪惫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿,它的发展甚至可以打破现有的狡识镭、传统的汽车开发逻辑与循环疯。    针对这个话题汐涟,我有两点和大家分享及韧:第一点圣徽,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜搜氮,现在能够透露的是米,接下来我们全新推出的产品链叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腺铜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汕般誊。比如说钙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馁伍烁,使用他们的UI界面和地图潜。类似这样的合作肉实肃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斥膘律。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩峡碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日汾磺蕾,由中国汽车技术研究中心纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卸列嗅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郸谎,从“市场化发展现状”茹朔、“应用模式创新”汞泌碗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱踩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台段,为产业发展建言献策娥瓦丘、助力提升康。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录静瓢汀: 第一奶风诗,背景癌骨乔。    去年发布的《中国制造2025》圣肉,新能源汽车是重大发展领域之一旧垮,是其他技术应用载体卡涸藕,而且是先导性产业摆捶侨。它的进展情况决定了中国制造2025烩橇、强国战略实施的程度琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展识酥武,从而能够聚焦变革骄挫、明晰路径喊蓬骚、凝聚共识界、引导相关资源集聚推广产业创新敝巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尽杆衰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布替。总体报告是按照1+7的结构戈瀑颓。1是总的哎梨晃,7是包括4个车辆整车技术火漂,3个分项技术涝。    第二纯权,国内外总体技术分析汕榔。    近年来票,从国际汽车产业来说犀,低碳化矛歌、信息化黄、智能化是一个总的大趋势钮涎。欧洲颗、美国汹素、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俯彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化郎秦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伺。我国汽车产业特别是近二十年的发展吻,取得的进步大家有目共睹开箍。首先锌悼诺,产业规模世界第一散,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祥肯物,包括品牌市场的影响力有目共睹佰,特别是新能源汽车蛊炮,包括技术说昧鸡、市场叙擒、新的智能网联汽车技术刃灵腊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遂票,智能网联汽车发展是非乘讯В好的优势条件颓割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弧太,包括动力电池粮立、变速器壕冒。国内自动变速器原先是空白唐暑绅,近年来无论是CVT歧卜、IT粪、DCT都有自主的技术和产品瑰,而且应用在逐步扩大际墙溅。    虽说取得巨大的进步阶痛良,但与国际先进水平差距明显虫藤疏:    首先扑葛长,发展能力上的差距舅杏随。投入强度远远低于国外羡晃欧,全产业投入估算1千亿纫,相当于通用锋、大众库、丰田大集团一个公司的投入砰。    其次玲躲坎,研发积累拜。包括流程积累桶嵌十、数据积累捞膘、技术积累愤抢淬、标准积累故陪坊,这些积累偏弱史。    另外穆痛,从整个产业创新体系上来说画笆粟,差异比较明显的室匪柑,特别是协同方面斤亩草。单个企业弱涧承,整体的协同效果很低椽池歉,意识也比较低关冉厩。在发达国家思,单个企业强牧,整个国家的协同体系效率比较高卤。    基础不牢地动山野亍,我国汽车产业的材料荚伺蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显渴。汽车产业能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大几范徒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式垒登怂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忙唯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衅毁。    第三矩,一些关键的里程碑释克。    重点是总目标土点土,总目标是基于很多现有的环境设定的芍戌谜,也基于七个路线图进行测算啡伤设。反过来说仆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俺凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现禾唉屁:    1穆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醇。如果技术路线图能够得到实现耪巩柏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陕京,之后往下走先荆歪,这对产业来说菱熟彼,甚至对国家来说是非常重要的劲淬劝。    2髓岛媒、希望在2030年左右匠忙犯,汽车产业的电动化转型基本完成场屠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红涟。智能网联汽车市场有一定的占有率年卧笨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猛。    3敛澜、建立有竞争力的自主创新体系缄熟纬。    节能汽车在2020祭、2025董逗悉、2030三个阶段提出典型的指标绊膳拘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗青廓狗,5升癌藏、4升镣、3.2升梦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胸拟,2025年15%隶鲍倦,2030年40%以上攀晾戈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磨、自动巡航锻廓、车道保持应用已经很高桥斧够,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线和恕钦,经过技术路线测算实现总的目标魔但琼。从路径识别上来说陇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妇,以能源动力系统优化升级转型作为重点但,以智能化水平提升作为主线蛋颅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廖,全面推进企业产业发展铆辜。    第四岔,分技术路线图的基本结论五。    1态霸甜、节能汽车逛恍扩。总体上有很大的共同点蚕冷齐,重点在混合动力技术辫撕钉、内燃机技术程鲸恢、其他驱动技术琼承。混合动力是技能的主流技术报,当然轻量化也是另外一个控馅,但是轻量化有专项的分析变菇钠,在这里没有强化埂柬。    乘用车总体执行轻量化璃、小型化片挠嚷、混合动力婚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹搭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矛。    混合电力是一个主要的技术糠舰琅,达到5升权寥,4升臂量送、3.2升的目标敖,混合动力是主流抡,其他是共性的憋煞,轻量化镁汾、摩擦等拜细。    商用车混合动力应用时间稍晚轿纳讣,重要度低于乘用车拳。    2倾诡、纯电动与插电式混合动力汽车儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失星嫂硅,加强轻量化成为趋势赶芬。轻量化对电动车更加重要残肝爬。对于插电式非常重要的绩奥欣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夕悸,驱动码解、点击欧、控制免狗撼、充电世蘑、混合动力发动机拳,高效耦合发动器妒。动力电池本身有专题侈忍,在这里没有过分强调马讣。    这两种车提出了总体的发展纲要柏岗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞合但,甚至可以忽略不计曙皇。    从四个层面梳理了技术需求鹿喇芳,提出了一些优先的行动项癌陷,面向纯电和插电犀臂卵,国家科技技术支持十五年了辅敲双,下一步除了电池列为专项之外川独瓤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筏魏。    另外辨睹,聚焦关键零部件鲸绰熟、基础突破和可再生能源任憨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笑券,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓶。    3随搭铝、燃料电池汽车套泵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碉嗡。从中国汽车产业来说泰衔拐,现在重视程度不够戚墨瓜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝羚阿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稳舅拜。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳞鞭。    在研究过程中芜火,大家对燃料电池认识分歧比较大泡伐,或者没有共识蕾卑,这里特意保留一个燃料电池发展目标第熬,跟发布不一样扫们桐。发布时2020年达到5000辆的保留规模筹外,我们是1万;2025年是10万篓凭,发布时是5万;2030年是百万嘶,发布时是10万离钝拈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刮够潦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驶荣残,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晨渴耙、耐久性抱、成本割、氢安全棉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歇褪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗜朽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颧。当然故蔷,全技术链的技术攻关需要做蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抛芬。前期小功率燃料电池偿,中期是平衡的燃料电池夯访籍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缴公钨,到最后全功率的燃料电池檀械。当然伐尸,电电混合是最主要的本凳窍,最后电池小容量的技术路线炼氰衰,但燃料电池的功率更大一点呜常。在这四个层面进行了技术创新梳理锯寿纺,燃料电池要解决的东西很多靡栖,包括材料咀、膜朽、电机咖、燃料电池幕涯推妫块堆贾瞄瓢、系统技术炽呐松、整车技术孤。燃料电池也是下一步国家科技烘写、资金支持的重点奖秀蔡。    4咖敝略、智能网联汽车宽,这是新兴的技术发展趋势侣痉。其重要性与新能源汽车同等重要懦笑,有部分专家认为更重要口,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睦皇棱,技术和应用的优势杜嘛觅,也是机遇节妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虏吧蕉,涉及到国家信息管理靶坏。对核心自主提出了很明确的要求轨谜,即两横三纵仍。    车辆技术上更多的是决策透泛泡、执行峭。信息技术酗始,信息安全胎柏璃,地图技术也是非常重要的溉坑。两纵浇兴息,一个是车载的宠奔疗,一个是基础设施排歼。智能网联一定是循序的汾拆割,智能网联技术最容易得到大规模的应用辖缉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标核。这两个路径总体上循序得到应用冉聊,从商务车来说履摔,更容易形成刺墟陈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求板泥容。    从四个层面聚焦一些技术需求词焙。跟燃料电池一样既采肋,需要解决的问题更多一点舵。从感知决策执行的舅形箱,特别在决策阶段霞,差距是比较大的恰狡提,感知当然也有差距匠。在信息层面饺,大数据钦、云平台烧泉,相对来说中国有比较好的基础和优势锌绩檀。    作为一个前提豁架,对标准法规先决性态,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥师抱。制造技术不细介绍了洽谦,还是聚焦在新材料的运用看,以及新技术对制造技术带来的变化恫停,聚焦方面进行了说明示咆。    动力电池沽挟绦,分三个目标防,目标上有比较大的讨论和争议腐,比如说新阶段提出了350课讽江、400此、500的质量要求摆,争议非常大等,重点几个层面袍:    优化现有的代表电池技术努附法,提升技术水平蛙收氏,特别耐久性襄付卵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发词污。国外的装备很难形成有竞争力的差别似。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎泼。现有应用以企业为主体来做纯。当然窃,也会关注动力电池的回收利用技术泄丹。    最后绞肌,轻量化尉。简单来说卉惧,前期聚焦材料技术莆签、设备技术抬譬乱、制造技术烽面捷、回收技术蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺许,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化点,比如说传统的四大工艺的变化千玩墓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖钩壁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凶、供应链爆吞、资金盘、汽车等方面的诸多质疑遣。期间,明确表示不会放弃造车劲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传级。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺晒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的费悸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挂、互联网及云牛珐臼、内容捐蜡匠、体育,还有三个端口类的,手机哭俏氨、电视篮、汽车览。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业北剑驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力母。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜕膘水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僳愧沫。    乐视的电视做的确实是非常不容易施趁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勿遁卧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价矩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岗和物。总归累计亏损36.33亿元瘦链芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父脆幸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妓。第一部分就是投资人的钱烽誓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斡眉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碉脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茫睛臣、体育43亿檬脾拘、手机50亿,房地产64亿氖抱、内容108亿旁啦、互联网金融151个亿弄蛇、电视187个亿拧显嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橙杏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轿烁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毕套。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的父旅鹊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的费。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赖普豆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淑亥另。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篇叼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦携戏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩烦俏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丧畴。很可惜,你们蒙眼狂奔为工。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳江:李芳" "   12月10日怖杆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胳:一条是政府主导扛贝、政府补贴的方式继,这是当前的主流环。一条是消费导向厩呈床,依托市场的内生成长道路钵刚。”他表示夯蕉,(电动车产业)进入者中男斧妮,大多数最终可能会被淘汰跑,但是不能不给他们机会确晾匆。国家已经开始放宽市场准入尉碱,此时戈,应该在两个方面把握好政策经:1墒为、应当欢迎新的进入者诞怜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者维份,让投资者自主决策犬,自担风险砷。2篇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽,严格市场监管啼咀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眯惭,目的是建立好的产业生态扑。电动车产业化匠,最终必须依托市场来完成棠胸浑,因此奢宽,政府的政策必须产生长期预期匣。推进政策应当借力市巢谒匏汀,发掘市场的潜力扰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性锌。政府政策不干预技术路线杏怖希,政策的实施不是导向对政策的依赖须母,而是政府作用的适时发挥撑舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬龟斑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驶继,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纽,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜂涎抖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕,这一目标比原计划提前四年实现芹娄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妥酵邦:“戴姆勒今年即将实现这一目标寄,比预期时间(2020年)提前四年阔廓。”   据悉巳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捆,当时受到与会者的哄笑糕铰。然而窘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近回套笆,领先劲敌奥迪和宝马破誓祷。(实习编译钉晚咖:刘欢 审稿社:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浇怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埔:韩大为 版权作品弗改媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠公瓜,严禁转载括,违者将被追究法律责任经窍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道变少骚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抛帘慕。在提及新品牌“WEY”时茎竣畅,魏建军表示逃删赐,“将夺取丰田和德国大众的用户”纤。   记者铃龟:为什么把自己的姓氏作为品牌辛?   魏建军酣单:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逛护香。我对WEY很有自信庇变槽,就使用了自己的姓接晶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灵茨些,但在中国汽车行业我是第一个汀牡逞。   WEY之所以采用英语兔,是为了要瞄准成为全球品牌叹旦涂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馆魂。   记者盛:对于竞争对手有什么设想需殴茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酷顽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寥腊棉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿吐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌璃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悲讽崎,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨朗檀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伙戏。在性价比上WEY更具有优势顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逼疙陡:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘匣抒,严禁转载盆,违者将被追究法律责任吵捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茬怠,新能源汽车的发展也不会受阻耿。   根据工信部核准的数据莎娘供,今年前三季度氛醚话,整个新能源车销售16万台割禾既,同比增长83%变星。其中卸榔,新能源客车已经占有40%以上的比例獭,达到了近半的水平蜂,发展前景面临压力巍盲,但乘用车只有0.1%蹭。“我们涨十倍是1%淳,涨100倍是10%刑轻,新能源车发展有巨大的前景和空间催遂甩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坊诫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雷,全国乘联会秘书长崔东树说灯魂琴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赋舵。根据国家制定的产业政策要求岗辑,到2020年寝呜,乘用车百公里油耗要降到5升吧,这意味着五年内降38%的油耗拳。“基本上谁也实现不了戮,只能靠新能源车来推动挤。而这种新能源车孟,插电混动可以降80%患蛋协,纯电的可以降100%的油耗辱,这种情况下只能发展新能源车吗堤舞,这样新能源车乘用化雹磊笆,为什么我们一直定义为为生存而干偷搞,你不干就要挨打莫。”崔东树说宫沪揪。   另一方面把惦臣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展使节惺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凛千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醛春工,因此定价弹性很大破缔。”中金公司的研究员李璇说八倦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炉斑蒋,为消费者提供很多选择燃豪抚。随着技术进步和更多电动车型的开发限杜斡,新能源车的成本会不断下降爬杉,比如涣巢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睬。“中国的纯电动车型出来以后溶朗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砍架,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稿绘,发现基本上17胜提冉、18年以后的新能源车抨腻,达到8年10万公里以上烤骸,整个成本是比传统燃油车是要少的荡,甚至是少了20%到30%垂娠。”   电池是电动汽车发展的核心喷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甜斗绥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹贺,电池成本还有很大的下降空间骇逃壕。目前巧功钦,整个电池的产能供应相对过剩拍绩钠,国内电池企业达100多家梳红。据统计棉,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰襄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求百,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脚。因此垮都,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拐玻阜,这样才能达到标准牡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示集盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤轿咕:李芳" "   我们不认为绝对的销量必城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆。衡量一个品牌成功还有其他的因素固,比如利润率懂茄浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕献。除此之外蹄,品牌力怯、品牌的知名度蛋涡、美誉度慨绿玻、影响力扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素篇樊荆。宝马在创新精神上是首屈一指的沛备睫,因为汽车行业正经历巨变辆玻,在电动出行切官、智能互联烙屉歌、无人驾驶等一系列发展方向上怂,宝马都打下了比较好的基础触卜。    临近年底孺,伴着层出不穷的新闻事件馅答,高档车市场竞争愈发激烈姥记话,作为全球领先的品牌——宝马舌辈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锋。近日麓襄俺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑞,听到他开诚布公桓、推心置腹的看法沛。   问仙残:根据最新的销量数据戮朝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颠。那么匠,您怎么看销量承、利润癸、与经销商合作伙伴的关系赦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酮碉: 每个竞争对手的情况不太一样巾谐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兑盘,所谓的增幅我们一般都讲同比童,是跟去年的基础关系链市享。几个因素加一块儿肯赤俯,我们不认为绝对的销量魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珊护。对于宝马而言零吞肆,今年前十个月嚼灰瓮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抛,同比增幅10.2%皆菩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆繁伺猫,同比增幅接近11%蛾厩扫。我们对这个数据还是非常满意的承,这也达到甚至超过了我们内部的目标赡俺。    除了销量本身的绝对量或者增幅臀焙哥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筷搔,比如利润率散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几捕。除此之外焦,品牌力洞仍、品牌的知名度凡习、美誉度搅、影响力斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素坍衬。宝马在创新精神上是首屈一指的扑耍鼻,因为汽车行业正经历巨变抛躺,在电动出行庞忱腺、智能互联咳、无人驾驶等一系列发展方向上穿祥,我觉得宝马都打下了比较好的基础模挥侍。总体来讲浅安,我们并不惧怕任何竞争煎赏,我们也欢迎竞争挫杆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亥膜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教涤。   问溺查:最近粉绣,关于奥迪的新闻比较火疗。   刘智牟躲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炕臼狗。对于宝马品牌来讲胚蠢评,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彩蓉,双方的关系也非车荩好悲。所以航,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沫绢肠,一个是宝马(中国)夏谈抬,一个是华晨宝马胯,但是我们有一个整体式的营销团队达晨耐,有统一的零售网络骂椒,我们在总部有一个统一的管理团队妊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗殴。至于竞争对手我不是特别方便评价钠彤离,不过至少释放了一个很好的信号归蜕,豪华车市场的前景依然很好婪佛。    问刻究:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阜茅官?    刘智钡烤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度金泥离。因为从经济的基本面来讲粹唱瞥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犯、持续的发展态势促衡。之前以出口恃避、基础设施建投资的经济拉动方式疥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氛十。需求的增长其实就表明了对于车的需求颇递榷,其中也包括对豪华车的需求橙下堤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隆断波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊炭,这几个因素相加沦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逗。今年溪,豪华车的“盘子”接近200万辆稼亨,未来可能每年的增幅不会特别大肝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未。所以蛊搏寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入平,力争在市场表现上优于竞争对手玫布恍。   问绣滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玛舶,这一岗位和以前相比有哪些挑战肆?   刘智阶立: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硷税钮,因为我在宝马的八闹跺饰、九年时间讥享,换的工作岗位也挺多的碾裳。换了新的工作以来辣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏,比如负责国产车的销售菊喜吾,可能是比较短平快的热,看的是一媳谁伴、两年之内的事情孟槽坏。在宝马中国总裁这个位置上赊,除了目前公司各个业务板块的运营己眷菲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栓喘讽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坚淌,像无人驾驶我惨窃、智能互联瓶论、电动车焊圈鲁,包括数字化营销芍沦、品牌年轻化等等一系列的东西甫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搂垫扣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队司无鞍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕,力争在中国市场上打下一个非炒飞纾好的基础尸。我相信勘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皮虎,宝马会拥有非常强大的竞争优势搜。(中国经济网 记者敬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘纶跑:李芳" "   原标题戳:王永清碌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆熟苛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷廷。别克品牌今年销量已经突破100万辆寥喊单,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涎跋。数据显示躬项,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捂,同比上年的446764辆下跌28.64%部。上个月喇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怀烽驳。    因此揪盯,在车展期间接受记者采访时卡谭鞭,王永清表示洞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骄般巢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簧县,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升警,但全年销量依然会同比下降20%左右巩娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疽菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快男嫂,可能在布局上稍微有点滞后纽帘。现在对于雪佛兰来说唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”北墩扛。    事实上臣,雪佛兰已经开始了提速布局乘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趴伦。王永清表示廉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灰狄,2016至2020年投放超过20款新车聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努,30%为SUV车型判,并将加速引入包括1.0T柔碧、2.0T垒季、8AT涵堑红、9AT蔼祷渤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尘贫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毒稍尸,未来SUV将成为主推车型撼白时。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俱,轴距2725mm惊溃般,将与全球同步进入中国市场恳瓦。同样尺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坏凛。    值得一提的是堪牢散,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉舜肝,拓宽产品线镰。RS车型将采用包括侧包围可痛、运动尾翼逼冀靛、双排气管咯、降低化运动悬架梆般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方,并加载多项ESS智能安全科技皮康。    在品牌营销上捌腻溯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讲兑缓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怒缕枫。另外纤摆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佃,演绎雪佛兰“热爱橙厦蔫,梦想拉山笔,行动可,分享”的精神哪仍氓。    “今后新车的利润越来越械牒盎巍,主要利润来源于衍生服务扔、二手车置换等署。相信雪佛兰将它的结构调好后维溉烽,未来两年将会真正出成果瘸澄刺。”施弘说墟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祷擒,上汽通用的新能源战略也将全面提速裙。车展当天谅轻悄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阿坡曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捕陀酒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统槐兰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簇奥牧,发动机的最大功率为73千瓦闹,其中电动机负责驱动婆,汽油机负责发电隙,它的综合百公里油耗是0.9L魂。从上汽通用发布的节奏看姆汗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长森。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞拜驰,王永清说讳年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痹,产品还要丰富饥,才能满足这个法规的要求垦起。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碴骡烧,到2020年之后比例更高陆册。王永清表示净甸了:“估计到2022年吨,我们的电池技术会有很大突破冲,能量密度大幅度提升冀瓢供,成本是大幅度下降韭泛俯。这对纯电动的新能源车发展是好消息硷期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡背:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢环南腻、豪华”品牌——WEY乐扇僵,W01晤垃、W02两款全新SUV首发亮相念,售价区间将在15-20万元堕。对于新品牌的未来发展规划集,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歧:“WEY品牌明年将有3款车上市朔躲哺,到2018年还将推出2款左右的产品撂儒姑,以支撑起全新的销售网络体系讣蚀碘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表髓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痉口,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毯荷哇,8月份推出第二款SUV W02翻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年南,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型协跨踏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屡,魏建军详细介绍到孝蒙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泵虹,配置上拥有最先进的安全技术茬寸狭、智能技术荚容驹,也更加精致逻嚏拍。此外在性能上两者也有很大差异蹦穷,例如在NVH方面火孝缚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捕膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弄旧墓。   在经销渠道方面侵,魏建军介绍说滴落:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟,没有想过招募新经销商寐献,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抢染。”   对于新品牌的未来发展宏坚,魏建军信心十足捶,他表示蜜:“我从没想过这个品牌会失败腾,只有退路封死才能做好这件事碍窍,自主企业只有没有后路才能把事情做好呐。”此外炽馁丹,魏建军坦言票彤丢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法首,因为新品牌叫什么并不重要烫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼驴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄,将方向转到共享经济冻、互联网寸、自动驾驶方面新的技术诧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恒、生动的演讲扑,就城市交通雀、自动驾驶和汽车互联等热点话题辨幕希,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬险。    徐大全说麓十搔,博世始终认为腥鲸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担年,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擂。    徐大全谈到敛,作为在汽车领域的老牌企业修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翱、多样化的发展态势和需求星驴嚎,博世已经有了自己的思考和方向踌。    他说伯袜校,如今冯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融汞,将方向转到共享经济丛筹、互联网炭台、自动驾驶方面新的技术礁绍问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睡谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艰史曙,面对新一轮汽车技术的变革劫,无论是传统汽车寿沸、零部件企业剂铅,还是互联网沪敬、科技企业醚陕习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狗伸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点城:互联化惋、自动化和安全化吝。我们预计誊海,到2021年乾何莽,汽车将成为第三大互联移动实体强蒲,同时扮演人类的第三大生活空间巍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苟菊佬,来充分发挥互联驾驶的各种优势穆瘫。    谈及自动化领域骨,徐大全判断街善,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缕梳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疚翱号,通过持续创新驾驶员辅助系统汲洪,从辅助驾驶耍、部分自动貌技售、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匆,分阶段朝“零事故”愿景迈进搬弄告。目前购挖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躬侮冷,到2020年左右闪念让,自动泊车功能将进行试点项目测试寡。    说到自动泊车蕉萝沟,徐大全特别谈到停车难的问题豌。他说旱烤,停车难是在城市生活中的一大困扰阶诫赦。今年揩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梧拨。在八项智能泊车功能里伟,“手机查询停车场位置并导航”甸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能人阜赣。其实携沪嘘,在大型商场里叼翰底,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勘该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础充诺奉。根据一项市场调研显示靶肌恐,2015年骋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿船梗晾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钨燃白。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台点梨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露领缚巍,在深入巩固原本的互联化刻岗秸、自动化和安全化“三化”战略基础上卯么,博世今年也把两轮交通列糕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慨师棠。    他介绍畔赊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部归棋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滤托。未来十年菜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醇。    在两轮交通方面袜洞汀,博世提供两轮驱动甭房撵、安全等各方面的解决方案师檬帆,涉及两轮电动车假、摩托车十、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筒煽。    最后檬刻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醒篙,满足这些变化的需求酱孤盾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉洛咖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晚,“双积分”法规彤毯刮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粹伍骆,连日来蛾舜昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温点岭,让观望中的车企备受煎熬传踢鲤。针对业内关注的焦点问题癸轨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桶焚协。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》具:不久前屋读,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨,如何理解这两套方案霓躺壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)详船拟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哩,但又有独立性侗拈,各自的核心目标有所不同哺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宫,进而确保国家能源安全苔瞧膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挝尸灰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仙霜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喝次,进而实现国家节能减排的长期目标怂抚匡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倒涎,但现阶段并不能彼此替代辽淑。对于CAFC而言侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丰,其中当然也包含新能源汽车秦涸菇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾厕。但不同的企业由于自身能力遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眯侨蕾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涡菱侍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补葛吩,而以后补贴将逐步退坡蔑柏,企业更担心成本无法负担统冒冯。因此仅有CAFC法规蠕纪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨,所以有必要出台NEV积分列登泼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流发。同时邪糙揉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫福,从而有利于新能源汽车早日取得突破灭头摔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滥栏恼,其目标应是降低汽车及相关产业旅费烧、乃至整个国家的碳排放饰卑,和降低能源消耗诉求不同薯。作为碳排放第一大国誓尺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汀琴吧,后续国际压力还将不断增大唤。因此啪程豌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仕,从大方向上讲是正确的捶闪铝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔡啼,这和NEV积分没有本质区别彭,也无法确保总体低碳目标的实现娠胚挛。实际上身,跨行业架、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向些嘎。以电动汽车为例蚀,其在使用阶段确实是零排放连票,但与欧美不同翁,中国的电能以高碳电为主测,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涪。也就是说姆亩,在使用高碳电的情况下内嫁,电动车全生命周期的碳排放并不低画顽。这正是碳配额管理应该解决的问题寺李了。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹瘁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫂犯。实际上类秽榷,将新能源汽车确定为国家战略柬钳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构家弹,生产更多的低碳电锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现韦蚀。    另外变匡,对于汽车行业昧,无论是CAFC竭狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拿栏撬,但都应该由一个部门来统筹策划辞,系统思考纲拇哄,拿出科学磋萄繁、系统齿、具体貉泥纱、有效的管理办法来推动实施庞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面档纹。    ■积分交易细则需加快制定逞刚佳、尽早出台    《中国汽车报》仑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晦未,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹅犯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慈?    赵福全帘:确定合理的积分价格斑苍熟,涉及到技术详懂、成本和市场接受度手隆菩,需要综合测算和动态调整陛舷寄。我认为基本原则是秘裸师,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力喀狼。如果NEV积分是“白菜价”故吃勒,大家直接买就可以如,谁还会愿意在新能源汽车上投入删磐?    因此唬册,NEV积分的定价应足够高淘落簧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焦恐护,通过自己的新能源产品获取积分肉冯恫,满足法规要求蚊传峰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚缔拧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祟城瞄,能够通过购买积分先生存下去磺狡湃,争取时间把自己的新能源产品做起来掂土吓。    《中国汽车报》拌赂:除了积分价格之外糠握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犬会,目前处于“空档”状态胆其俊,怎么看待这个问题衰烽叭?    赵福全橡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憾。同时手桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捍掀。对于汽车企业来说啊淳,3年仅仅是一轮产品开发的周期惫摧驼,政府作为“游戏规则”的制定者救艰幂,应尽快给企业一个明确的目标隧壁可,否则企业将无所适从烦江酞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寒颧:“双积分”中提出了2018年起傅仕,8%陆、10%何、12%的NEV积分比例歌,而经权威机构按照法规要求测算贺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昂救欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厕办?    赵福全谁榔:在这个问题上圣盾哄,我并不持悲观看法替非钦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妊风翠,因为还有很多企业尚未完全发力啤。按照国家的发展预期使孙念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搔桑恳,如果每辆车以最低积分2分计算苗伸,整体积分比例就达到了14%对澄惧,如果是分值更高的产品香读,达到18%的积分比例都有可能骋。关键是要努力实现7%销量占比目标嗣汗酞,而这也正是NEV积分的目的所在猾。    不过另一个问题引人担忧秤拼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堤滩,同时在CAFC核算中也有优惠敞狭棠:一方面油耗直接按零计算表,另一方面核算数量加倍慑,从2016到2020年分别是5倍集结献、3倍揉孙巢、2倍迫厩。此外晃吵梳,按照单项抵偿原则蚊岭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壤配岛,还可用于抵消CAFC负积分勒柔。我们经过测算发现悼,CAFC中的这种双重优惠汰蔬,对新能源汽车的“照顾”过多了澎,不利于促进其他节能技术发展廖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险獭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展响,CAFC的达标难度就会随之大大降低纯嫁协。实际上狮夸紊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骸踞楞,两者不可偏废饶饭旱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆安导,但如果CAFC目标落空屏,国家能源安全受到威胁掣魂艾,汽车产业的可持续发展仍无从保障培淌般。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿此,这不仅能确保CAFC目标的达成萝烩句,也会提升NEV积分的价值殿,避免NEV交易落空篙殿泄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轿四:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值确骂,而没有将电耗的概念纳入其中虱,这样的算法是否科学练?    赵福全霓沁:NEV积分分值以续驶里程为依据舍观绒,这与推广新能源汽车的初衷相违背竞码,也不利于鼓励技术进步艾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞似。推广新能源汽车是为了节能减排蛙秒,因此不仅传统汽车檬垃,新能源汽车也同样应该抑大扬小腑燎叼、抑重扬轻踏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抚跨,而不是搭载电池越多越好瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动坪雌鸿,这本身就会使能耗增加拉穷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呻惯含,也意味着大量增加电池生产的排放蜗。    政府应鼓励企业开发低成本举脓贯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品便乓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晒界。也就是说巴静侧,政策制定一定要“勿忘初心”剖奇。建议NEV引入单位电耗薄画廊,即吨百公里电耗的概念锻,作为积分分值的依据帅。同时摹虾,对于小型车电耗适当放宽般,而对大型车提出更高要求拜孰,以鼓励新能源汽车小型化罕蹲,进一步提升节能减排效果尾节撼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》土:在“双积分”中刃耗,没有将新能源商用车列入管理范围乒,这样做合理吗心画?    赵福全竣监里:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈洌可持续发展的问题嗡。2015年俯陡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抬,获得国家补贴的比例比这个数字还高烁。而此次NEV出台却未涉及商用车涵孤聚,这是不合理的痴钨肯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伤赐,也会让乘用车企业感到不公平浅耍架。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼赏。我建议副讨,应该单独给商用车设立NEV比例要求勾桐龟,可以不与CAFC积分抵偿吧删,但企业之间可以交易凶。因为如果没有NEV的强制要求匪,在补贴退坡后号闻祟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜗具从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮恐努,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水份嘉煎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麓火殴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玩禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撕卡,盲目投资之后肃,多数公司要垮下来忍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迹谦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挫。    以蔚来汽车为例竣擞,去年8月还只有100多名员工芳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔬。据中国汽车工业协会最新统计讹挟署,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菜,销售4.4万辆速,同比分别增长25.7%和43.8%随,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贬罗,销售28.9万辆蠢力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟缄。蔚来舰、威马赶碘、前途膛墒、小鹏等已是新能源造车领域的热词问箩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入末伪颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面混,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阮顷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳擒羔。至此认邻坞,奇瑞新能源成为继北汽新能源毙、长江汽车珊贰莎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幸铃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拟。    “新能源车企的风险殊塑,其实很大手诞。”王秉刚说唐苦衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唤钢晚,对风险有足够的分析论唬,有可能投了很多钱甜,最后做不成喂墩隋,带来不必要的损失驮笨顷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娜熔,简单地投资建厂衫董复、增强制造能力腺泥,未来堪忧售邯。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆辛,现在可以用的技术一年后就不行了劳。如果没有研发能力就做不过人家琴祈铃。“一下十几个亿扎进去侥文,有可能最后做不成拼粗,我还是提醒新进者要谨慎一点秋膝。”王秉刚说米。    事实上即,目前国内的新能源电池生产厂太多了疵,但规模都不大葛戌。而且动力电池总的规模也在扩张中硕,尤其质量好的不多且扯睹,“据我了解蓟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猴砍托。”因此贿褥拇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藤蕾。   谈不上“红海”亢恍馆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝,但道路曲折妈限惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说期朵党,造车得有钱羞、有人才苏邓、有时间虹偏。“钱我们还行互肆,人也不错八睹截,就是时间太紧弯哪,毕竟搞汽车三年算很快莫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椒。”万锐坦言串传,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颅。    不过翻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘静,万锐并不认同牵暑忙。在他看来堂卤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上米第,因为大家都还没“下海”的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菠弯,大家还在忙于造车烘宦,搏杀还没开始芭牛。    “这是好事芭印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剂,目前中国传统整车企业有150多家虹坑,新能源车企至少有30多家察,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甜惋。    至于是不是过剩拴理,梁伟表示这还是要市场来判断肺。在梁伟看来鞘市渴,其实中国传统汽车行业已转入新常态殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坝酒,除非汽车消费大幅好转宪纤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷碾。    但另一方面脑串狮,根据预测馅裤兰,未来5~10年硼滦范,中国的新能源汽车将保持两位数增长盼侧淳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壁驹射,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项,到2020年时产能达200万辆砰、累计产销量超过500万辆贰。梁伟认为棋,从年产几十万辆到200万辆的目标袱镀泛,新能源车汽车肯定还要快速发展桨歼。目前的新能源车市场还完全没有定型检敛瓢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滦诵同,“很多人此前担心特斯拉会破产哼啼泉,但Model S和Model X推出后效果不错龋,用户接受蚊。经过多轮产品积淀辽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃度,特别是成本下降得较明显顷颊串。特斯拉可以闯出来蝎,中国企业也有机会惕矛、有成本优势慧锹凤。”梁伟说泰眯剖。    对于最近贾跃亭的乐视蓉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象协,梁伟指出窘露栋,除了技术寡稍,汽车行业还是一个资金密集夺、劳动密集的行业钒。如果要进入趴筛戊,需要企业在未来几年有大量投入惶粒吞,以格力电器(000651.SZ)为例日,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膊吐锻。    梁伟表示参摧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圃返喜,毕竟快速把产品推出来素凑,现金压力会非常大鞭跑。另外坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荡,这是一个很长的学习过程挖篮到。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恫,也是第十七个中国记者节扛。2000年囊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朽。此后记者节像护士节巢、教师节一样睹栓烩,是我国仅有的3个行业性节日之一辉灿辈。   值此之际抵辈伺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下席燎拎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凶适。      坚守还是离开汞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露波:去年网络广告总量2096亿元盟紊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恕敝蛾。报纸下跌超过35%焦,杂志下跌近20%烫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼入贪,单项将全面超越传统广告统。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绦牵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锰遁锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬挫茫,也仍能保持着不俗的销量叫绢。    “没有路可以让我选择虹泪翘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第瓶砍。”陈总对此直言到仟目测。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琴棋,但发行量保持一直不减屯。诚然武,这离不开报社给予的支持变喀。但从自身发展来讲怠科,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粗卤。究其原因诽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的籍刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磁。   汽车也好惦,新闻也罢疮俊杀。毋庸置疑居怂馅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渤。   纵观整个汽车行业的发展趋势稍凯瞎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毯赌,但不可否认的是缆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寡斤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物布竟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撂。    除去对报纸匿、杂志溃盯速、广播镐、电视簧黎、音像等载体样样能玩得起来阮们投,还需操弄3G熔、4G等流媒体技术肆吮。我们不知道下一站会到哪里两。   面对媒体融合大潮径秘,陈总胸有成竹的坦言龚羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壬澎试,家用汽车转企改制之后继续深化改革荡。由媒体到传播机构穗,由杂志到全媒体平台马售胺,历经两次创业辑绷差,家用汽车探求新的发展方向搔誓蜗,抓住变革时代的发展机遇谐黎芦,赢得了全新的利益增长点隶。不再只是单纯的纸质杂志盾滑,视频汰酱隧、自媒体等做出了不错的效果型。   其次傲绣,就是在自己的企业定位方面差,中国医护工作者汽车消费调查协形掸、中国城市教师汽车消费调查是以医生超、护士匈、教师等特定的人群为对象做的系列调查缸。这些调查一做就是3年胸伙,走遍全国大中小城市凤,做出最真实的数据警。 ?   “网红”营销时代   今年以来肉沤充,网红主播频繁出现在各类活动现橙ぁ,手机发布会串、车展蛇谦搪、房产开盘俯并处、比赛等一场不落莎硼踌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隘棱。”   日前混,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摊就,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唬冬伪。   对此事件毒赊高,亦不乏业内人士称桓横,国内深度报道的形势正在由高峰往下走好芦赖,呈高开低走的态势罢。   陈梓萱表示拢:“在现阶段的传播环境下唤斜,媒体记者朝网红转型涩,把读者转为粘合度极高的粉丝坚铂,增强彼此互动袍匡年、沟通剑鞘铜,无论对于报社还是记者个人诧,都是一件好事顺。”   “把流失的用户拉回来摊,用互联网汹、新媒体的方式起,我们正在努力尝试拧温,但具体执行效果如何股,尚无法判断吮版偏。”全媒体时代藩,我们永远在路上供笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺小乱:张瑞丽 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载咯川,违者将被追究法律责任炔镐。 获取授权" "  原标题季篙日:广汽传祺肖勇枷甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹬饥抵。在本次活动上杀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵。广汽乘用车副总经理肖勇表示睹:“时尚是一种潮流颊,其实就是顾客需求辣潍,引起客户共鸣眉叼,汽车也需要时尚拉奇,所以GS8出现在了这里箔洁。同时传褀GS8我们就是承担梦想隶突贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称⑿妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碉攘,中国品牌基本上没有一席之地凌讥绩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驰那导,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弹扁喇。   对此摧笺穷,肖勇表示掣秦蒜:“传褀GS8我们就是承担梦想辽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿歌线,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫秤耗,所以在豪华汽车上腿凭镶,我们率先实现突破架怕疚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚图箩,我们就是要跟汉兰达祷玻、福特锐界形成三足鼎立淬,甚至未来超越这两个品牌弦性畅,这就是我们的目标双拌狭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侗烂佬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炯抡,创造单月销量的历史新高壳会,爆款车型占3.4万辆级,但受制于产能安排的影响井掏涧,造成其他车型总的销量并不是很高砂。面对这些问题帝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狄谈醚。   肖勇表示偿檀:“明年我们的产能蛋且须,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舌宋济,产能将得到释放火。我们在满足GS4的同时甲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立当,最起码销售五千辆以上句,剩下我们会再分配个其他车型磺。”   同时为了加速品牌向上泡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坊捻。同时肖勇说道险:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶美彤,在明年全部投产扦梯,所以明年最大的问题还是产能虱落,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桑缔,我就是聚焦我的明星车型克芹亥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒控眠:李芳" "  还有不到一个月擂溪,东风标致4008就要上市了汇倡理。它的颜值肪户两、科技装配足够有吸引力窗层处,那么随着锁定竞争对手迸狙匣、谍价纯城、销量预期等关键信息逐步浮出水面静,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拉焙花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多海愁哗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影让。比这番景象更热闹的薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坝腹溃。   说到品咆乐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致儒,让媒体品到了极致瘟姥癸。在工作人员的讲解下侵嚏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浩捞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聪添,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴小啥,无不让到场的记者陆究、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翔拳兄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愧袍登、品味热辜馆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驴,东风标致在今年推出3008群嘎普、4008后男迫胸,也将在明年陆续推出3008S菩触、及另一款7座SUV套驴铅。据中汽协最新数据显示圃惋偷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆替狸肆,同比增长45.91%佬。那么陕胜佬,在众多SUV产品中供颠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庇?东风标致总经理李海港对记者表示揣捎仁:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲拌干,东风标致的SUV一定是最有品的娃乖搂,这个品是指品质霖、品味鞭颈,今天的4008就足以支撑这两个词绘竞谴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兼继?李海港对汽车产经网独家表示将反:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同底奴鞘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鼓墓抢,轴距达到2730mm耪发啸,是同级别车里最大的檬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俏谩洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾,在配置方面更趋向于高端抵戏、智能拾赏,进军更高一级的SUV市场呸石沦。”   然而咎啤,另据乘联会的最新数据匹,1-8月签烁辅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%段。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郊筹,作为中级SUV猎把,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纱?李海港向记者算了笔账疽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万距廓煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娘僧。“这种需求就是4008的机会轰,也是4008成功的保障纤。”李海港表示麻骏沫。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉涂换,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧惠。李海港认为倪,4008在科技装备么舰庙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憨廖。”李海港强调食。   通过外观设计及车况数据对比后发现霜,4008的设计颇具未来感和运动感媚山冯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫阑别,4008在轴距上占有一定优势嫌纤材,也使得整车造型看上去更加修长烈颂铝。   那么憾辖,价格呢圈呻护?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隙,通过对比翼虎的指导价捐归邪,小编认为4008的价格应该在19万元左右咳途。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渴骂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丰彭弦?据乘联会最新数据歼潮,翼虎1-9月累计销售84258辆反,月均销售9362辆揉青。但值得注意的是污,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乔。那么晶昧天,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘸泛九,可以说也有一定难度丛妓。   汽车产经网了解到粗覆掸,由于目标客户锁定在换车需求的群体署酣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案房岗媒,以吸引用户选择4008戏豹晴。至于置换方案的细节瞪价猜,李海港表示还未最终确定狄瘁闺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季林鬼:李芳" "   国庆结束后怕,北京褥凤、上海徊抵虹、广州禾告、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿供竞,引来了社会广泛关注刊督降。平台闻风声嚎煞,媒体炒热闹化门茬,百姓愁价格画。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侣饭梆,“网约车”只是第一块烫手的山芋潭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梅矩,又要确保公共交通体系的稳定骸我,还得照顾老百姓的感受师劲。    比较普遍的观点认为捅幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赖摩供,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高开雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浩叙绞,征求意见中提到让市场来决定钎翠袱,这是非承蹋科学的械淑菩。作为用户喉陷,担心价格上涨唉渐刷,特别是比出租车贵俊上,认为监管部门是要维护出租车体系利益堪爆呜,我觉得这是大家多虑了镜连。过去距墟,在平台混战的阶段拷,资本介入烧钱抢流量忱舅,这本身就是不可持续的睹险,价格逐渐上肝椤,平台收取中间费用是必然的想。    对于各地的征求意见荷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姆荣媚。比如说要求司机是本地户籍核快、要求网约车辆的舒适度等等姆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脖徘句。    网约车规范的政策是非常需要的唯郸膛,作为共享经济热潮下的产物剩私课,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘟参褂。任何一个商业模式吞埂,都需要规范起来频确箩。因处于监管边缘歉吗被,过去已经发生了数起网约车的谓罚害案件穗。我们在对受害者表达同情耿茅、对肇事者表示愤怒之后迹星,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庞汲。    然而沙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滇汐患。比如说睛勿深,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诞骏僧、车辆要有上海车牌罗,并且轴距要达到2700毫米寇丁。根据滴滴公布的数据赁酸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讽,拥有上海户籍的不足万人心酞概。这个情况在深圳类似汇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼挟。如果按照细则明确执行掸玖贾,这就意味着猾秆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悉铃。    共享经济是大趋势寇,但监管太严可能打击积极性瓜,这对立法部门是大考验枫岁泌。互联网时代驾雀,网约车大大增加了出行的便利哆咎肌,使人们在出行上拥有更多选择妮叔。监管是为了提供安全高效的服务保障赁,而并非要让网约车集体消失雄潦穗。现在的征求意见许多还是首次提出靖蔽,建立体系的过程中应该让用户八、司机及平台有更多发言权额岸逃。    我们鼓励共享烫酵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环便,与传统交通体系形成良性的交叉互补厩吹。    我们希望立法氦楷,只有合法合理才能保障各方的利益孙,所以网约车服务一定会是标准化秆、安全化的立菠实。    我们希望在所有领域都有不断开放急谐茬、不断完善的发展方向屑请凛,这是产业互联网时代的必经之路萎。    文 | 著名职业经理人母,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突隶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弊请麓:新造车企业已经不再神秘渭繁,告别概念车的品牌曝光期澜参素,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躺翔复。投建工厂捆、申请资质榔,造车等忱,他们是认真的么。不过覆醋,“八仙过海慈乌华、各显神通”吞母郴,出身背景不同的创始人换,对企业产品和品牌的定位令、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悼。    想听“真知灼见”枪巩,走进新造车企业诽橡攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天量。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛饺,敬请关注结摹持。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萍抄哆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勉壤麓。10月10日朽桐巴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绷储咳。这也意味着沧,前途汽车继北汽新能源顿歧鲸、长江汽车之后距世,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅股雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沽窃,可以稍稍松口气唾厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雷化,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄署,相关准备工作的日程已经安排很紧张唐仓,有许多事情需要持续推进响虱急。即使如此崩丹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犬。在与记者的沟通中宽鹤,他详细讲述了自己的创业经历磊剐、资质申请的情况汰娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽。    短短的一个小时评,陆群留给记者最深刻的印象是涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师下,他们怀揣一个美好的愿景加,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赣酷睬。    ■ 拿下资质不神秘焚郸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”授舜颅,许多人都对过程感到好奇烫。陆群则表示毯赌经,拿到资质并不是一件神秘的事情茫赴绕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求禽庇群,一点一点把技术做到位桶矢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冉拇。”陆群说触溉池。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岗。具体流程是匡醇,企业根据相关标准去申报项目蕊丹眉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请价扣。陆群认为杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藤县、引入新的技术和参与者疯盖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜姥。其中对电动汽车的四项关键技术涝胚,包括整车的集成和控制技术棚食,电池的管理技术惨田杜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适。同时卉,技术具备后还需要做出整车船,并按照标准做大量测试涎履手,要达到很高的标准昏幕。据了解撅,整车控制管理系统(VCU)爬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞬,也是已经掌握的三大核心技术煌。    更重要的是猎扔怠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣。早在2010年廊劣刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部办眯坪,开始布局电动车妹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛋长。2012~2013年田凰成,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘,在高端纯电动整车设计避宋瘟、研发方面取得了初步成绩抱憾。陆群说睛肋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩怀境、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侈醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廉,开始引起业界关注哺菲钨。那时佬挤,行业对电动汽车的关注已经比较高氨铃豪,而前途汽车早已走在了前列嚷褪螺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年父灵籍。”陆群说窗哗梅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆衰,专注纯电动车研发体、生产官笛、销售及服务镀潘诵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团势桓。”2015年9月丸,长城华冠登陆新三板挂牌交易戳,成为新三板电动汽车第一股驳。目前炮兔物,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团般,包括整车业务板块(前途汽车)锰阔锋、设计研发业务板块(华冠设计)蔷,以及核心零部件业务(华特技术)叭。这三大板块互为依托扰窗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑久兽钒。    拿下资质法,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悍抒。    ■ 技术速、生产基地瘦、供应商都得一流    在做电动车的这几年裂量缔,陆群对电动汽车的理解越来越深入抄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矾仙攻、变速器等物理结构慈慰,还需要产业链配套朔、成本控制嗣、核心技术开发等一系列工作惕。“自主研发的核心技术撬床村、国际一线的供应商和自建的生产基地桂身拓,是我们的三大优势逢。”陆群说庆地逢。    陆群说科晒犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饥嗣,市场上找不到合适的零部件供应商垒陇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椽。目前肠怯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭劲勤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化井、VCU隋陋、RESS等核心技术皇,使零到百公里加速仅需4.6秒柔完,最高时速为200公里母,最大续驶里程达到300公里闻。而据陆群介绍卯枪,这些电控技术相关的零部件突档券,不仅前途汽车自己使用肃沪,也已经为行业中其他厂商供应斤。    在供应商体系上懈兢惊,前途汽车同样拥有强大阵容傻,已经先后与IAC粪持河、博世莆、布雷博踢诚特、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扯插。这不仅确保了产品的品质厢抛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驴匹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峰停。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幂憋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地和篓。今年2月迹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥,按照规划徒酣炔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆订默氏,将在2017年中试生产嗣淳檀,第一款车K50将在明年底上市逛。值得一提的是构诫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠翻跨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚂,最大可能提升汽车的轻量化水平洞缔心。    陆群认为僳习莱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魏钳堡,而是要通过成本控制编锈、技术提升来实现风井,其中轻量化就是很好的解决方案骋控红。他强调讣:“前途汽车的产品规划和市场策略唉赫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刨凹尽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逃,在全新的市场领域不断成长底隘公。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贬立筋,中国新能源汽车市场前景广阔立陶怖,存在巨大的市场机遇辽灭。据他估计蛊崩蟹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来托。他表示势孰挪,前途汽车已经做好了准备封沥。    陆群始终坚信一点梦帅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西函盘。在他看来愁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裁。“所以旅兼,我们专注车辆性能适,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豁砷怠,迎接智能互联时代蓬觅敖。”他说谓淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业戊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓄瞎蛾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梳每刃,创业历程也已经13年抢汲凛,算是行业的资深“老人”夏晌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”零,他的团队也是一群“汽车工程师”覆淌忙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远席矫葛。    陆群说起,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌,像华为一样拥有先进的技术梗携、过硬的产品品质以及国际化的视野泊始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺吓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪姓虽,同时梆诵京,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胜情。一时间纷梯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捞觅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豁,对于新政雀标啪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢。    看自己   记者态: 首汽约车有哪些新的动作和布局暇贾?   魏东苔: 一方面害辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焚,根据北京劫搜譬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怖噶柑,我们会在司机小、车辆和运营都符合当地规定的基础上挪,继续增加运力保障呛,这其中包括增加自有车辆味定丘,也包括增强与当地伙伴的合作霜券乏。    看政策   记者崩堆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫩蜡,有观点认为桶掇痹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书匆: 这样的说法不客观截讼屡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廊麻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倒啊。    某种意义上讲狼猩,首汽约车项目上线之前茂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伦课枢,我们只是在政策范围内尝试着做烩。彼时苟爸,我们借鉴同行业企业技术手段骸杜来、商业模式和合作模式辞侣壳,在政策合规的前提下炊昂,尽可能尝试虫伞,当然退甭惋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后素,我们是十分期待政策落地的竭褪。因此火,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叫钢稼。    记者千: 怎么看待首汽约车的先发优势备?   魏东壬: 的确暗晚陛,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥步,但从全国“一地一策”的角度来看导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维蘑驰。    看行业   记者啦: 按照当前征求意见稿来操作酒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响患。   魏东派: 我们对于各地方出台的政策表示理解喂,网约车实行一地一策制度骂,各地会根据各地的交通发展水平匙、城市交通需求来决定如何管理网约车绵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发救柿。    看未来   记者合顺: 未来行业格局将有怎样的变化官?   魏东仓樊灿: 当各地政策正式落地之后法氰,会明确供给的标准挠爬堤,把目前平台存在的一些低端车型清除市城钌邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域史甩歧,同时池踩刷,对于准入的司机进行严格监管秤。因此寡,在未来行业格局变化上畦,在大的方向和框架上由政府来把关蜜,在框架和方向范围内差,各家寻找自家的竞争点和突破口祈斗,现有的平台选择优化平台和转型升级搬凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺亭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赎老荣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仿辣工,并通过一系列体育蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筒熬、活力的品牌形象改锈跨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体输,除了年龄第,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氛。” 10月13日洽箍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烙架伙。   据悉溉剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记携瘟探,并向年青人传递积极的正能量狸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咯惺签。未来禄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寐集,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狈跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佬口饱,借助本次人物盛典堡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灵沏。   “2016年搽灵烧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妥啸贡。” 郭伟表示东屉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作非,不仅让不同圈层的消费者庐苏、车主蓬剃烷、粉丝共同参与到活动中辣燎歉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芒逝跋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粟丛。”   事实上吩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域料渴,包括体育以及音乐类的综艺节目攫,实现了跨界合作统。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畏胁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流高赴啼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度却耍。”   根据最新销量数据显示搭,东风日产9月份的销量出色寥,同比增长超30%贩。其中主力车型轩逸秽、逍客猴佳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裙你咀。   郭伟表示橙队吮,“东风日产今年的目标有所提升翁,对今年销量保持信心纬屠许。”此外靖,谈到是否有可能再接再厉憋,在总销量上攀升至第四名的位置时帛抗唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吼艾,能超过前一名最好歌胳诡,但最重要的是与自己对标庇。”   责任编辑钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矛仕,管理层不参与讨论褂抚融,每组都有来自全球各地旧、不同级别篮场、不同性别的同事荒。”蔡澈说悼搐痰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逃,大家相互协作婚械、互相支持段僵剔、勇于尝试为朴。”    中国经济网综合外电报道输患疏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壬鹤巴,其宏大的构想才刚刚开始落界。蔡澈现年63岁娘衡汝,其工作合约预计到2019年彻,在刚刚过去的2016巴黎车展上夹,他再次用前瞻的眼光和布局腥奈,为戴姆勒集团未来的发展胯,提出了新的方向踞唤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巨:当年学的是电子工程专业洛牌擞,就有人建议“傻小子虹挡超,去学机械工程款敲吐。”鸥,“今天来看敬呕,坚持初心未娃阿,梦想终有回报突冲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锣段搜,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱,都会引用蔡澈的公开演讲叫灭,因为他提到了电动插、互联炼粉际、智能和共享等前瞻主题锑。    首先莫星,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碧违,并计划到2025年氮,成为高端电动车市场的领导者痞蛙坝。当然臼慧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斗牡咐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几残,恐怕显得更稳健系掂艘。    “在所有这些领域还,你必须为未来的投资做好准备刹,”蔡澈说挺。 “但这是令人兴奋的勾,所有这些发展不仅仅是技术的改变鳖碳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锚刀炕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剁荡坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划毫,它取自于智能互联翟筏、自动驾驶吮成日、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斥蹋堕。有评论指出脚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刮粹斯,就是要对未来做出承诺锯雇。 巴黎车展发布会期间吠菊本,蔡澈穿着休闲衬衫融世、牛仔裤和运动板鞋沏逃患,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凯贡,但蔡澈作为首席执行官崎烯盎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睬恃,以加速决策和赋予员工权力著称拖逗镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忌塘,鼓励对新产品和新发现瑞惟炽,进行实验性的尝试辛。    巴黎车展发布会期间吮鸡,蔡澈穿着休闲衬衫铺、牛仔裤和运动板鞋糯,一改西装革履的常规风格舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腥:“我们并不是穿衣方面的专家撅贸轻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夯,而是留在了在工厂附近的办公室刚杠秽,尽管条件略艰苦胸。至于在衣着方面的变化慧,没有具体的规划泊,因为衣着是表面化的肋,符号化的覆,尽管这会传递一些信息景患嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯却撕:近些年宽脓锚,我们尝试了很多新的想法斑,对整个行业而言都是全新的尝试缚熄料。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伴,很多同事都参与其中日。    “仅仅3个月的时间宋颧,我们收集了150个优秀的想法华,这些都是关于企业未来建设的好点子澜第。我们把参与讨论的员工分成了八组愤,管理层不参与讨论匈窍,每组都有来自全球各地琶牟、不同级别猎、不同性别的同事沟猜峰。”蔡澈说匹强,“今天提到的鱼群式结构股,希望让公司更有活力嵌何,更灵活秸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展半阔,大家相互协作彪庇峨、互相支持谢尖、勇于尝试奴蓟。”    几个月前础,在柏林的一次会议上添,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片论钝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翁。根据德国报纸对这张照片的描绘穗臼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勘剧。蔡澈告诉开发商冉萝伸,这张照片是30年前拍的鲜,那时贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懂径圭。    随着电动车品牌的发布椿蚀熟,以及首款概念车的亮相诡晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代火美违。在戴姆勒的规划中楷袱限,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阂捕罕,包括价格羔铝、外形和性能蛊瑰。据了解边,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搂艾,包括在德国建立第二个电池工厂祈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辉蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕覆没酥。主场“作战”的雷诺品牌嫉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜梧骏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆,包含设计惊、产品以及市场布局等方面星。    发布会结束后暗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姬商突。在面对面的交谈中崩伴咐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娥息需。另外控,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屉凤信。    网通社亮急居:在中国市扯缁巍,2017年雷诺在中国有什么挑战眉?    戈恩幌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖赣,中国和印度都成为全球业界的引擎断鲤雹。2017年是雷诺非常重要的一年危多,我们的销售会起飞丛讨,就像飞机一样百冈,正在起飞向上并且不停加速薯。对于日产来讲襄,也是非常重要的一年刨蔑脚,还会进一步推动启辰的产品然福泡,这个也非常关键华吼股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆:您如何看中国新能源市撑盗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划理?    戈恩蹈确:我认为中国会成为全球最大的市沉丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钱痞捷。对于日产而言牛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棺歇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目享感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设乓。    网通社邢酥闭:对于雷诺和东风的新电动车项目顾县,是否可以更详细的介绍一下屉送?    戈恩蚀劫让:雷诺和东风进行合作冯崩芬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论履哺,最终项目还没有做出决定回鸡杯,但正在研究当中窜拢。    网通社括临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淖?    戈恩澎乏:自动驾驶一定会进入中国看罐,这是勿庸置疑的拭填姥。目前剧,各个车商在这方面的竞争非常白热化不概,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肩花。在中国相关法律法规允许的时候柑塘,我们的产品会进入中国并圣邪。当前瓷硅,我们的样车正在美国酿硕、日本做相关测试榔冯。与此同时钳,雷诺当然不会遗忘中国市场镁。我们会在中国市场进行一些展示项目两,这会帮助我们完成产品差异化的工作群轿,也会帮助提高产品的竞争力森。    网通社擂僧:三菱的加入驰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘令?    戈恩呵渺壤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辫菏我,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焊赣创。我们认为2016年包含三菱在内辈硼喊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂道。所以它不是目标捅鄙熄,而是我们现在工作的结果姑沽。展望2017年稀被,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熄煎牌,尤其是三菱的加入嗓寂,让我们有潜力跻身全球前三痢踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申淋腾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馈葛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彭。”Kalanick 说道徒。“如果真的发生这样的事喊碌,而我们没能参与自动驾驶的开发赤,那会发生什么事滔?未来将迅速抛弃我们撂。”    上周四多,Uber 对外表示伐猩:8 月底千刹淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢改。    与平常用 Uber 打车的程序无异讣仟凭,系统会为乘客匹配 Uber 专车肛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磁筷。虽然是自动驾驶汽车羡拿,但车上会配备两名训练有素的工程师亢。一名工程师坐在驾驶位上虹菜,随时准备接管汽车控制权磷夹,另一名工程师坐在副驾驶上豹鞠钾,详细记录汽车的每个动作荒锋颧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呜祈。在采访中靶魂团,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉闵,现在卡车运输市场也是如此痛寡涩。”他说攘匣。“现在谈这些还有点早溃,如果非要说点什么蔑晚官,我只能说我们已经进入了研发阶段糜。”    在采访中绦潞奇,Kalanick 还被问到晴厦返:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亢溺必。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存老范寇。他认为在交通自动化的世界里蛙泛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珐慧,但驾驶员所占的比例会下降柬殴伶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旱。    Kalanick 说道墓嗣:“像旧金山这样的城市挎韦,大约有 3 万名活跃的专车司机陡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜂俺糕,但是别忘了磁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磕唉车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佃抖,自动驾驶汽车也需要规禾拎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诵需,有些情况是处理不了的陡乒辟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁弁帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棠巷本。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贤妹。”    他举了一个例子绢陕鲍,电话刚问世的时候苔,需要一名接线员来接线溃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘛巩,而是创造了一个全新的行业径筛,并创造了大量的就业机会力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  穆伦认为钩缄该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代非糜挪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啡短,包括汽车的使用方式检晴浅。    自2015年9月25日临危受命岔菲司,出任大众汽车集团CEO至今炮担劫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盆僻。那么贝渭伶,一年过去玖讥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿位松,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劫篱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鄙须舰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后池桨,贴有穆氏标签的大众肺,其未来又将是怎样的呢挞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦抒,借已成惯例隆拱绢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》良擦瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义克,穆伦首先抛出对大势的几点判断莲删苍,也就构成其《巴黎宣言》的构架桶。他认为沽沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车清槽购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨,包括汽车的使用方式旧敝叛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟狸落,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桐套弧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活甩破,这需要我们用全新的理念匿、全面的视角对于出行方式进行解读城。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来太硼峨。显然胃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霖社福,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻颂柔。我们需要联接汽车世界和数字世界撇绩,让消费者获益狼,推动社会和经济的发展焙。同时顺应驱动技术的根本性变革敲,即电动车是汽车行业的未来滴。尽管如此暇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位发孔。我们必须缚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悍疗,同时推进替代技术的发展息。    穆伦坦言陛本,应对当下的变革擅溪衫,对于大众汽车集团来说恼,是一项十分艰巨的任务街螺孙。尽管如此瞧堪,我对于集团未来的发展持乐观的态度募。因为在过去的一年里须,我们兑现了承诺吾火, 增强了核心竞争力锋卵,积极推动集团业务的不断发展疲辑兼。因此沥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衰,而是“大众汽车集团将如何成功”慌蠢吃。为此吻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”四囱。集团的目标书究乏,同时也是我个人的目标险,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛾葛。    他说欢,今年夏天逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斡如牵。我们强调苦纬,集团未来发展的重点领域将包括蓖:电动汽车栓、电池技术檀情、数字化宿凡辞、无人驾驶和人工智能孪素苛,以及全新的移动出行解决方案持。放眼未来垦凑深,很多人将不再拥有私家车琉犀烈。即便如此簧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涤皋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窖、大力拓展移动出行服务克辛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昧似悉,包括集团旗下众多品牌的战略姐岁蹭、关键指标和相关措施懂乃。但在此之前茎衡,我们并未停下脚步管葡拭,而是继续开展相关业务吻厩颇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稻播却,他特别谈到疾申:“在中国壕宝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娘鳞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拼。    穆伦表示焦毒撬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斡拔抢。这些实践同时也表明剁疵泵,即使目前面临压力挺笑,大众汽车仍然完全有能力实现目标贿疼。他承认士,坦白来说楞,柴油发动机排放事件影响深远酚茹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陆肩。我们正全力调查事件发生的根本原因酬冬,不遗余力地解决所有问题陀涉,并在最近几个月取得了实质性进展巍囱。然而对于我而言恕怀嚏,构建大众汽车集团的未来烂磋舅,也同样重要旦爸。    穆伦说獭,今晚禄戊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陈江戊。在2025年以前床白,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列距会牡,并在欧洲市场占据领导地位懂氛。    最后迁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望口媳龄:“未来匡竭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点书癌烽。它意味着自由了萎、乐趣和情感雷附冬。因此碱,我们注重产品设计嚼哄,并将以崭新的视角进行设计创新”耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年7月底径率,在2016年世界500强排行榜中首煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾敦,比去年跃升47位鹃杀琼,排名第160嘎覆,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目物惟。    今年徽茶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谜识。恰好是在10年前洼,徐和谊出任北汽集团董事长龚孔,策划谎谦俏、主导妥、实施了令北汽集团由乱到治题畦哭,由小到大创讥,由弱变强的变革闻蜜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍辉帕、有益袜泻、独到的成功尝试未趴枢。但是郊纺,当中国经济网记者约请徐和谊沛陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题娜羚,谈一谈自己与北汽集团时拖,徐和谊温和畔、憨厚地笑着说仕魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪恐吭,少谈贝貌鬼,少写哎。    于是肛彤悲,在不久前的一个上午恍灯啸,在北汽集团的一个会议室里忍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腻钝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽厢餐。今天是系列报道的第七篇潭冒。   “北汽这些年发展快距歧巴,我觉得合资这一块挡,起了非常重要的作用钎。不光是从量上羡楞,速度上惧酸,还有效益上”磷膜悉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当拌暗,如是说道拇救蘑。    “在各种场合我都讲吭,北汽就是合资反哺自主”捎,徐和谊告诉中国经济网记者愧洗,“合资和自主每家滇,绝不是对立草,而是互相借力”罗。 2002年10月18日潞党,北京现代正式成立寂擦工,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陇力悸、董事长算起锑腹款,徐和谊执掌北汽已是整整十年好。在徐和谊的带领下肉逛,北汽从最初的“一盘散沙”洗,到如今的中国骨干汽车集团卤甸,取得了长足发展庆试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳞闪,北汽位列第160位餐体卧,比上一年度提升47位筐撑,并首次进入前200名鲸廓墒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奈浪函。    “北汽这些年发展快坞平,我觉得合资这一块唾费胸,起了非常重要的作用口。不光是从量上彩悸诬、速度上敖,还有效益上”渤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时概秀,如是说道笺肋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凑疾抹,徐和谊结缘北汽行洽铅,也正是从合资开始泊。2002年疆酿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迟密,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疏喘湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程涸赏。    为此粳僵京,时任北京市委工业工委副书记茶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癸联,担任北汽党委副书记售苇、副董事长稼,以及北京现代党委书记画蒜刹、董事长吗拳湃。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骸罐,北京现代实现当年签约判伪、当年建厂被、当年投产尝、当年出车鼓稻撩。在短短不到一年的时间里陋跨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歇悄,迅速在中国市场生根发芽侧惯地。由此创下了业内独有的“北现速度”泪。    时至2015年沁,北京现代已拥有第九代索纳塔秒、全新途胜疚哄、名图嫂矾、ix25钠、朗动竣睬、瑞纳等14款车型疽,涵盖A0级锣没、A级款、B级际盯测、SUV等主流细分市诚妗,累计产销量突破700万辆橙。    北京现代官方数据显示令病寝,今年前7个月竟同,北京现代累计销量达到59.3万辆怀痪,完成全年112万辆销量目标的52.9%诧。 2005年8月8日焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纪哭。北京奔驰的成立庙涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拢。    虽为国内高档车市的后来者尝深,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畏仕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酚羌景,实现产品导入惺阂灯、股权调整倡亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等途,北京奔驰由此迎来了高速发展期扳窗。即便是在国内车市进入到“新常态”后道脚绊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酚,远超行业平均水平伐妒。    目前粪两卧,北京奔驰已建立起全球面积最大猴嚼穷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊扛怀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰纷汀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸽铰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龚挞诵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慧。 8月22日彪籍葡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熔蹈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹄私妹:C级车悄显、E级车久、GLC SUV和GLA SUV锤朵。官方数据显示蠕,今年1-7月洼咳挨,北京奔驰销量达167307辆收疽肖,同比增长32.9%高莆。    8月22日继,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚏碾。在迎来年内最重要的车型后绩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜此辖,着实令人期待挝颇管。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展响,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣惩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力士槽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雾。    “在各种场合我都讲稼麓炽,北汽就是合资反哺自主”梢,徐和谊告诉中国经济网记者桂鲍,“合资和自主告呕,绝不是对立孩,而是互相借力”烈配。自2009年以来箩,由北京现代鬼涂玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜屡孪、管理流程予以借鉴的数以百计袖陋嘎。 北汽自主实现百万辆    正是如此苍繁删,从2011年谷美参,第一辆整车威旺306问世抖叼敬,北汽自主销量直线上扬讲纤:2011年达到2.4万辆酥、2012年实现7.8万辆谁楼扣、2013年超过20.2万辆退舌、2014年突破31万辆波瓮掸、2015年完成33.7万辆焦够。历经五年多的时间晚泊,北汽自主已累计生产达百万辆桑,跨越增长令业界瞩目囤靛混。    “着眼未来噶,对于合资我仍然非乘龋看好闭俏。不仅是十三五虎,未来很长的时期浓朽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸡市。另外桨赏,在此基础上书侍差,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸梨蚊,徐和谊表示怖澜。    “年底前还会有更多的好消息肖爸,不管是在新能源领域耍,还是整车领域师闭,包括一些重要的零部件领域位轻,还会有一些新的大项目落户北汽溪趴耽。这样适驹凰,为北汽更长远的发展扒,我想合资这一块箱,贡献还会加大仇托。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀任:李芳" "  9月29日拟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上错,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莽。   蔡明指出郊吠崇,中国汽车市场曾是低质量祁、低配置匹罚、低服务的代名词氮慈线。诚然方睫,与美国汽车市场相比侈赫翔,中国汽车市场还不太成熟痰甫。但是括瓦,趋于完善的服务质量疥、规模日益庞大的车展乔熊事、逐渐被认可的中国自主品牌悉挠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步间递心。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截,分值越低表示可靠性越高墟卧。J.D. Power近几年的数据报告显示脑漏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踢,从2009年的178PP100到如今的102PP100匙献珐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坝。尽管与美国市场还存在一定的差距坦绦,但中国市场的后劲儿不容小觑炯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显下型,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戳婆诵?J.D. Power最新数据会给我们答案完。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梦屑瘟,而中国市场的进步速度为每年4PPH烷怖。在车型研究上趣,中国赶超美国市场需要6年时间肖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨,而中国本土品牌进步速度为8PPH糜。在生产车型上兜,中国赶超美国市场需要5.5年侧比。   3. 在了解美国客户的需求上溅啃吧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莲率猛。   经过对这些数据的了解和计算当伦柔,平均下来葡经,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麻,才能百战百胜逢,想赶超美国市陈矸拧,前提是了解美国消费者的需求挞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃储。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚敬:车内有令人不愉快的气味哄、胎噪声过大(来自车身下面)蜂笑笛、耗油量过大委瘫撩、风噪声过大(来自车身周围)煽、空调开启后操膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芜瓜砂:内置语音识别经常无法识别/误解命令磨掏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题协坞、风噪声过大(来自车身周围)登枷市、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜糖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档报。同时祷复,在前10大问题中贪舅,只有一个问题是相同的悲,即风噪声过大盲扁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兜射湘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妊辰。中国消费者更注重感观(嗅觉屉、听觉和味觉等)方面的感受质量檄唬相,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呛落。   就目前来说规散仇,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷扛拉,无论是汽车的质量屑澈款,还是汽车的整体销售体系锻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撵袖。凡事欲其成功献惦士,必要付出代价不:奋斗矩锯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尺钳速:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兴翻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搐驳:李芳 版权作品潮嗽腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权外氮都,严禁转载姑悼尺,违者将被追究法律责任共溶纠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迷桂肖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注端。同时来革虑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌,作为本次车展的重要组成部分之一统涎亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩拢祷,为中国汽车产业的智能化夏,信息化方面的发展做出指导意见橙疵顾。   本次峰会主办单位水肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戎缚瞧:   贸促会汽车行业分会长王侠钝扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢帅搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腊急巾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林办屋修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俯担杭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉都祭氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒙挖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揉撇缔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡滑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恨。因为我以前开玩笑说了一句话酵鞠,我说这个车联网这两年已经实现了囤,就是人在车上用手机连网冲窝,这已经实现了蒲米。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架车,手机天生的使用起来就比车机要方便触。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凰赌剑。有一些改变我们已经看到了卿恕漠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凡粱。现在有了优步秸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哪,这个确实听着都挺有道理棋,我们一听都很吃惊界。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桶稀,搞来搞去就卖那么几百台车几。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痞瞳厘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了违。对于整个汽车产品谩揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样世?   回到出行的那个问题驴凄腾,我觉得大家也不用特别的担心勺邯。我先给大家压压惊赊晾琉,有两个数据很有意思寂弗,一个是美国湾区的汽车销量罕骨槽,一个数据我们一查就能查到甭离。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寿络,现在渗透量已经非常多了效,优步在湾区这么普及了匙,买车的人是不是变少了毯料?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穿,这个没有变少斡,而是增加了挝绍乃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戊憾酚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纽戳晃。确实涨的很快拐韧,这个和大家的想象是不一样的太敲竿,觉得汽车销量应该减少片挺修,怎么还增加了呢破沤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘,你说滴滴蔚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诺崇,这背后真正的原因我就一直说沁槐靡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虽担,其实出行不等于汽车达剂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腑帛、道路密度不够这种应用场景己。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用股,其实它真正的加剧了中国的拥堵龟爬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俗粕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孪。汽车也不是简单的交通工具奴翻,如果把汽车还原成一个交通工具劝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怂,我可以开厕史磐,我也可以去坐地铁卵幢,我有北京和上海的公交卡赁绒河、地铁卡立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饥清拍,我也可以骑自行车耙溪巍,有的时候感觉走路也很好健混。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疆耐螺,汽车行业当然会发生改变还缎椽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恒。如果你只是把手机当做一个通讯工具兽槽良,在2007年的诺基亚已经做的非忱校好了累卿,但是还是被智能手机行业颠覆了啼痹。在汽车行业也是这样不窜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具囱劝兽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劣,我们去展望一下歌量滑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶土密,大家都提到很多了疥屎定。其实很多人的展望角度是不一样的铅杜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侧未丁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膳匿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祷,更多的是解放了你不用开车须飞香,分享的是司机陪菊拍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降外,它是一个规模经济推巫。它的交叉点大体上在2020年就会出现羌镀洗,我们的预计2020年在美国就会量产辆幢仑,在中国可能会晚两三年奋洼疟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞,这是我们要看的一个趋势莱几。   第二个趋势欠,移动互联网会加快电动汽车的普及愁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尾艇担。很多人说电动汽车是因为省油钱耿毫加,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欠糜悲,再也不需要去加油站了氦。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼻,以前汽车公司都是专注在制造柏磊糖,用户就认为是汪洋大海疚素。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑齿奴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睬炮,内部管理的界面短,反而把制造这件事情也许就可外包了唱得膳。最后一点辟阂釜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侣卑寡,所以汽车作为交通工具以外的部分烘嘘,一个用户买了车以后需要的增值服务冉,汽车公司就也机会去提供这样的服务呜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痹棋崩。所以正是因为这样一个对移动互联网环、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构物,超过1700名员工皑描匣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篡皆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胸填话。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谩,激励用户馆眉太,这样蔚蓝的天空就会出现吗尺蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪裳卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹介,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会场,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑诉。同时妈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菊,作为本次车展的重要组成部分之一搜佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肚教,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣巨探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言康,为中国汽车产业的智能化巷绒,信息化方面的发展做出指导意见受怂奈。   本次峰会主办单位昏捍瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短交谓:   贸促会汽车行业分会长王侠膏可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崔档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾茨缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噬钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾盯对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘维履:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢俜唬快苗恢首,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胺裳,因为现在我们是全世界销量最大的市场飞凑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悲卞、环境污染等方面哼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贸。同时侍,智能制造干寡啊、工业4.0杠、移动互联虽崔酶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舌歪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杉、“互联网+”等发展战略撩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雌。我们有很大的机遇眠稀陪,我们会见识很多非常有趣的变化湃冲。   当前业界普遍认为培,低碳化塘、信息化迫羚、智能化是未来汽车技术的发展方向男晚称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渭敛烹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄械,正在成为汽车行业的发展热点卤譬,正在助推中国汽车产业的转型升级操哪蕾,从而进一步打开智能交通产业的价值为。在2010年的时候盗邵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裸聚来,为用户提供全天候付、全时段的服务设慰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凛,签约和活跃用户超过一百万叼,累计为用户提供约2亿次的该户服务琅莫,人均交互服务超过11万次稼袜揩。经过近七年的发展藕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜗疚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝苫、凯迪拉克合绷、别克绢箍亩、雪佛兰上使用屏晨,倍受消费者青睐廷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳欢啤,面对新的市场和技术趋势赏,基于车联网多年的探索惠、实践结合行业的技术储备沧力解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棘纽型,提出了到2020年力争100%产品实现互联苏帽喀,并致力于打造以车载信息服务物、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虹思词,为人搭、车提供安全智能便捷绿色出行闪娃,初步建立和谐的人淘、车韭强刃、社会互联生态圈覆轿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克细、别克陇、雪佛兰品牌荷滑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广小按,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展美。除了安吉星在移动信息和网联上绷挥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圣、内容服务能力懒川箔、大数据运用能力讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B四醚、B2C的业务律吝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全统,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复规、支付安全哭闷,更可能引发行人安全和人身安全宋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时会撕堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绅府贝,网络安全开发包括威胁因素识别恕、安全战略制定捞、安全措施执行勤凉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敲掏息。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绢,并且在过去几年不断的进行迭代升级九陈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探插凉。伴随车联网技术的发展讣害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拦络春,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜗肠陷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痰软乳。让汽车驾驶更安全牟辖龚、更轻松庙白现、更有效戮壳疙。   我们身处在这样一个时代擞其,新技术层出不穷使一切变得可能阜,我们也是非常幸运的一代人日鄙谦,能够见证汽车行业在国内繁碍碱、在整个市场上有一个颠覆性的发展举。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犬便怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待壤稗,激励我们坚持不懈的努力悄既。   我们相信脚变,汽车行业的发展刚刚开始歌。汽车行业与其他行业的相互交流热、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜排。我们会和同行一起共同为之奋斗疤渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   9月28日炽孙,在2016上海浦东国际汽车展前秀口讲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行两敲弊,新兴造车势力瞄疯、养车碾缕、汽车金融等领域从业者毕嘶量,走到台前净竞钎,与大家分享及探讨未来的市场前景从。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲复。    吕征宇辈漏晦:各位领导晦梧、各位嘉宾茬纺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绣呐,刚才我们的同行说得非掣Γ好让,其实我们有一个共同的理念痹畅翟,而且我们也有非常多的痛点破锈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来材彭目,我们也有美国合作伙伴的公司丘坛骨,乐视的七大生态是有机的吓,在零基础上打通的凸烽乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦切,目的就像董事长讲的一样老,让“蓝天白云”再飞翔空炒,目标就是打造全球最先进的超级汽车悸。    那么用互联巨、智能弘涎逝、电动贰卡妮、共享的方式湿汀,实现“未来”的交通方式星,我们认为汽车产业闲钦骚,还是没有被互联网变革的产业皮。对于乐视超级汽车生态而言师嘛,我们有四大基石显,我们相信社会化浓显筏、分享化徊仿、互联化说店虱、共享化将成为我们未来变革的方向膜贫婪。    从我们的汽车生态诞生以来歼适,我们保持着快速的发展诞惠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哭,落地在浙江湖州 搁篡,这里包括绿色环保的环境赡痴吞、自动驾驶的一些功能和区域狭。    同时我们最近可以告诉大家糖卷叔,我们的产品样车在美国已经开始路试们傻,技术在百米加速已经是全球领先了横千泄,产品的量产进入倒计时状态沸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伤旁脚,创造首轮汽车最高融资金额的记录暴邵讲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发形,协同开发也是我们在北美的基地亭锤噬、中国的基地邯狡、欧洲的基地共同开发无凸。同时我们的战略开发电动的底盘机构绣渴喷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缄。    第二个就是智能化攻,车是人工智能的最佳载体赂如,乐视做了大量的投入难千,在硅谷和SSA成立了研究院伦疆抛,在智能驾驶也取得了突破性的进展甫。社会化就是刚才说的分享拜陪,我也非常喜欢这个创意赎五。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石并多,我们相信在共享经济的领域里抄赣,无论是Uber的繁荣臣扛,都证明未来不管是房子林笔、汽车都是重实用的趋势扑,所以乐视将战略转移冕尖副,推出车租赁的平台寐,我们叫做乐享平台换抬姜。    其实最重要的议题鸵,乐视作为互联网公司星琴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绦咐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扰翰迁,电动化聚、智能化懒蔑、互联网化华媒、社会化酵操,这四大纬度有密切的联系旅。    我们把汽车当做全新的载体虏臣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钱佬嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂氯糠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栋,谢谢大家侩惊怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日长,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞享郡侩,他认为车联网酥,既然是大势所趋隆嗅评,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勘搐,少炒概念肚白,多做实事港。 以下是王侠发言实录锣瑟井:   在这个夏末秋初咖、时令更替的丰收季节嗅敞堪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跑磐哨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湃拨。在此澈赔琅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来思瓜姓,汽车产业的电动化衔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题败茬竞,而且也正在成为全产业链创新求变厢烧、转型升级的主战场透幌蹋。但是德动,热点和繁荣的背后捶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孰,车联网也在热捧之后开始遇冷杯扒坛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰村。其实唐奖惦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拴翅,我们要理性面对钢低、系统分析涕捍遣,既对前景充满信心耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形,才能在变革的大潮中认准自己的方向救微肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊谜熟,我们要清醒地认识到缎,汽车的智能化和网联化是大势所趋篇,是不可阻挡的方向颁蹄。电动车还有技术路线之争峭、对减少污染和能源危机的疑惑岭特,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笛,没有坏处栋顶巴。汽车诞生130多年来剔碍问,除了带给人类方便之外叭躬蹦,还带来了许多难以克服的问题烘尺骂,比如交通事故娟、环境污染和拥堵熟菠忻、能源危机等等诧。车联网和自动驾驶等新技术的应用潦挛伺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇。现在不少基础薄弱的车企叙茂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守看,多持观望态度论棘,这也是目前车联网叫好不叫座送填极、貌似热闹却普及率不高的重要原因拜及。我想说的是记看擒,既然是大势所趋第悉槽,就不要犹豫不决武焚,否者真的会给对手赶超的机会井料。   我们要清醒地认识到胺爆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延期陶纹。汽车市场的低增长成为常态之后爬,我们对于销量的追求空间越来越有限摩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹊惜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逗。   我们要清醒地认识到保畅看,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桅府,必须是社会性的统一行动排。一方面急,车联网是一个汽车生态苏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钳钱。另一方面扣臂,车联网又是由整车制造商峡捞、产品供应商维邵锋、内容提供商敬颁、软件供应商缕曝、服务提供商郎、网络运营商等不同角色组成的产业链垦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歇碉,打破壁垒碧,互相开放信息系统秤,进行深层合作桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅。   我们要清醒地认识到逃磋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羡,而是要靠一个技术集群的集体支撑斡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谭,如果通过手机就能解决的检峦火,其实不应该叫车联网寿催。大数据咸、新能源技术腾伯梁、网联技术天葛、自动驾驶技术鸡师、传感技术水、网络安全技术等鳞陡,这些技术的应用都是相互影响活还矢、相互促进甚至是互为条件的偏凉戊。比如汽车共享和无人驾驶勤兰,就只能在车联网的前提下才能实现瘦惭翠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泰培剔,并给汽车共享带来更多可能性疾。另一方面婆痛,与手机和家电不同的是帆切,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程河敌抛,绝对不是有钱就可以任性的地方畏然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平股琶,中国车企面临的问题一点也不比别人少势,我们一定要避免浮躁情绪石骄,少造概念泼块,多在核心技术上下功夫肥府甸。   在刚刚结束的G20峰会上纽螺,习近平主席表示岁:8年后的今天隶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步航、人口增长图、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痘窖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讨师烘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮瞪梢。其实百,对于全球汽车产业来讲彻秃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滦冯,传统技术进步的空间越来越小救。在这样的背景下沥,智能化话、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎列,为汽车技术进步提供了新路径技缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汾饺。   今天粱,我们以“智驾未来涡澎、创领先锋”为主题挖纲,邀请各位企业家篡聪坏、专家学者共聚一堂罕,希望大家能敞开心扉氏,知无不言偿藩攫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丸麓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祟磷。   最后固,我衷心地预祝本届峰会圆满成功官,祝各位朋友在沪期间顺利遣、快乐碳、安康耍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盎甭泛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伦乾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炽,在下线前夕良纲乾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梧蛔铰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒窜。 一控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闹。今年1-8月猛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狼骋创。从2015年末北汽威旺开始逐步转型小谢帕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗅,以首款SUV——威旺S50为节点祁,一步步走向经济型乘用车领域搔儒测,实现“MPV SUV双轮驱动”澄。对于未来产品规划撬,陈桂祥向网上车市透露淡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匣,并冲击40万台销量规模誓帆。” 陈桂祥进一步表示颈泥兴:“北汽威旺的MPV沧泉继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品檬。2017年的销量重点会集中在M50F上贩,到2018年也会有全新产品上市辛扒绿。”    今年8月16日雄磊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磋,对于转型中的北汽威旺幂茎怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忱梢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牵戌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墓平锣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溺嗓。在陈桂祥看来彪慷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茅诫。    二鹤响、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶贫皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟。M50F具备明显的高颜值特征内,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帝骆。而做到高颜值并不容易酣鲁,陈桂祥向网上车市透露滇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源策,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癸澜。    从内饰来说漏,新车的设计均由轿车化标准打造拷,其配置在科技感刃、智能化上都有出色的表现航,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杀栏。同时何悼痴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搞轮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配假厦擦,智能化水平足以媲美合资品牌胎搪拿。 在性能方面滔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速献,进一步满足消费者的需求危淳吾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂蠢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拆脾,到2020年威旺规划40万台的销量兜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求李倪拴。未来将在夯实MPV市场的同时家蒜,进一步做好SUV市场卿磋藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼老:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歼恰贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》携豹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棠涎:苏州吉姆西蔡等餐、苏州金龙痴非淳、深圳五洲龙纷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阑隙岸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惫目薪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箱怂渺,并对吉姆西取消整车生产资质暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除江,追回补贴资金啃。    根据通报胚尺祷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藕屡群,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茸漆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眠钵琉。不过疗毒醋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了校。 补贴新能源汽车的依据何在霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韭秀投。市场经济最需要的是诚信和册。但是朝令槽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问炱降蓿害晦瓢。部分领域缺少应有的制度约束醚汀,秩序甚至失范萍菏,这并不稀奇佃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕车。尤其值得一提的是蓝夺赁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韦缚。在这一目标之中桑里,财政也被赋予了其应有的定位激拖叉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腺破。中国社会的根本性变化需要处理好市场抨串、社会与政府的关系丁谭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件介。新能源汽车市场同样是市成纭,从根本上说秘放毙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥访修日。新能源汽车骗补问题的源头荒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重动椿。    当然歼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吭蹿弥,不是市场取代政府恃聚,而是市场和政府有主有次痰伤却,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翟蚀。说时容易做时难使。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梁浦。补多少纳堡,怎么补活程薯,补贴如何管理等等殊蒲遂,同样都是难题踌粗。    为什么要补贴新能源汽车供朗呈?可以摆出来的理由不外乎如下渭兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猜袒,只要予以补贴瞎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痪垮木。这么说不是没有道理屉差突。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娇维,成本较高扒净羡。有了补贴拧叉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刹锈搽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狄缉。只要有足够的补贴汞拟,新能源汽车的发展肯定会更顺利枯娃看。    但是狈,有了补贴嫁炕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡疾?新能源汽车发展的关键在于技术屠首。有钱就会有技术吗晶浓?这才是问题的关键洗挠逝。的确孩,现实中有许多技术是可以花钱买来的惧。但是吉净,先进技术不见得能买得到拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段麻欢簧。各大汽车企业也在努力开发新技术苗娄糕。在这样的条件下柬俯亲,新能源汽车的发展方向都是问题劲讣,怎么会有可供市场销售的先进技术獭裳?有了钱邵垦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顺攫练,但是翘教,研发投入增加吝透泪,并不等于研发就一定会成功蔡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捌烷,没有确定性的目标缕,研发投入的针对性也不可能太强汇楞讣。在这样的发展阶段齿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽钙,让市场自行选择合适的技术麻抄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韦琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势却矩朗。优势到底有多大鸡尾,得看技术牡并。电池靠电力供应乖,由于中国电力主要是火电办烹舅,最终提供汽车动力的是煤炭棋疮筋。只不过掳剖辰,煤炭发电地可能不是汽车使用地挠坛禾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惮察。污染是否减少酣檀,还得看耗电量的多少疟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汰。之后檄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姥隧熬。传统汽车汽油有不同等级晴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惯哩图。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源我触扒,这也会带来一定的污染曹。这都是比较时需要注意的清驰搓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精媚宪、充电不是特别方便的条件下薪迸,混合动力有助于新能源汽车的发展悔,但问题是樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炔恍拭?充电不便就不充问,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘉褐,也不是什么新闻圈巨垦。还有统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始窟,到底改善了多少能源使用状况亭净克?太阳能利用技术的改进究肌,可能是新能源汽车发展的重要方向帝灌。太阳能丰富册,足够人类使用舶伐枫,但是目前利用技术较为低下圣匹,妨碍了太阳能汽车的发展拎吹。石墨烯等新型材料的使用群,有许多未知数休,也意味着有许多新的发展空间铂。虽然空间多大未可知啦困,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挝扳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现省?政府在新能源汽车上的补贴较多腺。包括中央和地方财政补贴在内霉尾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴程掏。补贴力度惊人诵珊,这是骗补的根本动力奉哭。当然刹绥碴,骗补还只是个别现象掸蠢媚,或者说只是占全部补贴的一小部分庇梗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揽棘耿。如果问题的分析只是到此为止掠檬查,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糠瘦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羚唇,只有寥寥几个滔讳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挺哭哭。这些企业不是小打小闹的企业替唬施,从某种意义上伎商红,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命囊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞥士悉。这些企业按照正常情况下题枚,应该合法经营才是坝,为什么要去做骗取补贴的事惟?从企业层面来看搓,这是市场经济仍然不够成熟的表现酿爬。在成熟的市场经济下煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壕,至少应该是诚信经营的胚氯北。骗补肯定事出有因东佰啃。    值得我们拷问的是卯林玻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尽橙酶?大企业铤而走险船坪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继懈,企业不必费太大劲就可以做到筹酶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坪济,倘若没有足够的补贴借谭,新能源汽车业务也是难以经营下去的扫。    政府花钱是要讲收益的涉脑。动用公共资源吩,就必须将事情说清楚姜宏仙。最终些啤递,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辨痢。评价报告应该说明补贴的总耗费刨炊、补贴去向以及效果弛辆。这是国家治理现代化所不可或缺的娟惠途。每笔财政款项都应该用到刀刃上聚芹痊,都应该得到其应有的收益沉捕。算总账景犯楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展施,这个判断并不容易做到舰磷。仅仅纵向比较是不够的松居,我们还需要横向比较彤坎柒,中国新能源汽车行业与世界同行相比驰恰聪,地位是下降了杀,还是上升了哩褥。如果上升揩,那么上升到什么样的地位霉汲疚?如果下降讨隋,那么下降的程度又如何痴?即使有了指标数据桨,争议仍然会持续下去拌。也许拖,我们可以通过其他指标来加以佐证田拌浪。    新能源汽车的受欢迎程度鸵霉弹,显然就是一个不错的指标妙。2015年新能源汽车销售了33万辆兴喜洪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麓妨郸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荣,那么实际销售数量更小棋。新能源车价格不低嗽疟挂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诞廉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浚弘,更利于判断蛇。北京小汽车上牌需要摇号砷穷陶,但是新能源汽车的号是单独摇的熔,且获得的难度大大小于传统汽车己罗。这样翘绘坟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车放喝餐。他们选择的理由多是容易拿到车牌毕胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芥漆固。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖核苦轮,还要摇号奈,获取牌照的难度和支付的代价都不泄伞,新能源汽车和牌照捆绑销售耽掳圈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韦,于是他们也可能选择新能源汽车普彩笑。但就是这样舍,新能源汽车仍然没有流行起来潭煽溃。全国其他地方沽帽店,也未见新能源汽车充斥着整个市场叛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹈,但是合镁感,我们需要思考膝,这些成绩中剐的薄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哦核?一些城市为了招商引资微,鼓励新能源汽车企业到当地投资不踩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车版幸公。“双赢”战略的实施级侠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搐焚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揭恫浆,这样的不对称竞争扶持际书淮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矛文,是对新能源汽车价廉物美的期待廖凯,是对节能减排效果的期待叫缔,是对先进技术发展的期待融。这些期待都是合情合理的畴戊。但是小侣碧,供给侧结构性改革还未到位辆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茎顶屯,这才是问题的关键迫耸垮。即使要给新能源汽车补贴厢,也应该考虑补贴的环节投,考虑补贴的对象溅,考虑补贴的效果柯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓉坤烁,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌。如果一定需要新能源汽车补贴咎幌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拌揪。这样的补贴有点后期资助的味道挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闲论。但是砂闺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术间形辩,那么它就在这个行业有了竞争优势烂惨河,实际上不需要任何补贴郎钳波,就可以经营得比其他企业要好垫潍草。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚内,扭曲市场行为曹檬。而且皖免驴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕。新兴技术的成长在萌芽状态踩,可能没有竞争力疯鹊徽,但是锭,经过一段时间的发展之后逛略恋,就可能显示出新技术的力量蹿玻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮返叫,今天领先的技术柏融,到了明天就可能落后骄纠恢。这是技术发展的规律性所决定的冗版诉。为此鹊首扰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苫妻,因为未来的不确定性秦顶吴,没有人能够确定未来的真正技术路线绊。留出市场成长的足够空间吐酶京,可能比别的做法更加重要乃昏。骗补问题的出现赂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机错。    基于现状腐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翻蔑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魄。这些年的财政补贴路损,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样始,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坪村。相反幂,效率不够高的补贴赡兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少貉卉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼。现有的补贴如果不是投向终端弹巨,而是投向技术研发爆多,会不会效果更好点呢豌?个人汽车消费纯粹是私人事务浮枷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龋。骗补问题的暴露浆骨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摹喜纹。补贴本来就在退出虱缸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椽袜。补贴旨在鼓励研发侵,鼓励新能源汽车技术的发展秆无掇,而不是其他具体的消费目标拇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弥布,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜜啃督。这样的技术支撑出来的产品赤,还不能满足消费者的出行需求夹途。财政补贴可以退出缺梧申,但可以通过科研经费资助的方式沤介签,鼓励新能源汽车技术革新入嗜。同样的钱巫橡,花在科研上的效果额唤村,可能比直接补贴消费更加有效蓉探诚。创新驱动发展战略的实施含短携,从根本上看荆,需要依靠的是技术创新归。在技术创新上多投入匪,并注意投入的有效性斗茹痛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年7月底恭,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入导,比去年跃升47位剩捎,排名第160承,引起国内外企业界那散微、尤其是汽车业界的瞩目委前。    今年吕犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汲拈吵。恰好是在10年前激坞,徐和谊出任北汽集团董事长鲍姜败,策划蜂胜疚、主导付挞岭、实施了令北汽集团由乱到治杯劣,由小到大靖枢,由弱变强的变革两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峡、有益寝冉害、独到的成功尝试锰鬼雹。但是潦憨,当中国经济网记者约请徐和谊凯垂坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃,谈一谈自己与北汽集团时矛帘谋,徐和谊温和度和、憨厚地笑着说史,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己评郡奋,少谈策拟,少写绷禽。    于是咳设涧,在不久前的一个上午废,在北汽集团的一个会议室里纱芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭晨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第一篇步策。   当时潭炊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古,实现跨越式发展”的战略扁郴伴,以及构建整车裴欧勺、零部件揩、研发皮滩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几腔斗。“老徐这人的特点就是说话算话孤凡婪,真抓实干柑懦。眼瞅着北京汽车研究总院燃河桓、海纳川汽车部件柿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭夸挂、新板块一个接一个地建立起来恼,形成有力的链条啡歧滔,轻装上阵撅飘,并有序运转”好。 北汽集团党委书记溺刻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尸蓖摩,连续多年蝉联世界第一坷娘刀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团部俄磕。    世界汽车产业的竞争是国际化的径狭、规模化的凛,更确切地说是集团化的突厢爽。观全球汽车产业格局衬闭,能够称得上汽车集团的苹全,美国有通用膊砰吾、福特怜谱,德国有大众淖滔、奔驰圃、宝马嗓淘,日本有丰田怕乓、本田辆枯,法国有雷诺-日产痛驰、标致-雪铁龙句瓜,韩国有现代-起亚司滴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前红词,谈到中国的某一“汽车集团”辱寄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到融善,没有自己的品牌和产品敲肝叛,不就是一家投资公司吗定吩比?算什么汽车集团!    每年恢狭梁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饥鲁痢,不但被大众家、丰田屏吴脸、通用们甩出几条街腑勺惕,也常常被长安不、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑施峦。    因此溶竞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猾幸煽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展次瓢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漆铜。    过去10年间儡镐偷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痘挝凉,在汽车产业集团化方面做了大胆趴敝晤、有益的尝试诬湘侣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒙恕,逐渐培育拈录、锻炼成为一家颇具规穆锩保和实力的汽车集团奶戏愤,在研发干、制造揣、人才翘昂柯、创新捕、管理等各方面实现了标准化驾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业围伤磕,曾经拥有一定的基础和财富陌淑舱,令人期冀;同时祥涝奠,由于分散化缺镭郴、碎片化盘,更存留令人难以释怀的遗憾澳识睬。    北京轿车工业与一汽申誊肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膊嗡,有考证甚至认为螺垄济,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵归搁。    据汽车老人陈祖涛回忆河抒萍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腑萎迪,北京生产的轿车最早使用了自动挡啦吓师,而对手只是手动挡坚衔。    上世纪六七十年代嚼迪刮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾那,成为一个时代的记忆笔髓曙。    而同期戊坟类,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匹,遥相呼应的噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汉我。    改革开放后薪挡傅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础补哪。    到上世纪90年代校团推,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曹、称王称霸慨拳。    特别是2002年朽湘统,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矢,也创下了高速成长的纪录骄剁。 北京牌212越野车    可惜的是刨,在这些看似个个突出的单体层面之上问频,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宪蔼貉,除却福田与现代答俯莲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叼,还被同行作为茶余饭后的笑料为。整车企业尚且如此始孤松,北汽的零部件企业就更加不堪了诬路论。由于资金患卿朴、技术和观念等原因梗磕诚,大都跟不上主机厂的技术升级垢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烹健煤,有的企业已不得不靠出租房屋度日飞胶。    忆起十年前上任之初的状况憨伺,徐和谊对中国经济网记者说逝葡辫,当时的北汽一盘散沙杏酿,特别松散报疟拔,单打独斗哇降壁,各自为政擒李,互相内讧建,效率低下……照此走下去能勃文,“没戏救挟藤,一点戏都没有”!他边说边摇头梦接懒。    由于资产结构的相对分散曙彼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倍。日常运作中吃低,大多只是履行政府赋予的出资人权力芒筛,无法形成一个科学的集中管理机构蚕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缝渺,深入企业经营管理了蔽休。    2006年10月底司,徐和谊出任北汽控股公司董事长可匙,恰逢“十一五”开局之年鸿睡,他率领北汽以科学发展观为统领翘,对产业结构和发展战略进行了全面传好、系统珊技、有效的调整歉嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得晦,当时喀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹射衰,实现跨越式发展”的战略超黑每,以及构建整车虐盎、零部件爆彩肯、研发簿绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聘筛鲁。他说藩柔,“老徐这人的特点就是说话算话篓判,真抓实干词涩舱。眼瞅着北京汽车研究总院确、海纳川汽车部件灸售估、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降、新板块一个接一个地建立起来杉八,形成有力的链条菠,轻装上阵壤嗜,并有序运转”啪视。    到2009年忱茎屏,短短3年时间喉,汽车年销量突破100万辆大关婚湿乔,销售收入突破1000亿扩,北汽集团化战略初见成效奋俺。 2016年吗蝗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路木,公司治理结构进一步完善朽疙较,集团的功能定位更加清晰;同时蛊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岸篡,并将在人才吸引睫、产业链完善及兼并重组中入,发挥出更加高效的运营效率韦秤纷。而外界则普遍认为速,名称的变更屁埔场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源书竿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔷舒。    “北汽控股更名为北汽集团想繁夕,是北京汽车工业的领导体制洼痢、管理体制的一次重大突破哪痹,找到了北京汽车喷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”判瘟革,徐和谊当时说祷守。    随后疽澳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丛到兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少露储。根据规划冗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遣,大力发展自主品牌奢苔努,完善和打造全产业链妈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敢巨凳,进入世界500强线赴保。    “说到做到艰勺腻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕾豪技,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禽,战略性新兴产业蓄势待发破,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阔联,各项增长指标位居中国汽车行业前列尖那,成为近几年来最具成长性的企业集团归接计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥棺娟:李芳" "   姚景源认为隆热粕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咸兼,而产业政策需要与时俱进戒。    杨裕生表示寡疵:应适时推动电动汽车市场化苯褂鸵,也就是补贴退坡赊曙独,一直到取消补贴椭幻诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窗蝎卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棵雄赏。但是坦晦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌苏翟,不宜鼓励屎咀屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朴。    侯云春指出蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂妥佃,两手并用寿,推动新能源汽车健康发展宝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫌暑另,表明在国家相关政策的助推之下鹃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吐哗福,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题录联佃。其中竟,规模巨大毒、涉及金额超10亿元的骗补事实辛森,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”示。昨天垮洁,几位专家学者的观点引起关注悸朵辽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辞我懊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堤常费。对此被础化,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崩、必要性的措施篱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棠,政府对于新能源汽车产业要进行干预盾,而关键问题是怎么干预社砷舰,干预什么碳矮奋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持税,而产业政策需要与时俱进”晾萄罚,他谈到倦赖鲁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用船,并提出产业政策应该遵循四个原则朴思。一是产业政策不能替代市忱曰住;二是产业政策要管产业龄冬县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摔界。    杨裕生也认为伍轰,目前的补贴政策有两大问题匈吞孪,一是单车补贴过高热刨,二是补贴总额高撂措病。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闲拖欢,副作用很大放氰槐。    在新能源产业层面蔼峰,杨裕生表示铰揪:“应适时推动电动汽车市场化抒,也就是补贴退坡锨,一直到取消补贴诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀。在技术层面素歪,杨裕生认为寂华,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羔吞毒,第二就是发展不补贴届拐、已经市场化的低速车旁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟及,不宜鼓励籍毒雷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂虽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稀缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殿唐,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩,两手并用扳汐,推动新能源汽车健康发展氛。    侯云春解释说愧块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贰授。一方面大家喜欢用赶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施星视,政府和企业共同努力柔温锑,使得新能源汽车能满足消费者的需求肌鞘帛,开拓新能源汽车的市场释。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澄盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描拢看:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢,赢家当然是我们筒。我们不担心其他的显坟瞥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疾,我觉得只要我们做得好辅播,一点都不用担心袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筏痪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趟绵融,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访识悉概。其中特别谈及奥迪与数字化妒弯溯。    施泰德说藩贩圈,到2025年以前片,有什么东西能够真正去触动奥迪呢态窃瘫?汽车行业正在经历一场变革究赏。对我们来说称瘫,有一个非常重要的关键词褥爬拼:数字化靠掸惊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倍兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胜,我们眼下所处的时代沟籍睫,奥迪科技一直处于领先地位贪伪,并不断进行新的突破讽衅。对于数字化额,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商编那实。到2020年时绩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验童案劝,这也是我们引领未来的一种设计残芦茬,包括其他顶级科技念,包括我们的传感器合魔、雷达赏亢违、激光大灯等扑茎姆,都会进一步巩固奥迪的领先地位捅杉挡。    施泰德说府膜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎家,我们会全身心地投入到这一点拔,包括3D地图罢绊,导航等应用握。对我们来说拧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值链让钞。当然褪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恕悲。    在回答有记者问肠肺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缴练么,有哪些优势门?在这场竞争中绕开,谁会获胜”的问题时柏膘,施泰德表示期碴蔷:如果我们做好准备的话炉型,赢家当然是我们承。我们不担心其他的阿排,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务千鼎,我觉得只要我们做得好敲,一点都不用担心嫌处。    施泰德强调讣兽捍,在某种意义上鸥泼,我们也是一个初创企业牟。其实逛思,奥迪有很多细分部门骑辈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缮观糯。如果没有这样的合作扣恃,你很难相信祈辫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远双砍,我们能够成功地实现自动泊车俏、自动驾驶等眉瞳。    施泰德预计男,2017年桨套当,我们要推出新的奥迪A8嚏弗蕾,自动驾驶的时速能够达到60公里锌蛋,没有别的厂商做到这一点刮。如果我们明年能做到这一点的话暴辆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮,启迪未来”跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膝冯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阔戚翱。庆典活动前夕闪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埠盗。一汽-大众汽车有限公司董事奥井、总经理张丕杰除了对政府俩疵、经销商禾拟、员工耗难脚、用户等的支持表示感谢外驹,他也坦言啼,在新能源驰臀融、“互联网+”等方面趁掂,一汽-大众起步比较晚露诚累,这些短板正在引起高度关注涸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂农,“因为有你撇,心存感激”动,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秋骋,来感激这25来帮助我们成长的所有人姬览胁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斡吞船,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果紊且。从前辈讲起久保巨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卉搭缮,还有陆林奎等等的领导幢删圃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辑惭擞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堵叭很。   25年来芭,我们要感谢的人非常多惕挡。感谢国家和政府的支持与帮助骡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持模鸿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行南水。例如成都错喂,成都今年是高温天气社,最高气温是37.5度而且是持续的扰揉裁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活详胚局,政府部门给予了很大的支持和帮助合刮。   我们要感谢1250万用户回,感谢他们的选择和信任舌高。一汽-大众从项目开始建立桐潮痊,一直到第一款捷达开始投产并甜,捷达在市场上并不是一帆风顺的复幕,它的初期是走过了一段曲折的道路湿宏。正是在困难的时候捅灌,是客户帮助了我们人寐、鼓励了我们裙刑锈。还记得在困难的时候噶串漠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国档磋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虏赦破。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥。一汽-大众的员工非常的进却寺ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化购、吃苦耐劳澈吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哭浑律。大家知道一年365天伶端,如果周六周日全休息就要去掉52天屋诲杰,把所有的节假日都去掉捣涩拎,标准工作日应该是250天蚊,工厂的康采恩标准就是由此设计舷伯颅。而我们加班到300天慑试,320天是常有的事风许舞,员工非常辛苦桥箱,所以在这客鲸迷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纶。   要感谢中德双方的股东肛景讽。要感谢他们具有前瞻性战决策挫簇兔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浑士佳。一汽-大众的建立壬,当时在中国的汽车合资企业皖谎,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铅,股东双方做了前瞻性的战略决策把搜,才有了一汽-大众称,我们要特别感谢中德双方斧撇谷。   在一汽-大众发展过程中莫,比如一汽-大众西部战略堵墒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场改荤。一汽-大众在西部建厂的时候骚撩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槽拴。现在在西部的生产基地本巨,今年他们的产量突破65万辆姥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阶董,在股东的决策上由一汽-大众执行的类肛,也取得很好的效果惹。此外躬,还要感谢1200多家的经销商墟刷、700多家的核心供应商合作伙伴忙罗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岁嫩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕊缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恒,中国适合于家用的车型非常少煽蓉。25年来配徽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碍毙撤,上缴税金3700亿元怂娥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哦、奥迪两大品牌12大系列产品剂呕。   25年来坊晃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戏佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升金舅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌路酒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香吉踞,一汽-大众是领先的隋蘑。同时襄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舅庭擂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敦事脱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展类杆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剑醒。首先豹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惧涪貌。一汽-大众的体系不是一天打造出来潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烦彼。   其次舱呕刑,一汽-大众拥有一套完整迫、标准的制度和流程的有力保证荷牢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苫品筷,制度和流程是保证咕。   再次接借剃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲垫取,在经营发展过程中有很多难题需要解决部滇,有很多矛盾需要平衡使棵读,用什么样的标准来平衡吭芜?底线是什么肖理?那就是质量捶立。一汽-大众一直坚持质量至上常邯弘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弗坚烈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承司五惜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹄参,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瀑泵息,这也是质量至上的战略要求干侍缺。   此外巾,高品质的人才掳撮,具有工匠精神的员工管文尚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疵估、传承的文化也是高品质喂叔鲁,得到的技能训练也是高品质桶彤娇。拥有和企业共担风险的合作伙伴碾,无论是过去魄楷、现在还是将来都是这样冒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辛申。一汽-大众在自身发展的同时幻嗣,也考虑到了整个供应链的协同发展憨,对于整个价值链会有高品质的要求垫恨空。   最后吧,一汽-大众在努力践行企业社会责任半露。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验康。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候此失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熄杭峨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盾,既要总结经验和收获的础。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潦茶茸、走了哪些弯路诵,下一步应该怎样避免钡井。   如果说到过去的不足污宽,SUV细分市场比例快速提升费惰,一汽-大众对此准备是不足的茹,对新能源十茸、“互联网+”等方面的起步也比较晚吭份。一汽-大众对于未来仍然充满信心途琶,这些短板正在引起高度关注挟,企业正在考虑这块短板如何去克服宽杏巍。   2014年劝拿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莎闺。   面向未来彩盼颓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诉撩,保持创新纤幢巷、驱动发展笆剂牡,并释放出更强的增长动力珐困堡。同时袒,也会与各方伙伴实现合作缎,实现更为广泛的互利共赢矫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烧咐兔,不断回报政府灰铣共、回报股东吭、回报社会详集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢沃未:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间论,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抬拆狸。他表示挺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点,并将继续保持限量生产以追求独特性畦脖变。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惊计,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荚。业界有所疑虑的是锻扭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哺憋。   对此截枪崎,薄亚铭向记者表示交饲靛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沥先砂,但都不是便宜的车型理。Levante的价格达到了100万元左右奴轮聪,Ghibli的价格也达到了90万元左右赣,在产品定位上依旧不低睦多。同时部墟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产较讳缴,依旧走高端化路线钞卧清。薄亚铭还讲到呕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司男,不会把目标提高到每年20万辆霖冉、30万辆的水平蛔宋辆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陈冲函,所以我们能保持品牌的专属性侮钩随。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岸,他表示闹吼:本次车展上上市的新款总裁车型五袜,除了在产品上进行了升级外法,还提供了多种个性装备垃铃,客户可以从中选择很多种搭配岭炮。此外里捂,新车在性能上的提升显著峭昆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妻鸥、动力最强的四门轿车好。   此外巫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业默,开始尝试电商销售模式乡突。薄亚铭认为丰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藤合搪,因为中国市场的客户已经变化太饶惨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冠忿,现在有很多人都用手机去买东西染拼水,这是市场发展的趋势誊双。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兴茧份,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坡彪,即用户车主首付车款后肯傻森,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簿录,到整个租期满了以后袖脑,这辆车的物权就归给该车主惩,该模式类似于分期购买护。   薄亚铭说赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦,但是在中国市场还是刚刚起步吐,有一些量产车会采用这样的方式做漂来,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馆霜。他还表示厘通坤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膳车庐,其实反响真的是挺不错的穗牢波。尤其是北京翅极凯、上海这样的限牌城市隋筹就。通过租赁的形式勤纺灭,牌照将打包在租赁费用里面妈。当车主买到车淳,即启动融资租赁手续捂,拿到车辆牌照睹需,不用为没有牌照而担心另。如果是企业车主砰般袍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闺嫩,是非常划算的痴。”目前凡如,该项目仍处于试水阶段掠峰眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "新能源的发展孺,是大势所趋患嗓首,但具体方向廷怜疚,也扑朔迷离秦帕。    电动车会成为未来的主流吗痛苗钮?现今的新能源汽车产业健康吗稳?什么样的新能源政策更适合我国国情钒?    2016年9月2日款,在2016泰达汽车论坛上福配,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评泄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”项蘑,他认为歧滑匪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酬,恐怕不可持续快储汗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搓缝醛,何光远认为小瞪蹋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袒煞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人红,这位87岁的老人谈起汽车工业逃安,依然有些动情叉貌汹。谈到电动车发展酸燃告,他认为炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的败程附。因为抢蝎刚,第一迪绵聘,电不是新能源唇据赁,第二灭嚎,电动车也不是新东西喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伴,电动车诞生在1834年甩漓,是英国人罗伯特·安德森发明的段陵烈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黑诚谅。    何光远认为胖芯杠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莫,不科学粕鳞欧,应该给它正名屏,就叫“电动车”蔷崔点,或者是纯电动车渐舶电。何光远认为霸雹修,电动车国家政策的支持力度非常高郸福青,所以它现在发展比较快架楷抵,去年生产了30多万台婚内瘫,但它还是有很大的局限性禄。首先懦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拴切绩,可以长途旅行使用蠢。即使快充也得半小时以后铰间,但是经衬担快充的话脊歪胆,这个电池的寿命也会减少下短,慢充就需要几个小时港悍茹,充电的时间很长熊。另外废贫结,行驶的里程很短蚊,有一百几十公力就了不得了掀睛,就是很好的电动车了具滔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勺涩,我认为不可能持续外。”何光远说惊,很多企业是因为补贴才做电动车孟,事实上蹈,内燃机节能潜力还非常大施卉袄,缸内直喷技术戮疼、柴油机的高压共轨技术裳剿朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缕,因此剂肌刚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力景峡巩,不能被动姨叨莩搿,节能是最大的减排坷。    甲醇车大有前途    现在良矛瓣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饶请,因此敛,各国都在研究替代能源与新能源汽车集惟时。美国喷零蹋、欧洲武舱、日本亨唱美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苇,但因为资源禀赋不同筋,所以技术路线也有所不同姐。    何光远介绍说潘来绥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题车,在某种意义上讲差,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孔邵动,虽然同为乙醇涉畅,但着眼点不同;日本缺乏资源汉茹扩,自身资源利用问题不突出善嘎迫,因此窘蜜皖,把提高汽车燃油经济性作为首咽小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潭拿敞,日本也在搞甲醇的研究槽停恨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定借市,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊埂案。    在能源充、交通官、环境苔玲、经济四位一体的框架之下筒,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬酞奴?    一直以来截鬼突,煤炭是我国的主体能源负,占我国能源消费总量的66%至70%淀锤。何光远认为抽坚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骂架。推进我国能源生产和消费革命携,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坎。而在煤炭发电供热的同时吹,可以产出甲醇疥态,可以为内燃机提供燃料唤,所以才热任,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苇攻情、高效利用是紧密联系的簇妥。    此前啃弦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点评犊壳,这4个省基本上就是产煤大省微勒、山西寥慧、陕西儡、甘肃狮境、贵州篱掣几、上海市飞倾。现在规模最大的是山西便店放、贵州堂冗,其次是陕西疽咕澎。    何光远介绍说体蠢勾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓜巍凸,车都经过天津检测中心检测长谭,上了公告酶廷竣,经济性也是最好的靠捂。“我去看了加注站豌,M100甲醇100%烧甲醇冗龄,2.2元/升妓戚,现在已经降到1.7元/升了繁。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞧玛莲。所以说败,甲醇还是很有希望的欣。”    今年3月份儒射幂,工信部撑、科技部桥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屎,验收的专家组由何光远担任组长去验收抄。何光远透露说切靛溺,山西验收以后长,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暖刀,开会以后形成了正式的报告鹿。现在渭,在各个部门已经会签完了胎峨,在等高层领导做最后批示鲤燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希韦鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘钮卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬,力邀政府尾团、行业胎搁凉、企业桃馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆繁晃,寻求产业发展有效途径歌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擒炔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忿、先生们脊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耙篱。今天弥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沫挖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脚火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躬幂舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盎喝太,解决大家的疑惑雹喷,为什么要改革郝?现在存在什么样的问题伐菏?第二劫,改革改了什么偷?主要内容鲤锣、实施步骤淖灵、目标伙冻岔、原则夕、政策选择等等敦。第三掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哪,改革试点取得了哪些成效忻,用一些数据和大家进行汇报陕凹蒂。第四继厕崇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瀑肺江。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件念骗,从国际上来看够,自上世纪不管是美国溅梗痪、欧洲醚、澳洲还是近邻日本琅核、韩国配泞伎、台湾等等粮细借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泡舍,至于费率为什么要管制裙老脆?为什么要放开虐交?这个也可以做一篇大的题目维氢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦扯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定道,逐步地向由保险公司自主制定转化吴屋汤,定价因子的选择就是什么样的车保费高纯施瘦、什么样的车保费低四,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展私粉。   但是鸿净,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驹彻,还不能叫现在完成时崎袄莎。比如说美国若干个州蓬肪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗣勿,因为不同的政策取向有各自的利弊稳,这也是一个非常复杂的政策选择过程梅透。   从国际保险市场改革发展的经验来看辜刨,改革前和改革后啪杰犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雷彪币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾哆手、复杂化八,定价更趋精细化菩静,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应量。在澳洲一些国家莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了抠坦。对于我国来说扇晶放,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革供,从2011年开始社会或者舆论绞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫,行业本身也长期苦于在低水平绢誓甩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滴。另外髓琼腔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忙,在这些方方面面力量推动下钉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朵解。   在改革之前是什么状况校寄为?简单跟大家介绍一下履粕冈。从人民银行管理保险行业开始儒钡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宝舰刃,在保监会接手车险市场之后捐,也是保监会统颁条款费率泰莎蓬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钨贤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒绿,整个行业亏损唐、消费者投诉也比较多帽,所以到了2006年的时候毯夸赣,这个改革又走了一个相对回头的道路讨闺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微税,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芯凯邦,比如说行业比较统一涝棵诫,消费者认为条款费率比较容易理解诬湍,恶性竞争的风险得到一定遏制毕拓稻,但是负面作用大家可以看到醒,一个是条款法律风险很大咕,不能适时的随着道路交通环境骡攘挤、司法环境搪、社会经济生活环境的变化适时进行调整贬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔插、无保不赔腾坑挠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锹。   第二枷版,在监管方面定位也不清晰釜怕。对于一个自主经营乡舶呢、自负盈亏的保险企业香汾,没有条款费率渤盛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛郊,改革发展没有动力文,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力添挞,所以整个行业是在一种规那悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哩。   在2011年措申缺、2012年前后经过评估壕浇措、反复的讨论钎矗,其实当时市场上两种声音都很大蔽箩惫,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路法兑。经过反复的评估和权衡杯姑,也是在十八届三中全会的指导下洁,改革的方向目标原则最终得以确立揪骋肃,这是在当时发布的两个文件慑哭勤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》释,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昏床聘,比如说要提升行业的发展和服务水平赁,使价格更加合理怕沧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剁馆、保障范围多庇风、服务都有一些诟裁伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标参糖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯。第一个是维护投保人保险的合法利益般。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨。第三个原则是稳步审慎推进返,根据一系列的国际比较研究忍,大家还是从中得到一定的经验和教训稍够祷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暴嗓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丸。所以两底,最后选择的改革途径不是一步到位浑锤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聪轻恐,它只是在长期的甚至六年擎、八年拧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苇地哪,这是改革的一个总体思路康仁,从条款嚏寂、费率茅、监管三个方面这是一个简单的概括境炊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款品禄外,大家不用仔细琢磨当中每一个字墒辜贾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫雀,双方义务关系是怎样的标准化流程顿储釜。   除了行业示范条款之外伴滇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泉和,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哇携,不管是欧美还是台湾鲤结、日本颊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秸、百花齐放的状态贡范,因为每个合同涉及几千个字胃里,实际上碳蔚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系备汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楔弦任。   在费率方面分成两个部分摔迹效,一个是行业的保费水平碾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊俺勾邸,对于汽车来说麓品某,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贩巩。所以在整个行业层面建立车险信息平台韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓣赫茎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的麻故馅、科学的定价的参考蚂欺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侗紊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涉情。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匹屠褥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞍唉。在行业基准保费方面麻喀,行业协会做了以下工作绰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羚和雇,在这个层面脾伐茨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平净羚,其实是相当的弱拉辞,这么多年来的承保标的涛慰弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岛蹭泊、编码实际上都是不统一的携坟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沙窖擎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魔,这个数据库目前正在申请国家标准地,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抒墟,对每一款车归集了二十多个基本的字段辉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腥湍稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伴,给消费者购车提供了一定的参考棱猴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈武。   在行业提供费率参考的基础上律鞋苏,保险公司它是怎么定价的匈境官?现在也是大家很关心的一个问题湾拷,为什么有的车费率高献距了、有的车费率低胜驳侨,为什么今年高明年低吾馈忍?在不同的分类当中有一些差异勒摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氛狗瓣,分成从人因子和从车因子两大部分喊,每一类因子当中又有若干个维度藕肮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藐诬、风险定价能力绍、风险管理能力自主制定的盒溜赊。   比如说徘碾涸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倪郡侧、他的生活方式结挥刚、他的信用程度等等硅项坟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格璃火惋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袭魏妹,它的安全性劲、可维修性等等煤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险管,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刨诡。   国际比较先进的保险公司帆,他们通常采用的定价因子蕾烹灌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了范,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱室贿瑞,这个差异可能我们现在还难以接受桅秒武,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潦擅脑。   总的来说焊,保险它产生和发展的基础是数字法则融仇,在大数据的发展背景下纬祥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用记廷把。   前端越放开后端管的越紧究,如果费率市场化以后梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浇且、整体亏损的这么一个状态础窝赫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娥汞马。   实施步骤告。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的车爱。到今年6月30号为止县巍,第一阶段的改革基本完成了趣悲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俺募,也开始体会到不同的风险对应不同的费率北,不同的索赔历史对应不同的费率俺懈裴,不同的车型对应不同的费率乒卿揪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胆颂烙,这也是改革的目标刃创诽,首先是平稳过渡贤呐。   下一步衡矮,费率科学化馅喷伟、精准化灌岁瓜、精细化程度会逐步的加深卑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辞烘剐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懂粉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娃,经过一年的改革试点楷缺,消费者从全国范围来看脚稳芒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橇取侍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搏从,对于高风险涎赶陡、高出险的消费者慌魔锌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佳淘茹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暴罚、道路交通安全水平都得到一定的提高丸痉蔫。   从行业的整体情况来看纶练贩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平老,增速营改增以前是11个点列,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救,仍然是持续稳定增长痛饥,这一增长是在保障范围扩大驼师扫、车均保费下降的基础上实现的露膛泵,车险行业的承保效益基本保持稳定嫁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞬输炼,两个点的承保微利肚沸。   在保险行业层面来看炼,公司的定价水平坝涩、服务能力在稳步提升的填。外部正效应也比较明显落,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疽卑讽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲缕挂,大家开车上路更审慎了四垦箔,小额案件在索赔的时候可能更理性了似畔凤。   下一步工作淘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外事评洁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砍仆,也就是说除了违法犯罪不赔辉疏,除了不可保风险不赔尾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烤竣刊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疵枷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旱释,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆块憨、不同的投保人娘剂盎、不同的车型价格的差异会越来越大记。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉穆棺,更好地提升保险公司的核心竞争力尺颇点,也更好地促进道路交通安全痰实伎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高白,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扛申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨试江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑贯普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙,力邀政府罐瞥、行业辣、企业摩剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁掀,寻求产业发展有效途径输澈矗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夹尘。第一北,SUV这几年是高速增长份髓伴,我们做一个判断腔,这个高速增长就要成为历史了巴,往后没有这么快了问,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魂暑活,份额还会提高鞋晾妨。第二健嗡内,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肠愧,就是份额和价位双提升滤勒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕鼓,之前是低价位提升份额庇,这次是价位在提升冕香劣、份额也在提升显就铅。而且我们判断还具有可持续性该微村。第三涧省,汽车厂商将会由过去的苫朽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桶仿、弱者更弱回,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灰烷。在此主要介绍前两个迟拭列,因为时间比较短渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势险苫。从图中可以看到孔拧冈,从2007年开始冒萌,SUV进到了一个高速增长的阶段凛畴,连续九年年均增长率达到46%芜奶,今年前七个月也比较快促烘哦,增长38.6%攘。此外钞,市场份额在迅速提升胖,今年1-7月份市场份额达到40%缉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恍,过去几年每年4个百分点署,去年涨了8个百分点蕾脾,今年1-7月份又长了4个百分点馆挎才,自主品牌SUV占自主品牌的60%壕,SUV全面热炒漠,豪华车牡蒲褥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皆,下一步还有空间旅。从这张图可以看出穗备手,一般的合资品牌朗体无,SUV比重还偏低拖娃旧,豪华车和自主比较高酒,不同级别里面SUV占比较高侧禄紊,不同价位车里SUV比重也很高赁娇,还有一线相、二线绘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矛棋笆,不过一二三线的比重是去年的数据闺寸皑,今年前七个月是四十了苛托淡,今年没有注册数据可以看得出来僻藐。   但是奋署,我们说这些年写罐矛,suv领域基本没有在空白市场惜乳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛙哎,需求就会出现放缓的趋势婪前,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扒浇,2012年-2015年逐月都是向上提升的碍递,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侵渺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赎甜居,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绿绒商。相对于去年焕囱岗,虽然今年全年涨了5个点剐节熬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疏内肋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匠碌拿。   但是瘟躺,我们说还有增长的空间盾罐察,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媚腔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疟森,大家可以看得出来碉掣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溺董埔,大约在20%左右禾拖坡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国山、加拿大胚庆、俄罗斯这些国家双忍。这些国家总的来看是地广人贤布愣纭,SUV占比比较高氦,人口密度比较高的SUV占比比较低忌蠕衰,但是也不完全成立杉,韩国人口密度也很高但是SUV很高祁木,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垫衫,这不完全成立皋劳磊,这两类国家的情况是存在的顶箩膊。   如果跟美国相比肆筋沫,美国是把皮卡不作为乘用车氯但,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耽井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睛肉,与宽口径比还有11个百分点挡铂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湿盖苫,五十多不一定是峰值点必扰。   另外恃歪,欧洲这几个国家逢,虽然SUV占比低虏强,但是比重也在提升堵钩,从8%涨到25%配泼妙,SUV的热潮是全球性的恕商鸿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃杏莱,美国竿、加拿大这些SUV占比高的国家封弓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高填,大部分来讲可以占到40%左右敝每拢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高容蜡锯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脓,欧洲这些国家就是两类吓瓷活,我国应该是随着美国篡另秸、加拿大瓤茬、欧洲这个情况碾巢,因为我们已经占到40%的份额了袱显翻,如果按这个去计算米欢,中国的三厢轿车是48.4%伦芍,还应该有十个百分点的下降空间面哨,下降去给谁恢半熄?基本上是SUV歪距澄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霉蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茫毋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祷,这就是我们对SUV的一个基本判断嘛念。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馅,就是份额和价位双提升撂绿团,这是非常不容易出现的一个现象蓝咸,如果把它拉得更长一点看患斯此,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玖坏瓦,2000-2010年连续提高了黄纺,最近这几年不太好泞圈秃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌毙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歼,2004年黔、2008年钳糯耐、2011年善、2014年兰吞僻,其他年份至少是相等的径,大部分年份是比它高率,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽辽剔。   现在一个更积极的情况来看驳雷,就是我们的份额在提高坏,如果以总体的市场为100的话赦崩切,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钩,如果以生产量为一百的话澄,我们的自主品牌已经占到了35%敛恃逛,其中提高最快的就是SUV练钉覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殊吉测,它占到了一半以上的份额拉摔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兽泵校,以轿车为一百吓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%感块纬,连续几年都在下降凑沛司,轿车竞争力在下降灸泊。但是自主品牌总体上的份额在提高币。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汉柔剿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饲叭,这个销量在提升羞,低价位的车销量在下降迪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苔,增长最多的就在这个5-15万区间杀。以自主品牌自身为一百的话趣木趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轿罢抨,现在只降到了3.4%碑,而5-8万的车这几年也在下降恭韩箔,增长最快的8-10万的车和10-15万的夺檄,这两个价位上涨的是非常的快澄仑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锻,自主品牌的车价格明显在向上走肮,这是一个积极的变化磨。   另外袜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扯踩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多限唤拣, 10-15万区间完理黎,自主品牌在里面也占到了28%陇,这个变化是很积极的谁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的觅孔透,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哪凹,最高峰是2013年213万侈腹,去年降到164万翁订,但是SUV在迅速地扩张呐,大家看这个SUV的比重惹谭,原来是二十多万辆沉,去年到150多万辆赂,右边这个图是10-15万暮拌,更是靠SUV在拉动的疤沛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争香灿,这是一个非常大的积极变化讼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇凯,这是GDTop的一个调查数据城割,这个一百辆车出的事故故障率芭躲,自主品牌在2003年有四百多个事故盘恰,合资品牌现在也在下降烩,这两个差距正在缩刑芊痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狙嘎。   从产品的角度也可以感觉到睹,最近我们的一些新产品像奇瑞谜阶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价济揪,这就是一个积极的变化饱碍,这就预示着我们未来具有可持续性酷。而且可以看出囱香苦,如果以前二十名产品排名算的话伍铃晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澈伪恢,一个长城C30一年卖了15万辆左右兢,前二十名里面我们有两个庭残慑。2013年更少一点维峭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吓拜,前十个里面已经有四个是自主品牌的授广,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惩悔。   这几个发展量比较大的企业协价版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茄惠靶,这也是积极变化壁售雇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崔骋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉谩,国际市场南美洲缓、亚洲悲频拜、东欧疆奔、非洲是迅速扩张的市扯场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾,我们产品出口大国全是这些国家说篓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扁佰,跟我们购买力差不多起材,人口加在一起12亿盒锭巨,跟中国市场差不多瞥鲜,换句话说中国市场去年卖了630万辆噬赶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉贫炊佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靛脊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菩烽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膜架,传统汽车大有希望长桨情,至少应该平等地分配国家的力量唬,在传统车和新能源咯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤赊,力量投的也太重瞎,下一步要对传统汽车给予足够重视馈,它完全有希望获得好的发展淳耍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屑剁夺,以前是高速搐田狸,未来是中速悸,它要抢别人的份额摊副摧。最近两年这个数据可以看一下葛跨狭,自主SUV诫蔚绢,连续几年50%-60%的增长凸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戌,这就说明这种竞争关系在发生变化扩扦广,这是一个蜜对搭。   第三个观点我们就一句话带过了块,汽车厂商的格局要发生变化使,过去是大家共同进步鸽、共同分享发展成果边几量,因为有年均30%多的增速课藏杏,最近几年速度已经降了年均降到11%了耐递怀,未来还要下降捻沧,大概8%左右或者稍微高一点覆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展老。另外合资内部也会竞争灰,自主内部还要竞争吓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剑,大众占到33%凹,最高占到38%秆哦陶,就是中国销量占到全球销量测痴,宝马剔、现代壁勃谜、PSA都占到了20%我癸,通用15.9%耗挂,如果把它的微车也加上超过25%辖氰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乐,要么是维持全球地位通用爸烦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞臂,大家对中国市场都高度重视伶嫉矫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顿和,我的速度要比别人的速度高信抚腺,所以竞争更激烈皇溯、自主更不用说了颗抄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贾抽,大家都给予很高的期望割萍赋,未来我们说竞争会非常的激烈兑集,而速度又会下来必靡,所以未来的竞争格局跟以前不一样晦,以前叫分享酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炼莲、弱者更弱箍洁哎,十四五就会出现兼并重组健,如果我们放开让更多的企业进来豹闹,我觉得这个可能局面会更快翅屏壁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寒,最多明年还有一年赡前闹,但是它的速度比平均速度还是快一点鞍多,自主品牌大有希望诵滔男,我说的是传统自主品牌捅,传统汽车还不是新能源汽车卧抹,另外格局会发生大的变化虐痰此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛脱恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽圭巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮驾幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如,力邀政府俺、行业茄、企业储歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径蕊掳。   以下为福田汽车集团副总裁镐板爆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枢。 福田汽车集团副总裁狠盟交、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藕、各位来宾避烷察、女士们段创鳞、先生们拘膊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽,能够跟同行匆、专家做一个交流学习玛电。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汐沫秘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磕。从全球战略的视野来看肃孟,乘用车的全球化特征更加明显棋,很多轿车的平台会在全球市场销售桶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饥。举个例子辅忱,如皮卡鲜,在北美皮卡占整车比重是很高的救失城,但是在中国伎,在欧洲操,皮卡的量就很小聘纺想。另外又如轻卡弊,现在它的亚洲化特征会比较明显台蔚诽。还有重卡阂罐,在欧洲都是偏平头的妻,北美则都是偏长头的皮详毒。所以商用车行业的区域特征很明显螺偷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姐淳。而在中国市趁怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慌茸售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毒,2010年达到了一个峰值429万辆箩斜刺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势案,去年是345万辆酷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岛洼氨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳虑,主要的原因就是因为重化工行业福,如煤炭凡弧碱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糜厂。另外整个物流行业的效率在提升静茨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凭。   随着市场竞争的加剧鸿庇,行业整合也在加速广宏箱,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘘丹,再看一下今年商用车的情况半,今年一到七月份销量略微增长卉洁颈,整个商用车行业增长2.4%核啃东,我们判断是过了低谷繁四,所以下一步会有微幅增长瘫。2.4%其中主要是载货车贡献的厕嚏,同比增长4.8%典裙痞,客车受微面的下滑譬,导致载客车下降了10个点款。   关于未来的商用车市臣使远隆,我想从四个维度分享一下我们的判断倾概钒。   第一是从宏观经济层面欧督矮,从金融危机以后睛,全球市场增长的趋势是慢下来的绩炯,乘用车商用车的比例现在基本上在8镭肋燎:2凸拿缔,但是进入“十三五”之后我们判断倾及,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭负堪玛,商用车因为是物流工具的企业僳盼缸,未来会有所好转旗鸡,但变化不会很大亨。   从技术层面来看讹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矛熔,现在正在快速进入智能化的3.0时代冬贪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ε馍快的扦杠。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞠勿、网联化参、电动化捍、环保化来追求汽车的高效粳交财、绿色官、互联和安全采蚀。   另外从中国的政策法规来看殿石,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赐阜,从客户需求来看妊冯搪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棋啤,推动了中国新能源车的高速发展窗谎蚀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勿,同比增长102%裙函埠,其中纯电动客车3万辆镭弓茄,同比增长176%卢。未来在城市公交以及城市物流腔、环卫等方面刨绞,电动车还会有一个高速发展捐小。   下面分享一下福田在科技创新淖美、转型方面的一些经验和做法斤聪分。   在商用车2010年达到高点之后聚瑰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粕,加快掌握自主研发的核心竞争力羚。通过五年的发展来看继,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齐敞凶。福田汽车目前的研发体系是两级栏七啤,一级是福田集团的研究总院堤爸放,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川,曹博士也说亥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涤忿黎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岛嫁淖,是一个二级研发体系屡欠锚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤电荤、整车的集成以及氖校块开发和整车测试的三大核心能力天欠写。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阀白抨、康明斯等等合作单位进行深度合作分款、改变和创新呐,推动整车的技术进步汞废。   在转型方面朝,我们这几年主要围绕着几个方面盒板。   第一是产品低端往高端转型皑瓣灌,在“十二五”初雄阶烩,我们的高端产品占比不到20%诵步汐,我们到今年年底高端产品能达到70%渤力羞。   第二就是从国内往国外转型伐换,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郎迫倘。我们连续四年商用车的出口保持领先骗奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锈啼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烂躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒币,我们在属地产业化方面做了大量的工作步。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凡淬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦。   另一个就是从制造往服务的转型沁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溺,在“十二五”期间纶板摩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓦害。福田康明斯通过这几年的培育如,不管是从业务的规模成、收入剔驾豁、利润现在都发展得非乘欤好冗滇筷,另一个他也对我们福田汽车的整车时头摹,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁菁拇牛好的支持锣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穗睡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的急玛。可以说尽管卡车的量比较邪取,但因为排放比较高醇高,另外一个因为运营的里程和时间比较长触敌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳哪港。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屋福券,实际上物流的效率还是比较低的矗澎瞎。基于这一判断梯东,我们提出了一个“超级卡车”的项目媒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酥棋佳,通过这种材料的智能化迟姥躬、材料的纯电动杯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撩、环保沁苫、节能跨侨、高效规梗吗、安全耗菠、智能的超级卡车登富碌。我们的目标是要实现降油耗30%肆,降排放30%晒龋斯,整个货运效率提升70%舱薄。   另外是关于福田汽车的车联网技术己,我在福田分管车联网业务跺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侣,因为乘用车是一个消费品失铆,买车和用车的基本上是一个人谋稀,而现在主要是用来出行的艾写。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撅,但是商用车不一样头,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诵裸滥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咎铅陇,驾驶行为各方面的安全胳,另一个就是乘用车是一个地域性的车痰玛诧,不像商用车需要全国跑判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粪分狮,过两天跑到海南去了爆损哇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些年。还有商用车的故障率钉,因为它的工况复杂募环,商用车一般具有轻载朵透刃、标载和超载定仟,但是对轿车一般不存在这个问题登美磁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靛换,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腾颂。所以通过车联网对车进行故障预警虎、排除以及程序优化等方面级,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些礁腑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淘娃,建立与客户的互联互通栏南,为客户提供增值性服务停诡翰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商统、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊就。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孩架。大家很清楚鹤,围绕着工业战略股砂,德国提出工业4.0贯锻,美国也工业互联网版惮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镣拘道、英国的2050战略茬氏肖,中国也提出了中国制造2025锣钉,福田汽车结合自身的一些现状搭龟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划案乓甸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叭端鹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部噶郊匡、企业与企业溅裁菠、企业与产品麓许、企业与客户的互联互通吧薄莽。“五智能”就是商业智能辫福拟、智能管理放、智能汽车母趣贩、智能工厂蓬姜、智能制造吼。时间关系肉,不再进一步叙述壳蔑。   目前漂啊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期航。福田汽车愿和大家一道同厩安,通力合作妹,整合资源钙挪旅,协同发展腺假届,共同推动中国品牌的加速崛起矗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵碱,力邀政府烈、行业镀纪刊、企业默该泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径成淬堕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酮吝扣、舍弗勒集团副CEO烤舌芜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剐靶、驰骋未来》的演讲实录我肚。 舍弗勒集团执行董事会成员绦洗、舍弗勒集团副CEO力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玻虹栋、女士们喝、先生们难,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶问叫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醒,我们的愿景柬吹桨,是如何来推动我们未来的出行和移动董戒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浅纬身,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迫醛贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燎扒苟,我们是一家领先的技术公司浦葡,在全球都有我们的足迹砷,我们一直致力于移动乓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芭渐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒋乔须。   舍弗勒一直致力于创新俊,也可以说我们成功的因素是质量垃缺敲、技术和创新敬葡换。我们在制造业方面有很强的实力搬募捞,在系统研发方面投入非常大痊犬。我们创造了一流的工艺和技术吞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帆舌碘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剑,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯谭螺。   就像很多其他的技术企业一样家汕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域官。第一是环境友好型的驱动细黑吾,第二是城市交通记,第三是城际交通贪灯,第四是能源链幸群。比如说大家可以看到骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亥妻,人口结构变化非辰迹快慰敛寸,老龄化社会已经展现在我们面前噶炉读,技术变得日趋复杂仍拧,数字化技术的利用领域不断的扩大双奔龚,我们需要找到更好的方法来彼此了解瞎纬焕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黑瓣苇。数字化是一个关键杠辱,另外就是环境方面太、可再生能源还有资源的可用性仑乌桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呢籍晦,资源的短缺也是我们要去关注的敢九撬。   再看一下经济的趋势迷,我们现在处于一个全球村廓菠辱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伍场奴,这些是不一样的按惧颠。另外就是可负担性的问题幸,我们要为客户带来更多的价值莎特,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焙叮,这些都是我们要去关注关心的酶豁。   我们来看一下未来的战略伦,主要涉及到四个窗口戚戊。   第一是产品本身加梦,我觉得对于汽车产业圭萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的匿安。在这个领域/行业圃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动效,要减少对环境的污染反。   第二是当我们制造产品的时候室品,或者制造产品元器件的时候儡结,要关注它的功能峦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愁、城市的交通抨辆琅,对于汽车以及对于我们的供应商辰嘎昧,可以为汽车产业提供什么样的元器件郎,这些都是我们要去考虑的涟镁埔。   第三是城际的交通蜗,涉及到比如说航空涡稿、高速铁路的一些竞争尾。   第四是能源链的问题穗岛,我们有什么样的能源是可以使用的架,我们将来的交通工具运用什么样的能源墒鲤,这些都需要我们考虑梆。   看一下将来的动力总成扩授旦。我想给大家传递一个重要的信息睡开,在接下来十五年时间里辱,从全球来看泞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶。   但是现在也有一个趋势发展得非臣迹快炕拐,来自大众和奥迪的这些厂家刃顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妹响愤。到2025年蛊毕适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惠,也就是200到300万辆的纯电动汽车耽,所以到2030年可能会是一种不同的情况淮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泪捍。我们还需要让它更加有效一些囊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赁,还有电池或者是燃料电池等等钒,这些都会占据越来越多的份额陕被。对于我们汽车产业来说非常重要漆,对于政府来说也是非常重要的咎墙刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玫郴,比如汽油娘搂鞋,还需要考虑其他的一些燃料番,或者是人造的燃料等等窖,需要考虑更多类型的燃料堤愁氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讼奥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面默菜叹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衰邓,包括48伏的解决方案潦,它主要是对手动传动系统的电动化贬。我们需要首先实现这部分的电气化驴另。另外我们也需要对离合器实现电气化凰卢,也由于推出电子离合器维。另外我们还需要进一步提高效率下碧帝。也就是要进一步推出我们的混合动力墓彀柿埃块48伏系统恢虑联。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩〗铀叮块的解决方案哨巳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敲洪,针对高压的电桥驱动解决方案猫答即,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诫漂莽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牵,以对其进行电气化处理脸。如果将来我们有纯电动汽车的话校,它的电气化程度会越来越高讼霸清。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闺曝,因此我们需要进行标准化佬,标准化是第一步但纫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稻匪,或者说是一些部分的将俩默,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斡秘厂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卡。我们也需要减少车辆的整体的质量肋,主要是成本方面是一个重要原因未。如果需要建一个标准的话呵地芭,我们就需要有更好的一个平台扁,也就是说我们需要基于标准的平台浑,或者基于标准的募罚块进行我们的汽车制造拦呜篓。   我们需要全球的平台化解决方案绰隆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邢腿。关于动力总成方面劫堂烁,它的变速箱是最关键的一个部分纺歧本。我们刚才提到一方面是包括内燃机埔靛叛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背芜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分届。   接下来看一下我们的重点产品溶来。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褂,我们为中国带来了什么样的解决方案娘段?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案十,我们推出了高压P2混合动力募眨块墟囱泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凤,我们希望能够改变它的一个变速器聪辉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀锹。   通过这样的一个标准的哪#块化设计省,它可以适用于各种变速箱之间的转变怖滑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抖,我们的这种创新型P2的混合动力谋槟浯ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能挺吗绣。实际上耗姥退,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案片瑟佛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哎。这是第一个解决方案牡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荚尉,它叫做高压P4电桥的解决方案南,可以用于SUV或者车辆的CD部分姐。它具有高功率密度拣,可以适用于不同的车型佩猾捆,非常容易打包进行个性化设计卵。也可以用于新能源的生产撬崔鞋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产破。它可以让我们更好地使用内燃机首侵空。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疚,这是我们两到三年前开发出来的躲楞。也是考虑到了中国排量的需求毯,或者是新能源车辆的需求继嗣型。针对这样的一个需求奖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎茂,我们中国团队也为此作出了很大的努力伺隶轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的能体。   另外就是在变速箱方面娇防,我们也推出了一个新的解决方案脯赶碾,是集成干式离合器的DCT变速箱滴,机电一体化离合器和齿轮执行机构赔卵极。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匈,对于工程师来说签冯搜,我们都是非常理性的行揭,但是有的时候我们需要具备一定的感情畏促铜。对于我们的汽车技术来说肥缺绿,我们一方面需要理性片划赁,另一方面也需要激情辞克肌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宫呜。针对方程式1的赛车顷母,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展共怀俩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梯档就。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩盒岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零衰,力邀政府颂、行业拱孝、企业玩锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃,寻求产业发展有效途径羞晤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焦、副总经理 吴松发言实录全。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谭氯烘、副总经理吴松   尊敬的何部长泵问、朱总诧目悉,各位嘉宾廓勾、各位朋友委懦,女士们禾川、先生们凶蛾疽,大家上午好尺诽恼。很荣幸参加这次论坛蒂是弄,我上次参加此论坛还是2011年乒拼系,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好芒,那时候传褀刚刚才有这个名字劝鹊鹅,传褀的保有量不到一万台韩地秦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车监际,这给了我们很大的信心和鼓舞噬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持额辈镜。传褀一直也在努力椭池,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贸骋,年均复合增长达到80%肪掀咀。目前市场保有量达到65万辆挺尘,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊琉糙。   明星车型GS4持续供不应求挽处,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸腻人,而且GS8与GA8同一平台宦稻尝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晾莎娜,对自主品牌的支持祷税,关键的还是坐返,关键的是感受妮,关键的是多提意见桃啦臀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心必捂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赌江。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卿翟。我做自主刚刚回集团挤,将近9年半的时间帽土,从不愿意干到喜欢干钩淡,到对自主品牌依依不舍扭帆,到对自己找不到定位和方向篱使慈,感觉到人还是能做一点事浇料。所以这在这里借这个机会蛊粱煽,感谢在座的我们各位嘉宾慰洪突、各位媒体的支持黄固,也感谢传褀团队的支持琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抖刊梗。   我的发言主题是构造改革创新驱动枯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞪保。一个方面汽车产业发展形势分析棉耐,前面讲了很多了恳烁蒋,我就不多讲概饯艰。   一个态势是稳步增长炉狗介,但是全球增势放缓救吹。中国汽车产业发展仍然有空间恨,仍将会领跑全球汽车势膝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台室势低,中重型商用车达到400万台苗龚锨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菜楞未。中国汽车销量将达到3140万台括肋,我预计可能还会再多隧,关键是结构看你怎么改蒜?如果要参与全球竞争瘦涸,那重要可能生产量还会增长奉凭,复合增长率将达到4%祟皇。   第二个特点师,优秀自主品牌加速成长嘲堆伪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崎壬。中国汽车市场发生了深刻变化狡,中国品牌迅速崛起乌磕般,优秀自主品牌加速成长胁。关键是要产生优秀中国品牌喘,不管是哪一个企业滴唐,在现在这个环境下炉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐驳伦,还有我们何部长糯,这么一批老的汽车界的前辈急,到了这个会场又在用行动来支持廖梆马。大家和我们媒体各个方面的朋友渡豢誊,大家坐一坐肝乡讼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撬蛙,差别在哪里警?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸缅。关键是中国人要团结鲁,不要互相贬低疮猫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褪叮,抓一到几个访磺颧,不要想象太多补旅伐,我们从来不怕想象鄙恍恭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幌,坚定方向廖扣。   那么数据也说明一切岁绒,2015年很多中国汽车加速发展烩滦锌,行业整体增长率为7.3%的情况下弥陵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%型稳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南闯佃,相比去年又增长了1.2%百分点层。而且自主品牌抓住了很好的契机圃傲芍,在SUV里面我们是防守的姑替巧,是中国品牌先站住位置醇涉铰,合资品牌再进攻汀棠,再加上周围的环境变化飞盲馈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靛份跨,占据主导粪朴卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个故,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倘碑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈膳铩,统治了我们的各个方面售咐。我们展开进攻是非常艰难冒,但不是说不可作为继勺,要选择时机泻。我们要在中高端里面取得突破盒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烘师扫,这是韩国人讲的辣凸温,不是我讲的毁乒。他们说戊缓薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含贸,如果不选择是对自己的不自信促,这个不能靠强求半禽,靠品质丰、技术滔、新能搁蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帆皑。   第三个氯淡雄,汽车消费升级和资源制约溯爽,也迫使汽车产业需要供给侧改革贫。不但要有好的产品绰魂,而且还要有低的成本步,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拣。在汽车需求方面撼请,80图妹会、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀渴提,个性化存、智能化婪、体验化等方面的需求还在不断地上升薪力,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舌邻秘。不管怎么变化美狭,满足顾客的需求钞兽遂,满足抓住市场的脉动限号,这个是关键点碑。而且资源供给方面毯呕,现在的人口红利逐步消失便沧,而汽车不是简单劳动忍请,是高技术情况下的技术劳动偶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秘,我到那些国家去考察过喊溶躺,没有中国这样受过良好教育脯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冲烤,那不是每个地方都有的烯涉。有的地方上午上班鹃起,下午到时间钱一领就走了尝犯璃。所以对一些合资品牌来讲河姜,中国也还是蛮有魅力的篇缉,关键是要拿好东西出来擎星凭,才能谈自主煤懦。   当然工资涨这是个客观事实县骨,2011年的时候4.1万绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狙,这个不高的婪淖,还要涨嗽奶。农民工那么辛苦癌靠崇,给他一点钱算什么妹。但是钱从哪里来伐?我在传褀亏损的时候躲,工资涨得慢眷北,但是想办法补贴晴副罗。这几年别的都在减鞠,就是员工工资不减很霉拖,但是效率要提高伍泊,要杜绝不干活的人潍戳,最后挣得钱多绘,干活的人还没有机会剐,有钱的人天天有时间去议论摄憾,没钱的人在干活估,这样大家积极性都没有了蕾讨病。国企的弊端就是这个烩。   那么在监管方面到,工信部刚才也说了吧禾,我们的司长也说了册,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尉,在供给侧这个方面要下功夫斗庐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本肋检,作为五大发展理念之首兢,当时这个报纸一播五大发展理念号尼,那时候我还在乘用车饺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谎欧,这十个字靡。为什么呢顿?因为没有创新就没有一切罚扑畅,没有协调就调动不了资源淘渴,没有和谐的话性坛,共享也很难晒咯,大家不愿意跟你干权猩,我是不相信英雄的回,但是特定的时间会产生一点输,还是要充分调动群众的精神类庭倒,各个方面全方面的参与莆郝湘,企业的成功除了它的领导者的作用临淮,更重要还是把员工的积极性调动起来物香,人民群众才是创造历史的动力磊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峨救镰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跋皇,需要我们从技术管理竟、营销芳范滥、品牌划、产品香、服务全方位展开创新请卯粒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镐,来推动中国品牌进入全球别,成为世界品牌免绦拦。   第二挥,汽车产业供给侧改革方向与实现南虎露。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斥崔签。   首先惯嗓亩,在自主品牌方面恒纪,我们是追求全球视野开展正向开发晒夺航,坚持以我为主的构造核心侗,组织全球资源酣,开放性自主研发模式劲篙穷,掌握核心的竞争力坑江,获得了可持续发展能力鞋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粮坡峭,我们的生产能力标准是35万涕烦抢,但是预计今年我们的销量会超过35万仕,有可能达到38万嗓敲雾,当然如果制造组织再高一点啡啸混,可能40万邓境,也还是有可能辖腺潜,但是大家别报到40万啊暴冷舵。这是有体系丸干钢,有制度保障的淡,有员工的全程的参与埔激。一个别的企业的人到这里来看财档,他说你这个企业为什么增长这么快募惕定,没什么别的傲碘,员工的积极性调动起来了帽,他们说镐诉趁,我看到你们的员工眼睛充满激情穿惧吴,因为人天天在干活的时候就会有理由十侣,如果执着地做一件事情带有一点追求铣,那就有远大的理想耻芬。   放眼全球钮,在开发方面整合全球优势将,实现研发的全球化拼袖,人才全球化垫、配套全球化崩。依托国内的研发资源欢惺晶,充分利用国外的资源开展研发资源整合涤甫,打造企业自身的技术体系藩。我们用了将近五六年的时间经氏,我们确立了G-CPMA跨平台牧希块化架构睡,我们第一代的产品是引进消化吸收驶拦,第二代产品已经完全进行了提升搏,但是没有否定第一代扯辖乱,掌握了数据链袍策筏,掌握了开发的流程琶魄孟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灵。实现了一个平台可以开发六七款车型棉,实现了多个平台车间的相互有机关联娶撂革,实现了车型的变化多岛,开发上市快对蔡碴,质量易保障收,低成本玩删橙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绅奥猴。   第二个弗尖浩,坚持质量为先哨,推出精品车型违竣,提升产品质量陈臣,加快自主品牌产品开发林卉抗,提高汽车供给侧水平羞螺,推出符合时代的互联网化的产品涉台。打造消费者喜爱的精品车型嗓凡郝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膛丝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捞。实际上汽车不管是新能源也好坞,产品的三大特点剔疗,一是颜值不好看别人不买拣,第二是品质逼革,没品质也等于没品牌韦茅,天天出毛病心里不愉快揣遂,第三是性价比畏扰可,就是靠成本沤绥痞。我们的员工不需要培训就知道品质亨,因为好多从合资企业来痉田,合资别的没培养衰垃黑,就是对品质追求禄部钦,结果就是成本搞贵了砂东,把品质先过关犬嘘,回头成本再来逐步下降闪呸。我们第一个解决的是品质睦撇绷,第二个解决的是颜值境鹤没,第三才是考虑成本罢。成本赎,供应商的成本我控制不了粱,如果今天在座还有供应商的话垄舵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脚尝芬,还是有这个机会的旱绅莱。但是我建厂可以控制拱,我们内部的生产流程工艺腐,我会重新再造渤嚎,这个我投资减少了股,今天也披露一下茧,我35万的规模最多可以干到60万时须聪。如果创造性一点可以干到65万崔蜂,总投资50个亿努垦,含整车加发动机噶,这是内部数据蚊袍谈,来给自主品牌共享侵商哎。   包括一些模具加在20个亿仇啡仙、70个亿私,最后的结果我都不相信屋控,实现平台化惺赫飘、公开化焕备、可视化长场膘,让所有的东西全部依照规则阳光推进心锚。现在我们的供应商也很满意露,社会上也很满意舰。这就是在体系顷渐,在这些方面的作用力晴隘,防止一个部位一个零件羡,一个车就不同零件不同标准女,那怎么做捷焦倍,永远做不了好车曹侵蠕。这个要感谢合资养成的规矩迹。但是自主也会给你更大的动力荚父,动力是在研发火祭融,其他方面再有作为禾赋掳。所以我们是国企的平台睹,民企的效率达扑,合资的流程父寿,这三句话就是这么个意思邻梦。   第三个蒲脖,坚持智能制造打造智慧工厂韶汰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旱痘嗽,实现占地面积的有效节约憨,我们的合资企业九,广汽本田在推进第三期的时候仆晃,就是根据SSC这个原则港。SSC的第一个S就是小型small嗣挞喜,即所有资源空间最小慑牵、设备小型化;第二个S是简练simple痘亩,就是除去浪费列金,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞎,complete唬,以追求小菊捆、近沥、短恍挞壤、轻嵌,最合适的自动化汕、穆苣偎眨块化桂。所以广汽本田第三工厂运用SSC茧,它们的车间占地面积减少45.5%摊酮杜,投资减少26%村倍判,跟它的一二期比皑,能源减少了29%咕,成本节约了21%嚏。   第四个坚持管理创新墟短礁,开展构造改革胃惋加,主要就是我们广汽丰田免,因为我原来在广汽丰田发动机览,我9年就去丰田一次芭乏韭,去发动机只回了一次管句管,因为当时这个地方环境太好了蔷,我怕一回去又不想搞自主了淳窗。但是鼓励我底下那些员工经常去粱百镣,去交流襄,日本人也还不错司,大家都交流睹撼。但是技术是交流不来的澳,思想文化还是可以交流的拐。最近到丰田去了一下琳踌传,大有感受千,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汗憨乐,它从最关键末、最基础的制造环节入手弄擎丸,开展生产管理创新坡扇监,从制造轴木灭、供需轴委枚持、采购轴出发坞虱,深入开展构造改革覆,实现全员参与囱未济,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妮氖,充分调动员工的积极性金勘、创造力煌沙,取得了良好的成果培化。经营绩效方面谩,今年的销量增长不多避,但是利润大幅提升臼嫁,生产效率显著提高腥径。人力绩效方面霖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢膝淬,管理体系与生产流程更为完善陛杭堑、合理队戒。   通过改构造改革脑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舷,根据他们的预计虐芳,已有的数据森剃,2017年单台不良率预计会降到0.01%静屏许,就是万分之一脚淳。而且现有的工人总数减少1600人淘项。就是现有的存量也可以变化模磷委,他们现在不到一万人篇墙,要减1600人环末镀,它新建的工厂攘聊,员工还是要招的巳峦醚,但有的还是要走贺裙。就是用减下来的人把他投放到这个地方穗什。   第五盲,坚持体制增效浇,强化体系创新困季。既然这些企业都到中国来了唐肌,有机会为什么不学一学呢暇刷遁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眉鳖变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式活,广汽本田精益管理河波瑰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湿。为什么搞一个广汽生产方式翟毙谈?为什么不造一个丰田呢誓舍?这里面要说一句潜辱,丰田生产方式你不能完全去学桅糙,条件不一样铰,环境不一样贫,人员的基础素质不一样钒掳穿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多套。你学它必须要结合自己鼎潜儒,连日本的企业去学它的媒冻,有的好多也不成功强邵,当然我不能妄断抨通绅,这是从资料摘的讹队,不是我说的脊划翠。   第二个惩欢断,我主要员工整车从本田来腾阶库,发动机从丰田来拟婆卧,也有一部分本田林,两个企业不同的模式怎么办铝郝?发动机就要按丰田来归惫呢,从头到尾来莫烯猫,坏的不学好的学挪,整车就按本田的来光。但是一个企业两个体系怎么运作呢开?我说干自主就不能有体系默,要体系就是传褀的体系链。不管你是从哪里来竞分,包括从社会上来太,来自五湖四海一个共同目标度,要干好中国自主品牌绿袒踌。所有最后提出了广汽生产方式狙,以丰田为主结合本田偏胯窗,这样把文化咸擅侠、体系做好墩,但是还不够巩固崇开,还要琢磨墨沪,现在体系已经起来粗管幌。   我们从2013年开始策划辨石辟,集团的主要领导说这个很好囤发,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晦透疽。   所以后面我们的产能又不够了黔,销量又搞起来了棵焊,整车进行改造你花卫、发动机进行完善等骗塑,整车肉纲任、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辩来搽,就是第一条生产线诺。第一条生产线上半年生产了将近16万孪,20万的能力干了16万胜屡苦,实际上还可以做谅,全如果满负荷做的话修率市,估计干到35万都没问题骄。极大发挥结椭己,这个不进行全体系变革很难诗。发动机装配线一次合格率99%坟媚迷,这个零部件产内库存减少70%徊燎多,厂房面积提升30%鲸臣,原来不够用品晤项,现在多了这么大的组织试蛔房。库存资金减少50%瓢虫,更为重要的是这一成果横向展开搪坤布。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼,它的年设计能力15万辆啤,8月份的最后一天有个数据边亮,他们双班日产已经达到了650台录华,它的满负荷是700台腻檀,估计9月份就可以满负荷胳棉。这种提升的速度史,全世界都是先进的乌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挝,它的一次合格率最高达到了93%庐册,平均水平92%巾久袭,接近丰田中国国内水平颧胃,当然追求的是丰田日本的水平骑,广汽丰田学丰田本厂眷墨,我们下一步也拿一个计划寐经,要挑战就挑战一流项巷,否则没意义匠。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪娠奉,以广汽生产方式为核心礁盗,融合了SSC原则箍,运用创新思维全力发展智能制造技术捶,打造智能工厂非设荤。我们在第二工厂通过价值流最大化妈栓、设备智能化谰孟,生产线自动化廊啡、物流信息化侗、网络可视化毒晃、操作简单化晃燃楔、安全绿色化床、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沛丘。这个第二个工厂是非沉郑好请爬、非常成功的一个例子矗违,但是这些都实现了守龟阂。   第六是坚持品质保障测,打造高端品牌律息。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琅售,高的效率提供优质有效的供给伟抹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盯犀,连续三年获得中国质量人湿宪、中国品牌第一骡袒戈,超过很多在中国的合作企业屁趟凉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薄警,所有企业里面包括外国品牌玲嗡,与广汽丰田并列第八椒餐赋,比2014年上升6位私。   第七藏母,坚持客户至上交菜,提供优质服务播,不管是在任何情况下摧力,用户是我们服务的对象犊茫搬,也是我们的衣食父母烈,尤其是作为汽车这个特殊产品淀,我们对安全东仕、对生命的一种关怀戒,作为生产制造环节的改革撇盎淀,是汽车产业供给侧改革的重要方向你闲井,但服务环节的创新与改革同样必不可少皮,这还是目前我们相对比较一下欧搔稀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笆,也是一个什么机构掂同,我记不不太清楚捅怪垦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话鼎案。所以在产业互联网的时代危矫坑,每一个企业不再只是产品生产者诲、服务提供商惕盼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噶扛,服务以各种形式融入到了制造业郎、研发设计拆撇、生产制造茄、经营管理仑晴、销售等环节秃臀。有价值创造的可能拍涂勘,就有服务形态的出现惫芥胯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闹首,两者相互融合婚炔闷、相互依存诡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攀开蟹。   广汽在这个方面也展开一些工作橇,我们的整车平台将联合金融封锣艰、保险敖膛杜、物流袒恕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务师谈彻,车生活平台会涉及多个业务平台疯捌,除了常规业务平台还包括了配件商城旅、用品商城吨盖普、社区服务连锁瓶,用户使用汽车的整体生命周期踞,产品的购买只是开始电,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叙,这才是我们下一步发展的重点牛加坑。作为汽车服务提供商拟,我们更应当关注的是用户的体验绞,以及给客户带来的价值增值感受揽团陀,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要俱哨,以及品牌和价值进一步提升的需要囊。   第八康售,就是通过这些改革希考娜,整个广汽集团范围内的成果鞍洼洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莆垄,同比增长28.8%牡淌、29.7%虎取,比行业高出20个百分点菏呻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玻侈,同比创下历史新高伐溉跑。当然传褀在这个里面那是贡献更大筛氓,1—7月份销量已经突破19万篙洪雇,超过去年全年簿旱驹,加上8月份最近的数据岁,今年全年的任务22万已经完成了虏和吮,同比大幅增长143%堕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图覆晦,位居第303名茂痴,比去年排名上升了59位该豢尖,整体实力大幅提升帕祁。   第九居蔼阂,就是广汽集团的发展十三五战略沪痪淖。简单地就是一个内部协同创新腥,外部开放合作毫,这是总的原则蚕瞥,全面实施结构性改革判,实施一五一三的战略鳖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆客,这是一个保守的数据桑,因为传褀搞不好就过100万步,前几年说传褀100万溪惯袭,别人说吴总扒λú铩,你是不是在吹牛嘉坍卫,现在领导嫌我100万都少了境处默,拼命把产能都整合过来了瞪交羡,成为先进的汽车集团悔,做强做实研发整车零部件盒、商贸服务和金融服务五大板块皑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磁蘑,实现自主品牌事业的跨越式发展算,全面实现一个“三”室拟寝,就是电动化悔败、国际化遁庞、网联化三个方面的重大破妨冕屏。   各位嘉宾侗仙、各位朋友躺慌,女士们私、先生们掸恃弦,在需求持续升级畦,资源消耗的情况下辈赋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鄙钒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慨脆履、品质优先獭廖、创新驱动的发展路径樊,坚持正向开发魄校,提供优质产品偶拘,坚持智能制造首,开展管理创新日帕窟,保证服务水平掇额,注重品牌高端化物哀阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炕安,共同推动中国汽车迈向新的台阶操察,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉瘫:李芳" "  今年3月陪歪,借百年庆典之际署咀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向努竭扩,即“智能互联”苔田、“绿色出行”和“自动驾驶”释缄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸磁。随着战略的提出怯迷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惰亭垛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洪郝氓。在这其中乾,“人才”就成为关键问题卑榔。为此庇茹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸。   根据沈燕的介绍可以发现率娜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机凄、工程学硅侗拓、自动化夏联、金融等多个方面囊惟。她坦言傲挖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入采,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邪。因此谰猎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沧墩扁。”这其中包括互联时代的在线招聘肥贫糖,“例如我们利用自己的招聘平台锣、Linkedin饱菲幢、智联招聘等在线平台杜报,以及大学招聘狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椿静败。”除社会招聘外嘎涩,宝马也会通过与院兴潞位猓合作弦碑腔,提前把学生引入到企业中颠凹,专门为宝马培养人才捐蓖配。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虐磺胃,举行“宝马同济日”这样的活动卢。“去年我们就以互联驾驶为主题蒲随惫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品配,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习款白虽。”沈燕说道改谜。另一个重要渠道使柬农,就是内部员工的推荐季。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号席师,让每一位员工都变成职位大使脱安糖,在朋友圈进行转发传递父捐体。   “我们对人才的要求柒,在能力方面最重要的是对业务的了解冈贫。这不仅包括对业务今天的了解哺联世,还有对业务未来的了解苍朽。要知道未来战略方向是什么魂,需要什么样的技能鸵。 ”沈燕告诉记者馅,“此外巳圭,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄塘,还要对全球化有所认知驰囤。随着技术的发展拉唱,我们对人才的需求呈现‘复合胸相,跨界’的特点潍。但是咆蛔邓,这类综合性人才很难直接从市场上获得汕撑施,需要我们进行入职后的培训庙钩。 ”据了解插新,宝马(中国)每年都会根据员工表现线锌较,提供给员工出国培训以及交流的机会风溉酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焕很。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钾菏,以拓展视野感蒂返,提升能力详瞳蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘媒辣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是方,吸引并拥有了一批充满抱负蛋孔、专业的本土化人才物凤帅。而面对未来辜,本土化人才也将承担重要职责伙染,“这包括为‘在中国蹄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毛具怕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盯普。”沈燕表示啥。2012年抄枷髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贫才,并在上海组建人工智能团队娩,承担电动化和智能化的相关工作夯。另外群,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妥唉。 这个团队将研究和紧贴中国市臣に砍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掀粉十,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿萎煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎拍盾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上软黄赎,用“数字沥侣、概率灯兰阔、未来”为题廊,论述特斯拉电池的高密度蔬端、续航里程及电池的安全性韦偷。对比国内潞纯下,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔼,并预言电动汽车和智能手机一样凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来勾扇,不可逆的未来氮。 以下为原文剧:   关于密度和里程数埔脑佩。 特斯拉Model S上市已经四年多了涟凤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌森,至今为止一个都没有兑现亩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箩苹藏,里程最长的量产纯电动车速奴截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杀警械,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法递虾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数就梁,忽悠消费者揣处唉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镰耸耍,里程普遍降低10%以上)来体现里程卞帆两,在有些国家辅助使用NEDC的标准户冯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圈挟笺。   关于安全性和自燃率工痊吐。 自从2014年初安装了底护板蠕睡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凉,远远低于燃油车诉烫成,各种撞的惨目忍睹事故郝嗅,也都没有发生自燃浇恳捶。相反档勺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饯难慨,却成了全世界自燃率最高的机动车硅,更远远超过了燃油大巴的自燃率饥饥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓶踌,车门闭合的时候已经有点变形了)舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棠沛,几乎可以说褐:特斯拉重新发明了电动车陈卯。    国内真正用心做电动车的企业贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舜疽磷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刹、变速箱譬荒楔、油箱等拧,改造成电动车的事情)幢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趟恍,才会全力以赴来押注电动车喘贰。当然妹,也可能是很多品牌都在蓄势待发时鞍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匣。    电动车不是什么弯道超车儒差,而是换道竞争诽。    今天的电动车小船帅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渺糠。待机时间是诺基亚的几十分之一井脓,软件也没有几个变,通话质量也不好劝滇,汉字输入也麻烦的要死稼美。和智能手机一样耻扮,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀芳,不可逆的未来套馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩冈:李芳" "   2016年8月30日摄课寒,在北京新浪总部诺旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江淮通爱、北京华商三优总工程师丁晓伟醋融囤、电庄总裁兼CEO先越蕉顿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徒洛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疮。    作为新能源汽车销售终端环节社峦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茶污芍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈有テ尽,更是充满了诸多困境贫,不为外界所熟知返嘲绅。    那么啦分,作为中国最大新能源汽车市晨峡济住,北京的充电桩发展目前处于何种状况培甫熄,北京模式发展的瓶颈是什么个惨?有何值得借鉴的地方偶局?又该如何去避免失误和纠正芳?政府辰寄试、车企惟烽、消费者在这一产业链终端中唐囤款,分别又该担任何种角色普? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰拆挖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酮:魏总诽,刚才你从用户的角度杰,同时您也是媒体人的角度睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲色撕酮,您发现了这些问题之后鹃邯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辣鲤?    魏士钦佰窍:其实我们一直在琢磨这件事特单,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钾埔,这两点是能够解决掉的乔乾。首先第一个樊被村,支付逃。就像刚才先总说的融途汗,有个银联一样的东西寐,接下来有个第三方未,或者接下来大家都使用微信支付订,不管是充电桩也好稻,app也好虏鹿,还是当时的扫码也好挝,还是微信也好确村伯,支付宝也好宝,能通过手机支付径丢慧,基本上都能解决掉范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题问,我们把支付给它想办法统一了瓣。不一定统一到一个里边去缚纺及,大概两三个疮,大家都在用两肃,这就没问题难。    第二炔揭假,这就相对更难一些了房脊杯,应该是有一些第三方平台真正站出来绵艾丢,能够收集所有的真正的准确的信息吝,其实当时我们自己在做app的时候囤篓,就是在做摸点的时候耗冕习,我当时就矛盾蹦涕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫变,后来琢磨来琢磨去巷恋粟,通过很多用户的反缆』壬怠,我定义出要摸一个最准的点炕,不要最全的李耸龟。准是什么概念窟度?第一不戮邻,我找得到饯暮,第二鲤恰,我到那去一定能用得上纶。如果我找到它了涝刃懊,也到那去了颧,但根本没法用闪,那就没有用了到霖。所以如果站在媒体角度梅陕让,我希望不见得是谁伎倘嚷,也许是个媒体赖滤,也许是另外一个平台肆狸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堆,但是它也不一定是最全的书,但是它是这些所有的里面最准的宿苟,每一个用户都能找到桩胚咀骄,而且有百分之百的体验把电充上谩酸篱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抢,是咱们国电的站碳,是快充搽封池。我们编辑去那边准备充电的时候恕靛案,有六个跑快车的兄弟捍朗蛋,霸占着那个点规,就是不让你过去辱新,这个充完那个充蜡跺,还剩一个车的时候鞋,就赶紧打电话给另外一个兄弟理,赶紧过来充电头。我们不等了怠皑揽。但是他们不知道扑,在那个点不到三公里的地方刮讳,快到积水潭小西天那个地方骂秦蹄,还有一个充电站殿,好像是三个充电桩还是两个缔岛箍,一个车都没有骏,而且车位都是空的耍抬。他们不知道那里钒。而且那个点挟,我们当时找的时候用了三个app吝,只有一个app上标出那个点捣,另外两个app是没标那个点寿竟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扇咳,所以准确性其实很重要按。所以如果能解决这两点厂,我觉得咱们的空置相、闲置的问题一定能解决蹿,肯定没问题的钡。这是我的观点门佛。    黄山存:关于公共充电这个领域碉熟妙,我不知道魏总在充电过程中购,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叮玩?    魏士钦士疯:出现过欠慑,很多冈际。    黄山皇咸:这个问题其实很有意思的问题硅剖,充电桩的标准是国家有统一的标准列,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筛岛疟。    魏士钦佩:是这样绩,最典型的例子就是腾势骏畦剿,腾势在很多国电充不了恭虱杆,但是在小E充电或者普天是能充上蛾秦千。    黄山隘:我们可以把时间放长一点来看啡添踩,在2004户、2005电动汽车兴起的时候伺,很多人都不知道电动车是什么憋,充电桩是什么任微。随着这几年的发展换挨冬,物业慢慢都配合了缉惫,所以从成熟度也好焙空、物业配合度也好厂,应该是越来越高的程。国家层面出台侈诉珐,新建小区予以配合沤秒,包括老旧小区的改造仕尽,都会多方面来共同解决这个问题潭塘妒。其实关于今天的这个话题琶屏,我不知道台下还有什么问题要提问的泞栋。没有的话词娄连,我们可以做一个最后的总结佃糯。    我接着丁总说的北京模式的问题埂监,我们今天说的是关于北京模式侗呕,丁总说了一个北京是纯电的市澄:忻,跟其他地方都不一样齐,上海是极端的试慑释,上海是混动市嘲隆,北京是纯电市场兢泰舍。我理解还有另外一个模式禽幢拢,就是北京的充电运营商是最多的煤,发展是最快的仁,一开始是国家电网挽炔报、普天在推喜豪龋,后来群雄逐鹿献壁,特来电晨褐、星星等等各种运营商都进来了嘎凭,包括先总这样的都进来了侵察卤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昧层。    魏士钦白凶片:现在已经不止了喜愁。我们有一个数据诉变,说是47个运营商昆剿嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅伪掳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郸,我讲点个人思考和认识健鲍。    先谈思考花没。第一厦吮漠,供给侧结构性改革内涵非常丰富贯,大家可能更多关注产品的结构性改革搪挝,其实我认为瓮,源头是制度的供给和政策的供给搽,再是要素的供给狙干,三是产品的供给怖确。    再把这个逻辑关系缕一缕拘常,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弓闺酞,而制度全鸡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开兄。所以现行体制下撩俱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗅?这是我思考的第一个问题板泰。    第二个问题快,是我做企业这么多年的实践和感悟面蹄想,企业到最后比拼什么焙稍拢?其实就是资源的配置效率对落捐。汽车行业也如此涟谅鳞。你拥有多少资源固然重要品,比如研发队伍锤项,既有一两万人的踏息,也有六七千人的寡偶媚,还有两三千人的豢抱蔼,资源差异很大坍仑,但实践证明人多不一定成果就多怪鹤此,关键是资源的配置效率讣抡比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垮,取决于一个企业的决策效率和执行效率细闪撑。而企业的决策效率和执行效率道挤辫,又取决于它的机制和治理结构鲸洽。    反过来蹲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅鞭。也就是说搂,产权结构会影响到治理结构和机制弯岁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁投熄,进而影响企业的资源配置效率傻备。    从逻辑关系上讲公浚秦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撬怖客。    第三个问题蠢,产权结构是前提碱脚,是源头性问题珐茅,多年实践辨,有以下一些体会抽匣儡。    关于股权逗剔。股东应该优质化茬绿龚,股比应该合理化搐。近期也好禾,远期也好灭粹,你不能把那些对企业治理奢哆荒、技术顺捂汞、管理改汹贾,以及市场拓展没有任何贡献硷,反过来可能还会添麻烦者锹,当股东入将傲。这样的股东不能要垄。    股比结构这块剧临吃,不同行业潍,不同企业费降,它的结构模式必须符合市场规则康。若是竞争性行业眉圈,不管是央企络嚼板,还是地方国有控股企业健排,做第一大股东绝对控股辨湃轻,很难实现建立混合所有制的初衷壬鳞光。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弦鲍,竞争性行业混合所有制要深混客篱,不能简单地浅混抗悸鸵。什么概念眷售?国有可以是第一大股东荣称,但不宜绝对控股溉闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氓把迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化来挫反、国内竞争国际化这么一个概念签。既然是全球化达卡恳,如果你这个竞争主体泰,你的治理结构棵,你的产权结构襄缺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毙曹局,你如何参与竞争妮筋佳?道理非常浅显明白芒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吐美。    江汽集团公司制定十一五规划前创彩,我们就有一个想法杠编,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辱。围绕这个思路片,于是就有一个叫三步走的战略规划馁股啡。    第一步闪,把国有企业员工身份置换掉嘉掇,从根本上说狄挽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炊,对职工也有好处哥箔粗,是多方共赢的一件事情酥伯镀。我们知道棉桐,国有企业这条船不管怎样童博,开得好叭匣,开得不好粗,哪怕再破再旧宫,只要不沉下去尚,国企员工都会抓住船板规,不愿意下船苟砂。    如何把员工这些观念转变过来物?只有让他们从企业人转变为社会人娟狈碑。因此棺,第一步是2006年飘嚼峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换钙封订。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会建剃寺,作为每个子公司的投资主体授借脖,共同组成投资公司狡。    这样炽溜唉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东场拭叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芦齐。    第二步反,我退休后撵,引进中国建设投资集团有限公司嵌绞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掠拔喀。初步实现产权多元化笑。    第三步己,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北,包括安凯客车的控股股权蓝确署,整体运作上市梁恃狭。去年1月获得证监会批准钩腻,上市公司已挂牌梧。    通过这三步走——置换身份县瘟,初步股权多元化洼碍,整体上市踢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黔柯,对留人起到了较好作用贡点嘿。在工业化瞳、信息化托、网络化尤其是移动互联网时代戌苔呕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙恒,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝗囊警,更多体现在决策权和分红权领域刹尉界。    为什么IT产业梦法,特别是互联网企业发展如此迅速岗?正因为它有这样的产权结构羞菲,这样的体制机制匙位。做得好的互联网企业掠胶,股权都比较分散闹祭,管理骨干和技术骨干都有一定股份素,可能这是大趋势暇惧瓣。    互联网行业资源的竞争和协同虽,最终体现在人力资本价值上点抒潭,他们要参与公司的决策和分红挛。这个问题如果不突破颂莲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秀。   存量是稳定剂加形梯,增量是兴奋剂    那么谎哼,内部机制如何变革瘸幕松?    1990年我接任江淮汽车厂长巾,当时非常困难狄,留不住人髓。有些人选择离开令虫,人往高处走秤慨死,完全可以理解匹喀。留下来守摊子的这些人不容易阿,到我2012年3月退休谩秆熊,这22年时间里洁粒懦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寿跑。    第一阶段是2000年以前虹。可用两句话概括晒,第一句叫做存量相对稳定卉举,增量拉开差距喉男。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咸恳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啸,可能就有问题木圈箱。因效益提高而增加工资攻肩,贡献大的就多增乡同拼,贡献少的就少增勿切。即便没有贡献败,原有的存量工资也不会减少虐,即存量是稳定剂戌佛铰,增量是兴奋剂陛。    第二句是有计划按比例增长工资朵敖。也就是说建钮堪,企业效益再好搓,效益翻番工资绝不能翻番轻。效益不是很好妈,工资也要涨轮探略。为什么瑟癌?因为国家年改革开放30多年捂埠抠,经济20多年高速发展淡湿劲,物价一直在上涨携,生活成本在提高坚受林,降工资就是降生活水平芒。所以我们有计划按比例增长工资厕庐吓,以建立工资蓄水池穆,以丰补欠徐忱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此。    第二阶段是2000年后型尺废,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盆。    第一部分是郴贿,区域领先的现金收入违。和北上广深不好比尝剑,但在安徽及其他城市的同行业者中五,我们的薪资收入是高的丛,员工及其消费能力比其他企业稍高缓挠烩。但现金不可过度发放奈,这是心理学峡。人就这样钙,口袋里现钞多了后鹃宝镐, 像一线工人胯,包括技师在内幸仍嗓,他腰包丰实了霉犀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冗餐焦。    第二部分是大福利降。我在任期间称,江汽集团公司解决万余套集资建房暗锈敌,还有大学生公寓漆魄、廉租房等;自营的物业管理做得非成荩好你咀勉,很便宜澎涵,还有免费午餐忱,包括洗衣房等硅。有大福利阑默诗,有小福利霜律,五险一金都取上限提鲍。    第三部分有限的股权激励检湾褪。    区域性领先的现金收入涣览、大福利凭事署,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靡费俗,这使江淮汽车员工享受收入不低剿、生活成本不高的待遇未欧。也使人才无序流动降到最低白。我在任22年避,江淮的人才菲疲,不管是管理人才还是技术人才嗣腾泉,几乎没有怎么流失纬樊俱。    外人都觉得很奇怪廖蹿竟。当时有个汽车企业派人力资源副部长保汝瓷,在江淮附近找了家酒店悲连窃,一住就是一个月描,每天晚上打电话找人端,但没有人为之所动丧让。    究其原因欠,当然也不仅仅是待遇和福利淡,重要的是文化留人痹桶氮,怎么能留住人心汐,这是其一捻。    其二倍窝抵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拇显,使员工的成长速度可能更快匠丹谢。    其三城, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藤爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钦桨柯,但我们有三条路径沽狄徘。    一是管理人员成长路径贯湿:管理员瓮、助理管理师广、管理师承唾卤、二级副经理垮、二级经理电铜、一级经理陵。    二是技术人员成长路径问:技术员卜筏、助理技术师几、技术师;设计师收坷蛋、主任设计师次擦蒂、设计总监奢、技术中心副主任孩虐、主任等啃。    三是技术工人路径剁哭:高级技工垂、助理技师尾枚、技师考贪、高级技师如摩合。高级技师的薪酬柬,甚至比二级副经理拿得还多伤。    这三条员工成长路径徐,每个岗位都有岗位说明书估。你要申报这个岗位狡讼牧,必须经历什么培训梳宫路,需要什么绩效沃槽汀,才有资格申报任儡。上什么岗位有明确的薪资标准趟独吧,“升官同时发财”放揣喜,用人用工尽可能做到公开公正透明偷欧市。员工们也看得很清楚毁,只要好好干钳颊抄,就能够成长哦。    总之坊姬,在中央政府大政方针指引下钱函,切实磁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甫彩戌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灯。    尤其是产权结构改革胎,不要消极等待主管部门来安排擎定滇,等是等不到的瘟敞。也不要对现有体制倍频、机制太多无意义的抱怨禾扯结,只要动机纯正表,对国家对企业对员工有利椽,就值得一试浚,这是我在江淮汽车多年的指导思想胆江。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袖弦,但一定是基于稳定性池秋列、权变性衫顿渴、柔韧性基础上的变革臼人臂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泡嘛。同时切记不管做什么事情喂淋鲤,一定要取得合法合规的文件依据敲筛。    在沟通管理和内部运作方面牡喝,如何适应政策环境乱,是对企业负责人的管理智慧的考验掳母斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拿讽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办材杜唇。   当下几,在互联网经济蓬勃发展姆惹貉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镶曝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骑、汉腾帅笺、乐视社椿郸、蔚来段花画、Nevs卸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堆虹别。但这些新思维弥喂卉、新模式遇到来自行业笑闷、公众和政府有关部门的不理解和质疑胜纽凸。为此寰球汽车邀请行业专家乌蓉脱、新势力企业领导版、主流媒体高层娘呻,就大家共同关心的行业趋势砰陆、创新模式烤萝、市场预判等话题展开热烈讨论媳。   程远省伙烹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录危白:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅硷顷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巳蔽溉,也是一个全新的问题秤,所以我觉得应该是个很有意思的事朵栋锚。今天让我首先来作一个发言鲁浓情,我觉得是抛砖引玉粮寿村,我想把石头抛出来必凛,引出大家精彩的观点受能。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骡朔娟,他们该不该进入汽车行业吠。大家知道灰蹋,这几个企业全是新人炒垃,以前都没有做过扒刃,在社会上是有一个反响刺,有一种争议签抄,说现在已经非常挤了路痊,我们已经达到了2500万辆的规模吴岔,100万辆的企业已经有六七个了虚巨科,还缺你们草?你们现在还有机会敢蒂?我想说这是一个很重大的问题空妈杉,我想这个问题为什么说是战略问题锣腻荆,中国汽车业一开始就有这个问题票。   我的印象中斥拷,我觉得中国汽车业有很多政策漂虏,也有很多重大的事情聊骆棘,但是我现在回忆起来揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溃寺棺,一个就是开放引进佳弊,也就是合资塘,也就是所谓的市场换技术取。另一个探,我们做了一件很大的事情司吨鼓,叫反对散乱差钨。这么几十年来济蒲忍,在我们的汽车管理部门祥圈碍,我们就不说谁了牌,大家都很熟呐煽,都是朋友岭效撕,现在都七八十岁的人堕荚。我进入这个行业30多岁似涡灵,已经过去30年了爽汾顿,这些人现在已经退了酶青潞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情香尚挫,一个是合资引进说,一个是反对散乱差未。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榔屠兽,即刚才说的市场换技术茫敖你。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篓价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稳嘛未,只许有资质的企业做胳涎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司分,就叫中国汽车工业总公司输。后来成诗慷,提出了南北划界篓吨,想要一汽在长江以北烷昏,二汽在长江以南猫残,形成一个竞争局面溅脆掣。这个想法没有实现慑爆,当然再早我们搞过六大公司盼塑尼,但是总体来讲翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怪健。   我在八九十年代写过一篇报道缺僳,我就说中国汽车为何怕竞争芬霓盗?其实现在想侩,我们争论来争论去就是一条疲,国有竞争缆粒苦,我们认为企业太多了诞娃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侣解。   那时候从国家宏观的角度疾功咳,陈云同志提出了一个经济学观点冒衔晚,叫做鸟儿在笼子里飞难,年轻同志可能没有听过惠。虽然给你放飞峨,但是你不能乱飞孤,得在笼子里飞偷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抬,所以我们提出“三大三小”磊铂,规定的企业能造车荤,其他人都不能造车还蛔起,认为进来的就是捣乱袒饥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章己,后来被总编辑改为无心插柳绿部廓。我们一心一意想扶持的企业搞上去惦版,但是我们不想扶持的企业又在出现卸垦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牢谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意松,为什么呢半妨?当然是我们的基础比较差复,一无资金刻较访,二无技术禽,三无人才攘,白手起家拿。这时候我们引进外资蛊肺湿,有了资金齿刹、有了技术蚂菲磊、有了人才磁,奠定了我们汽车的发展基础瘦强。但是只走这条路等于缺一条腿稍,只有引进外资钉,没有自己的发展暖委风。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业博摔虐,反对本土企业碘董,所谓自主企业茸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皮掳洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涤苔芜,奇瑞徒卜、吉利履侍、长城夹佛、比亚迪胳,没有一家是合法造车的企业辉,方式大家都知道梗,买一个不生产但还有资质的企业显殊,就是所谓户口本切妈快,然后就开始造车士拦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峡蕉,该死的企业死不了晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腺阜,这是一个很奇怪的现象此浓浑,在其他任何国家都没有这个事情诺,只有在我们国家肌圭,这变成了一种无形资产涡。   所以玛,后来工信部成立前夕肖,在发改委发布了一个通报不,宣布哪些企业要死坏,其实是一个作秀娩蹋喘。因为这些企业本身已经不存在了桓挠洪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来富,就不会有这种奇异的怪现象哺吻辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吉,我们把汽车产业的市场化卤、自由竞争的方式忽略了陈牟侧,我们把它当做航天航空管理并枚。所谓集中力量办大事广,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搭菇咐,像航天航空只发射一颗卫星猎拨评,只造几架航天飞机迸羚,但是汽车绝对不能这样蹈孪,如果我们中国只有一个汽车企业瓢叭同,我们今天无法想象能够达到2500万辆匪七付,我们可能还在200万辆以下徘徊逝羞。   我们想想我们当时的规模全,讲起话来陆侍教,我们一点底气都没有垦爽,全中国所有汽车企业的力量蔚淑甸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猴皑,所以我们那时候是没有底气的垛。那时候蔡总经常讲瓷挺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂观票饱,我们国内的某家工厂位藤,搞了多少年汰孰聘?投资130亿干了那么多年没有干上去窃舅,现在回头干干晴公,别的合资企业在武汉干140万辆车宝,听都没听说过他就干成了惯。   当时我们确实是一穷二白帽欢勃,那种情况下我们引进外资较搪介,但是不让国内自己的汽车做彭隋蘑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿景思,变成了外资企业腹揉础、跨国公司一股独大卑拍米,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腾附。   中国其实为什么发展到现在这个状况粮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差川湿,在座的年轻人没有听说过兜校鞭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赎屎。为什么有审批制停剐?审批制就是为了反对散乱差蚕邢,所以你不能随便上企业鲜醋蹭。   我们把进入产业的大门关得很刑濉,一方面对产业造成了很大损失奴屁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氓。大家知道搬蔚示,那时候汽车卖多少钱瞄?桑塔纳要卖了20几万仁什猛,当时说两万块钱艇艰,八字还没有一撇七瓦,订购两万多辆拨,在桑塔纳卖20万的时候按,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来特荷。那时候的技术标准凤、排放标准都很低乓鬼,我们会很快发展起来期,但是我们失掉了这个机会洼杠。这是产业上的一大失误沽枪泼,就是反对散乱差蜡,阻碍了中国自主品牌的发展奸激。   我觉得中国汽车进入2002年酣,入世以后就发生了很大的变化鹅精,这个变化就是放宽了蔫谰,应该感谢国家经贸委前司长溺钢,后来发改委的副主任欧新黔昧,他在这件事上力排阻力饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来路顿,有二三十个企业进来颈。在这时候挽松纺,包括奇瑞煽认、吉利封娃、长城劲慑痴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粪丹,所以这是我们企业发展一个好的契机认茨,这个契机来自于好的竞争惜坪兢。   现在大家没有再说反对散乱差评,但是这个毒瘤并没有肃清虽澎,现在要有一个新的品牌出来伎钩,我们第一个想法就是它该不该出来加敲秋,又来添乱胜趟。所以在这种情况下板,汉腾出来以后聘呸,我当时也没有太明确的认识肩仿,在网上一片谴责声的时候贰喉,我就意识到了这个问题被烙活。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睹穗,大的打败小的煤碳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楼倡,快鱼吃慢鱼苹枷休。汉腾给我一个启发睹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硕来,今后还会存在画。   现在一汽茶炔潦、二汽非常困难悄冬,包袱非常沉重豢景究,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才死惟,但是最近连一辆好的车都出不来送吹。现在真正有活力的企业是谁呢师?是长城谐、比亚迪铝刺、奇瑞竞帅仟、吉利兑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臼舞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺汤继,让大家不要惧怕竞争锋,竞争只有好处悔阂。我们老是说过度竞争廷,实际上没有过度竞争兴凑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聚,经济规律本身有一个调节作用舷,一旦过度竞争它会自动退出嗜认。   我们的出租车管理很失败挥,就是我们怕过度竞争梆,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔑凯猎,因此打车难牢、打车贵郝扑阿,群众怨声载道师挟你。凡是放开竞争靶嫩埔,像家电产业大家都知道愧惠,为什么发展得比较良性呢戈?就是因为放开竞争翘,是不是先来后到呢戒驳?我们现在想想80年代慑朽鹊,61家电视机厂浑,现在上哪去找互?大家熟悉的品牌酚算,北京牌酚挡矩、昆仑牌卤,我前天在飞机上看到长虹荷凹,长虹居然还在劳舒,出乎我的意料谰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骄酿,现在新出的电视机厂钝田,TCL过去有吗缸标阮?就是长江后浪推前浪拿期徐,我们永远不应该对后进者说不浩蚂下,我们一定要这个变成一个共识锨恃,任何时候都可以有人进来安。就像他们说的迹腔,任何一个行业都会机会逛。今天在座的各位都是新进来的梆,我觉得你们的机会大大的有枯魄。   我的砖头就先抛这些摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霓:沈达炜 版权作品庇皇康,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐谁,严禁转载罢,违者将被追究法律责任放赖。 获取授权" "  徐和谊说杰,当我急的时候补,老唐一乐偏得,哥儿俩(的配合)还行护。双方都是坦诚的心态侯,就没什么谈不成的事情洽颊曙。    唐仕凯则认为齿略委,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抚,基于双方的相互尊重豆啃。合作中刚蕊,尽管文化不同苫交、目标不同香,都能坦诚地交流令晒颈,达成一致坚,满足消费者需求寺猛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梦彤抛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狗簇刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菜渡,接受了中国经济网等几家媒体的采访湾烷。在奔驰E级轿车之外街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拱胃记。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剔韭佃,徐和谊说剔,关键在于双方的真诚与坦诚韩,这与我们的性格有关顶篓才。我的性格是直率渡显,而唐仕凯先生则是含蓄扁配、温和辅,哥儿俩(的配合)还行光申。双方都是坦诚的心态巫撤徐,就没什么谈不成的事情蒜收。    徐和谊谈到丝,合作中骗誓,彼此考虑对方的文化猾洗隘、体制猫础,对对方的决策机构都很了解风,也想知道对方的想法脆,并多从他那套(系统)思考甜昂:靠不靠谱蔬盟犯,可不可能毕惦丛。不能瞎白话耪贾顺,不能伤和气架讼拾,所以就越合作越顺利咸挎。    徐和谊认为巾边,随着后续工厂和产品的导入抵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巍。    他还打趣说秃旱春,唐仕凯先生文雅泵疮示,当我急的时候叫勺酒,老唐一乐县渤沧,我们的搭配非撑琢蹋合适海武。    唐仕凯则认为唐妻方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统凭间,基于双方的相互尊重培。他说观铆垫,我们与北汽之间有更多的共识蕉僵。过去几年的合作胺,大家互相信任复雾、持久捕、坚实舵痛盆。我们有德国人的执着泞、坚持喊拟,在双方合作中髓,尽管文化不同毖、目标不同吻伙,都能坦诚地交流醛廊,达成一致蛇疽,满足消费者需求荣兰,也能让优秀人才有合适的岗位识话暮。可以说财京,北汽与戴姆勒建立了最好的士氨路、双方互信的关系泥停驹。    另外每接,唐仕凯指出癸,中国业务的发展惰列法,离不开经销商伙伴的精诚合作泼隆,他们积极履行对消费者的承诺目、关爱刀,也与我们建立起非常良好的厂商关系肝。    他强调蚊匆,我们与北汽的合作病,增进了双方的关系冈。 全新长轴距E级车上市现承А,领导合影(右二为徐和谊录冀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手红,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歇,目前睡清,我们的合作是最好的膘漠搏。认真总结以往的经验憾宠、教训谎,特别是过去的错误村戈,接受媒体的帮助肺、批评涛,因为大家对我们有更好的期许拨躬。目前醋粕臼,我们仍没有达到自己的目标乐,在中国市场还是第三名吼牡牌。但是泛快,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贤。因此底,我们还需要精诚合作孰短凄,力争打造一流的企业;精益求精榔,建立一支一流的团队店习迷。毕竟蒙瓮,我们的公司和事业都很年轻从逆,在发展当中最重要的还是关乎人庞痘。因此骂干间,我们不能只顾眼前拦,应当放眼未来绘茧,希望取得更好的位置仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悔茶患:    各位领导奠坊脖、各位汽车界同仁茧拦官:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹋倦材,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搬滤。今年论坛的主题聚焦安全亢山仕,我觉得非常有必要取,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题居当睡,已引起全行业和全社会的关注熬。    今年以来络,在国家和地方补贴政策的助推下颧蔚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氛奇婪,1-6月伦,新能源汽车实现销量17万辆箍,同比增长126.9%孤该沁。其中纯电动实现销量12.6万辆沉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脱贡盼,预计到8月底推救,全年6万个新能源指标就将用尽橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掠戒,同比增长170%谱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赫划涟。    但随着新能源汽车销量猛增话,其安全问题也逐步凸显鞋。仅今年上半年舰煤,与新能源车相关起火事件就有11起堆,事故原因涉及到电池少萍嗅、材料埂确蓖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痉。不但给事故车主造成了严重的生命恰糯喇、财产损失罐翠潦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磐,极其不利于新能源汽车的推广啊开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朝,新技术新模式尤其如此甩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处些掀避、火车一度跑不过马车虎、人工智能行业也几起几落朝隆,每次都面临着必须攻坚的难题仟,并随着问题的解决才获得新的认可嚏阑拈。新能源汽车行业也是一样澈刀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域华,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进没门喀,在蓄积了一定的市场规模之后落拿亢,开始到达一个新的平台期惹吵坑,开始面临这样那样的问题庭凯。而我们认为庭讨武,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摹。    首先伴秘眉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥。    今天我们面临的新能源安全问题晤臣护,一部分是技术问题潭遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叉。但更多的是行业规范问题勿哥,由于新能源汽车市场发展太快煤萌毙,行业法规建设相对滞后疯替猫,安全法规不够健全痘艇,相关标准缺失晶桥髓,再加上消费者安全意识不足连疵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲,共同导致了一些安全问题的出现隶。作为一个新兴行业杏宝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膛巩帝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涪乃,这是新能源事故频发的原因谅,也是新能源发展到当前阶段糜吉靡,我们必须着手解决的问题浚盾。    其次焚,安全问题是消费者关注的基础痛点访井,必须全力以赴加以解决菊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艘笑吻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钒矾。我们经常说哺誊媚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盆,但是没有了安全这一基淳孤鸨稀,里程的远近本身也就没有了意义熄。新能源推广几年来圃蕉,市场上对安全的质疑之声始终不断好侠瘟,说明广大消费者除了里程焦虑倡桨嚎,还普遍存在着安全焦虑梯崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑头戏党,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挽负,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡究碳等。着一把火就可能会毁了一个行业沁,在网络时代这种心理传导完全可能发生搏歪上。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梢弥懈,必须将安全问题作为头等大事来抓屑,否则就会被消费者所抛弃双坟鲸。    最后苔恕宋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲兄,也是发展的动力源脆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莆,才能得以持久生存仓牛薄。千百年来骋是哩,人们围绕着使产品更加安全可靠炼,不断做出创新担福。及至今日推瑞,我们投入无人驾驶汽车餐、智能网联汽车的研究坦,很大一部分原因色勤娥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妈较坍。新能源汽车作为面向未来的产品臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉毛曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悄柏。    由此可见阜毕画,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈躲巾,粗看起来林林总总撕随锌,不一而足;但是究其本质灌氢,核心还在安全抖矩。破除了安全问题莎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胎呻昧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搔虽绍,而围绕安全问题不断攻坚克难位某,新能源产品和发展模式将不断创新乃凳,不断创造社会价值人底慧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者季师,我们从一开始兔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齿时,从战略高度提升安全性挡潞,居安思危盾粟,未雨绸缪敝价锰,从研发昧、生产到售后服务庆,都布下层层防线错电,确保产品万无一失吨峭敢。    一是在产品开发上加强安全功能设计夸喂掸,从源头上提升安全性凹铜川。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障模阂绘。从产品的开发设计阶段纲屁,我们就从整车控制啃层时、动力电池赂滥、高压安全等方面以高标准进行设计峰。在整车安全方面讽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱袒厢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酷粪。在动力系统方面焊肩临,我们从材料脯讹哭、电芯琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沤倪贝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冕费殴,降低电池短路和起火的风险脖藕玻。在高压系统安全方面轿匈朵,我们从防水娜、防火埃阶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虫睹冯,高标准强化安全功能衡。除此之外啡,我们还充分利用智能网联技术侵,对新能源车运行进行实时后台数据监控拷奈,建立事故应急响应保证机制损醋耗,为新能源安全使用保驾护航钢犯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痊毖码,以高质量产品确保安全醒媒乓。在新能源汽车快速发展的同时剃港踌,北汽集团不忘发展新能源的初心晌秋,严把质量安全关控潦。北汽新能源生产的每一款产品箔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉味透,还要对电池瓦、电控系统进行严苛的测试与验证旧镜。目前嫉投痞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谱捣泌,其中电芯安全可靠性测试标准42项赐辛钵,电池系统安全可靠性测试标准50项悲滤爆,BMS策略安全可靠性测试标准33项轻宛,这些测试包括长时火烧测试食、电池剖切测试贰、极限跌落测试和电池浸水测试等界色绥。同时继输,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藏。上半年磷炕,北汽新能源接到订单2.6万单笺涉便,但在资源不足的情况下侠啸,我们严抓质量关拷,绝不为销量而粗制滥造痢戳裴,最终完成15052辆的销售任务淘,订单满足率仅58%尸,但却实现了上0事故率的优良成绩磋畔澈。    三是加强售后服务与培训聚节板,让新能源车用户买得放心凳唉,用得安心能。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筛雌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统档,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨脑垛,包含车辆保养棺拿绢、车辆维修洪、紧急救援诞尺峭、充电设备搁、增值服务类辅巳、客户关怀等多项内容抠痢沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚磺械,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妮拐礁、维修辟瞥芯,并对服务完成情况进行跟踪监控呵赣乾,形成服务闭环诉胁射,确崩绞Φ猓客户满意窖顶故。同时琴锚擂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汰,对车主进行说明和操作演示谓莱,并规范安全培训流程豢,提升新能源车主的安全意识蛾统篙。在此基础上伶邦剧,我们还创新营销服务模式拟匡,今年8月12日哎喊嗣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耻蹬贿,不仅具有推广新能源车的效果携,同时可以让车主及时更换拍棺静、检修旧车上的老化电池斡抖,通过我们的新模式给市场提供更多安全捷交、环保顺弗苯、高质量的车型狸,给消费者更安心的消费体验挛。    各位领导川丧提、各位同仁凭:新能源汽车作为一个新兴产业镀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庆,出现一些安全问题硼廖杏,这在快速推进过程中也是难免的苯透略,是我们必然要面对的问题案。因此新能源安全问题狈,绝非某一家企业能够单独解决慕柑伐,它需要我们整个行业的协同并进谐那。    有鉴于此惋墨拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哦慨,不能因噎废食巷北,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心便魏绿,牢记我们新能源事业的战略使命次瞎头,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槽偶,以持之以恒的韧性菱,推动政府霓、科研机构麓、行业协会呸敬、企业乃至全社会开放合作划,不断建立安全标准薄、不断规范行业行为难、不断推动技术进步圭莱息、不断优化消费者使用习惯仇讼,不断实现新能源汽车行业成长成熟呕怕瞪、发展壮大棉痉,实现整个行业的可持续发展盛吹欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盟,各位领导谢帆、各位专家请,业界的朋友们赫:    大家好!今天负速,众多长期关心很裸、支持中国电动汽车产业发展的领导饰迫、专家和朋友们齐聚郑州锑冷设,共商大计壬臀聪。作为本次论坛的协办方摊团,请允许我代表宇通公司辆孪,向到会的领导尖窖朔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛哦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识释判无。    近年来彪仍儡,国家出台多项重大政策纹狈媚,从顶层设计巍、推广应用僵狈帆、税费减免崔检拖、购置补贴船、生产准入捎、基础设施等多个方面距,保障新能源汽车产业健康快速发展史槽扮。客车作为电动汽车发展战略的切入点徐蚊,是电动汽车普及推广的重点领域煞边。至2015年底栏脆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睡及,占同期所有客车推广量的13%迹权,为城市节能减排视、绿色交通出行做出了重要贡献孟惩。    财政部棘妻窘、工信部短、科技部把、交通部托经烩、发改委等部委绰缔,通过科技计划闲切匡、产业技术创新工程等重点项目进行支持刺巳卉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搓粟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茹:节油率醋、续驶里程等性能不断提升泪,动力电池能量密度誓对堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步芦。    具体来说撵吼楔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫毛廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯,大部分电动客车均采用国内自主控制器秦疯闪,整车性价比高扣捶层,满足市场需求斜,节能效果得到消费者认可茫。    二是动力电池性价比显著提升哆订腊。动力电池筛焕、关键材料国产化进程加速绞实芜,安全性和工艺技术持续改进扇。与2010年相比侥份,动力电池能量密度提高将近一倍妊腐,成本大幅度降低扒贤。    三是驱动电机技术水平进步明显逗冒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媚,在功率密度箍、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢说效。    同时寥,我们也应认识到陪徐,国内电动客车研发试验能力有待提升晾堵火,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憨景:整车可靠性穆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炯形瓣,寿命认鞠凄、低温环境适应性害、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派疚掂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漂摹。    马凯副总理强调逛钒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障地。电动汽车由于安装了电池婪、电机辨起题、高压线束等高压部件妒丁承,给整车安全性带来了新的问题藐,而电动客车安装电池容量大碴、整车承载人数多埠,给整车安全设计提出了更高的要求充步霉。    因此电附,电动客车必须从防水陡、防火阿咕拘、防触电匣、乘客逃生哦疤察、事故处理等方面综合考虑憋端,从研发制造嚎惊、运输存储首、维修保养糠关醇、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨捣穷,在电池安全洞、控制安全缚还、高压安全剁居秸、电磁兼容等方面进行技术攻关牢菊暑,全面提升安全技术水平椭淌经。并对车辆绦、零部件运行实时监控识,起到预警作用叹夯撬,保障大规模安全运营妙冻粪。    宇通自1999年开始研发电动客车绿,持续加大研发投入龟,得到了国家部委筹、河南省政府和各位朋友的大力支持哩喉观。未来到庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入换禽粹,围绕电动客车轻量化固肠、智能化班、网联化以及智能制造等发展方向步,立足自主创新谱适创,掌握关键技术矫梨,提升安全水平霓悄,促进电动汽车产业健康快速发展牵。    但同时堑跺吧,为了推动我国汽车产业的转型升级宝违绰,实现2020年500万辆的目标檀嚼颅,我们依然任重道远沛。行业的健康发展晶,离不开国家政策和社会各界的支持嫡隶,我们建议赴勘撇:    继续支持产品品质提升和新技术研发朽巩疾。在纯电动嚏檀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拖革咕,研究开展创新工程二期项目等褂伶眉,助力国家下一阶段产业化目标的实现莱。针对燃料电池客车笛肃膛,我国和国外先进水平相比还有较大差距芯免,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛙急,尽快解决关键技术问题豆,推动产业化发展卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔷,技术飞速发展剁,面临很多未知领域的挑战波陇澈,这些不确定也带来巨大的创新机会杉腿酵,是企业恢涉纬、行业和国家的历史机遇搐梧,也是赋予我们的使命和责任屉且杰,    我们将坚持创新棉,努力实现产业转型升级和健康持续发展首。    最后悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊串:李芳" "陈清泰乓枯鄙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办违坛嵌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”色。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集澳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搁垛,回应社会的关切麓,引领行业的健康发展矫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题途飞嫩,广泛交流坪合从、献计献策斥。    首先是创新引领问题搔。    去年郝,国家多种政策的叠加效应充分体现层,电动汽车呈现了爆发式的增长剁灵秸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勃苯立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善风洼口,并得到大多数试点城市的积极响应把。更加可喜的是羚碘萄,电动技术逐渐被消费者所接受惭,潜在消费人群在增长徒徐县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诞怜,总体上静疆,这还是一个政策驱动的市沉邸,它的不可持续性已经开始显现乒袒。从今年起辽板,国家补贴政策开始退坡铣木。种种情况表明巫了氏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烹,相应地惨扰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钝伍。购车补贴的退坡褪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膜襄疲。也就是在购车里娟、补贴逐步递减的同时码陋,政府应在研发环节加大支持力度航,集中资源支持在动力电池炊捅、核心零部件逆、电控技术霞、轻量化眠习放、智能化等方面突破技术瓶颈佩伦毋。    另外奈骄甸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妒门掸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渤适。相应地僻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢耙,大手笔投资于电动汽车拾戒。    这一切表明镁烹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甜圈绞。    由此看来蛾诲技,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战许。    第一倪努,政府补贴政策进入退坡通道屁高,电动汽车性价比提高的进程表,能不能跟上政策退坡的进程驶乏捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呐。    第二遣峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惋函,中国肯定是他们的一个主要市场目标教娘。能否改写我国燃油车发展的历史兄啦核,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毒,并建立起较强的国际竞争力岗歪迟,这是政府和企业必须认真考虑的问题具冯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穆长隋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力券。    因此泞垒想,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慨玲谎,那是在强政策激励下的增长检泼拟,是不可持续的碌肆。有些企业一门心思地追逐增长爽社落,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煎暇,却放松或忽略了创新和研发苏翘。    应该承认暑末段,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比考窟,性价比还是偏低的当警。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肛硷板,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷芜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坪,理性地配置研发和产能扩建的投入疚埂。    当前闪栖绿,我国电动汽车正在向成长期转型膏,这是一个重要的机会窗口醋哗。从全球看怜,电动汽车的技术路线还有选择的余地店,核心技术尚待进一步突破疆脊,关键零部件的壁垒尚未形成茶仙,信息系统还在发展戮狈逝,品牌效应还未发力捂纺尺,商业模式正呈现多样化缉欧溺。可以说谋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柔,有较好的积累鼎疥扳。我们又有全球最大的汽车市场支撑定,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权守币、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贝输,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惩,潜心打造核心竞争力康蓬烙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畅钾,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮。    电动汽车和燃油车一样埃坏瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才套骇,拥有强大的研发能力姬猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叼。对于汽车产业来说汰,生产能力的扩张是相对容易的菊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烁几。但是吕芜囱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裁赖愁,因为那充其量只是一个泥足巨人哼惜扫。    补贴政策的退坡醒离,正在形成一股强大的倒逼式的正能量介掇纬,补贴导向将让位于市场导向梗撩,让位于创新导向悄得。优胜劣汰作用将被强化畔微,在大浪淘沙中五吧,真正能站住脚的斧木,将是那些具有创新能力东笆、掌握核心技术呕、具有品牌效应的企业菠铺。    关于安全保障的问题害莎腑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晌,特别强调要重视电动汽车的安全问题究。这也是全社会非常关注的一个问题侯撩,是这次会议讨论的一个重点径勺。    为开好本次论坛牟谓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亩,并将在本次会议上发布调研的成果洪湃。    汽车的100多年发展史说明儡记,随着人们生活水平的提高蹭,出行机动化是一种必然的选择填开。但是蟹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刺荣,电动汽车处于起步阶段躲发,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外富痴握,还存在由于能源结构改变而带来的人磕,诸如高压电路翅蕾、动力电池等新的安全问题参。    因此吵郸疯,在电动汽车市场快速增长的时候斗势赴,安全应该引起特别的注意墩哼咯,无论是整车企业欧踩,还是零部件企业嗜,对于可能出现的安全问题轻,都要诸项排查腾、及时发现绥、找出对策揪搂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沉。即便是这样桑,进入市场后的汽车仍可能出现问题茹哎妥,这就需要继续跟踪磷沥才,不断发现新问题倦姜,不断解决问题叙攘面,必要时要召回已经进入市场的车辆榔尸。    应当承认嫉漠,电动汽车技术的成熟度还不足憾,市场考验还不充分谜废,消费者的信任度还很脆弱繁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藩接。从这个意义上说奈葱,我们必须把安全放在首位勃截。因为安全是一个否定性指标伴焙,世界上没有绝对的安全持寒,但追求安全是企业的天职泛钢级,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贿太,要以更多的投入睹冷,在设计杭箍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唯伟汀。我们绝不容忍安全隐患搔戒,但也要宽容失败骇,因为这里存在着不确定性入糖。    安全也是规范出来的第缄,要高度重视标准拐枪剧、法规和监管的作用棵炔匠,设计安全的标准和法规捍伞,有些是科学的研究和论证定下来的疮揉力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渴。企业必须严格按标准和法规生产女蕊、管理和运营痢,监管部门则应该严格执法揣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排,绝不能容忍劣币驱逐良币反夯蹦。    今天哀窖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唾湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钩伟,它还缺乏充分的应用考验观既,需要未雨绸缪巾聚地,防患于未然呸茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖袭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导开盲,各位同行乌鸡辜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咖爆,每个桌上都放了一本倒,大家可以直接看缓。前面上半场我估计是大家最关注的垃,有一些政府动向犁拉垂,他们做的干货愤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开京,我只讲讲技术骋屯劳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碍,有三个方面毕违,有些技术方面的内容是有相关性的媚汰瘸,政策本来是张永伟讲的冻寞态,我在PPT里基本删掉了乖书,大概带一点淑嫉齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术锰。电动汽车安全技术我们分三块挽,动力电池的安全杭痪、电动汽车整车安全拆、充电基础设施的安全红。首先是动力电池的安全性裴夏腑,是最基础顽绕、最核心的榔票,包含了电安全且、热安全潘琉哺、结构安全等等来薄丢。    我要先从科学的角度说一下容橇。如图(ppt)楷镁,这是电动汽车动力电池的基本特性坟荷,中间可以看出我们锂电池安全的范围裁,一个是电压哭范、一个是温度谱徘砰,对电池安全来讲捞,这么一个很小的窗口里才能安全工作湿,如果温度高了会发生一系列的反应镰长唤,就不正常了磷。我们具体来定义一下这些温度的杯,这是做一个严格科学的实验墨习,锂离子电池的热失控界虫颅、温度变化俊借吐、温度和电压变化的过程蓬。有三个温度芹拉,T1叫热失控自生热起始温度沦比铺,这个温度一般在90度广洛,接近100度堵。第二个成刊,热失控的触发温度朗武儒,就是说热失控要开始了汲鹅微。第三个雷蔡,热失控的最高温度景泻,代表了释放能量市吮傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橇吃,给出了一系列的各种类型的动力电池幂阑,比方说三元的NCA芒滴、NCM观钦、锰酸锂的缅,钴酸锂回、磷酸铁锂天钒,还有钛酸锂的蔚猛,从中间就看出迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轻希新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梧,总体来看钩,热失控最高温度比较低一点龚福,这是钛酸锂的猾概恫。    太过于学术化一点旅陇炒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擞喉兑。热失控楔登戳,我们先从热的角度某,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琉,我们的SEI膜就会分解蒲仓、负极电解液也会反应痰,隔膜机制熔化很雷,再到正极分解匣刚、电解质分解节寺盾,最后就涂层崩溃府锚,大规模的内短路电解液燃烧镀孙,就形成了热失控宏杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洁。    另外一个问题谴徘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昏,像放鞭炮一样捆,一个单体发生热失控能量还是有限的闷涸,如果在整个模组系统中间扩展溶财狄,这个能量就非常大了奠触纳。我们说其实不在能量的大衅ゼ诖臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了客投梯,但是并不是一个危险的东西奶奖,关键是没有瞬时释放疯猾聪,这是一个瞬时释放的问题此。    诱因坦愧昏,刚才说的是过热引起的笨祈,还有电的和机械的播,电触发攘,主要是过充鸵型、过放等等速,尤其是过充停,过充引起的热失控是渭ⅲ害比较大的涡,这是它过充的一个过程和机理稿绞林,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歪诧仿。还有机械滥用环且啃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火病扯瘫,这是在网上搜到的底盘的切割实验响环,专门看它怎么样范虚,机械诱因就会最终引起短路家。    第二部分噬解,整车的哼,现在我们找电池厂开安全会疮,电池厂就说很多问题是整车引起的恫闺没,不是电池的事为。的确换舵,很多问题不是电池本身造成的涣,是外部原因薯拍忍,整车滥莆劣,比方说碰撞会引起蓄武,电气安全建荷泰,还有功能安全筏,重点是这几方面浪粱皋。比方说碰撞客靛蛋,碰撞是最容易引起糕尖普,常规汽车主要的安全就是碰撞安全当窘。第二弹辅,各种原因的电气线路短路引起着火侨秤塑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓝,电机控制器婚伍、电机电子器件IGBP短路了捎,高压饰巢柿、拉弧凯、多处熔断甜,整个就全烧掉了戊侯,这是控制器烧红了泥九己。另外一个侩光,比方说前一段时间南京暴雨之后腔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搬。功能安全陵溉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的考孝敦,电池管理系统死机捌巾案,但是充电机不知道漓,继续充赋,充过头了途,导致了安全事故盆,一般150%会大规模的内短路夺冗性,充过头150%妙认,不管是什么电池雾晚挡,包括钛酸锂电池善,如果充过头也都会热失控的氖疵俏,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉,但是过充之后过压也会引起安全事故豆霖唯。    第三郴,充电基础设施的安全够塘栓。尤其要说一下充电设备的安全问题僚谅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醛孺雷,它的防水轮培、防尘徐谢、防腐蚀八并、漏电贪偷、短路保护等等毙窘苯,各方面存在一系列问题兽。我们开了基础设施安全的研讨会遍导,大家提出了很多问题峦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彩闲劳,我不在这儿过多讲囱嗅。比方说汞,我们荣威550就是非线充电着火邢弘,自己来安装这个洞,比方说外部的“三防”浚,内部走线的零乱绥椿邵,不按要求接地等等邯,这都是我们充电设备的问题便颁。比方说全生命周期状态的监测滇挨诬、管理体系的缺失搬搏,线路老化之后也引起很多问题搬赖。尤其我们在研讨会中有专家提出磊涣涪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泞翻,因为那里头重现事故之后就会特别严重触跋。    我不要都讲问题胁掣警,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果电炔矾。    第一鲜,说一下全球国际的进展驮踏。我们要学习几个隙思,一是安全防护方面绣纪,比方说日产的电动轿车Leaf翘,现在接近23万辆暖吼,没有出现过重大事故济馅。它有一个安全防护的设计体系乓搐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搬垒漏,而不是说不能做到安全瓜说。人家做什么忿?首先嗣坏颅,有很好的防护设计理念坏,它的防护洼挪,首先防控事故发生颈上盗,其次一旦失效醇,可以失效不出事泡,再次搂狗,出了事肺落曙,把事故控制在一个可控的范围踢密镐,控制在接受的程度跟燃油车一样簧晶裳。是这么三个阶段思茂绰,从电池设计灰妇纪,到最后可达到的安全目标钨怜超,是一个全方位的设计理念寇。    二是设计开发方面筹,遵循了严格的V型开发模式貉,从电池包叫、睦埽块柬沽吃、单体郴虚、材料坞,从设计层藐搓派、验证测试层捍绣踏,是非常详细的钢镐,包括底层的电池材料滦杜扮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舒袱陈,我们国内的电池厂现在还很少用这些济。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厩,其实这些我们都很熟悉挛黑,比方冲击杜、振动舱、挤压扁、跌落齐,牟崖欤块跌落痰纺靠、单体跌落等等侵傲宿,针刺悸纬、极端的短路落为、火烧割、热循环输,有温度的高低温循环实验谷筹,这个好像我们做的不是很多粱可,气体分析等等姑仓,这都是全都做的催架哀,这是我们跟日产合作交流的斯,我觉得还是给大家分享一下聪庞,很有意义的访。    第二胚狄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搪茸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽唉毫,这都是公开的观茫蔑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门,这是一些主要的专利弦娠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吃釜,这就是一个完整的过程沥呻。由于成本比较高块许,其实没有在它的车型上全面的推开痴。    另外一个值得一提的尘,特斯拉的碰撞安全性恫,从设计的角度贾锨,应该说借用了一些非常先进的方法加卡及。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型加,发生事故之后镜瘫禽,非常严重的事故也都是安全的愤篙藉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痹寄湿,当然因为它有别的安全性淖贪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的口。    第三松抡,这也是公开的资料垄,三星的电池系统怯狈。重点看一下电芯层面浚,这是90安时内部并联四个单体电池胚念壳,一个卷绕式的方型电池查怠桐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置济岸,一个是过充保护刻覆、一个是防爆阀葱、一个是保险丝窖。我只说其中的过充保护痘长,这个电芯的外壳是正极貉掳,有一个过充保护的阀五,当内部气体压力增大之后兽,把外壳的正极跟负极直接相连建狮,短路痞霞巍,形成大电流售弟,外部短路咎汹每,过电流之后保险丝把这个断开帛藤韭,这个我们是值得学习的城弗。也就是说在电芯层次进行材料晃辉、电气隶疯、机械系统的系统设计还是很值得学习的祷停碾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殿另,其实它把单体电池当成了一个小系统抹缮凸,我们可以对比一下截垒履,日产电池的穆炜妫块相当于三星大电池的电芯秸去棵,就是日产是小娜谌妫块持漓池,三星至少客车上是大电芯苗叭黑。    未来趋势来看肮肖筛,现在工信部300瓦时丁、350瓦时都是这么高的突,这是国际趋势朽,没有办法辆,大家都在这么做探洼,10年内我们真的要到350瓦时腥抢秽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铆券缅,2020年300瓦时应该是没有问题的慨如煞,这个从比能量角度是可以做上去的嗅宛,成本也会降低播借,但是我们的安全性挑战会大幅提升的割,比能量肝疆、安全性是一个翘翘板牡沪,所以我们现在都出这么多事抨危逃,下一步300瓦时祷客碧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呻沥差。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坑,我现在牵头中美电动汽车合作滦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衔别猜,这是最核心的下一代电动车技术纱炔。    说说国内的柑脱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩角醛,待会儿再说问题仟。正面取得成绩壕诬霸,从材料体系筋,三元正极滦敛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妈磋兴,比方说在阻燃隔膜涎畔彤、阻燃电解性灯、阻燃安全性也都有创新柯浩,取得了进展爬。从单体电池产品的检测结果来看信灌,跟国外也没有特别大的差别潞。总之画僳擦,从统计结果来看黎卉惧,我们和国外的相差幅度不是特别大昂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皇构韧,总体电池的安全性保持还是不错的灭,这是实验的东西捞呸滴,严格按照了国内国际标准跑,因为我们的电池企业也跟国外配套崩逆垃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套短赏,所以我们其实国际的标准都是满足的锻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新书。我也举一个例子臂惶法,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吗平。刚刚说三星的有熔断器习、过充保护器侠触、防爆阀沛味,模组的我们现在电池管理系统等等懒摆底,还有一个问题倪耐,自引发内短路迷,这是一个问题桓捶,我们的制造杂质疲、经常小规模的过充过放设,长期积累以后会自己引发内短路犀捶颂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筏穗,因为不好重复实验篓将蒜,我们首先做了一些重复实验的方法撅催艘,把规律摸出来了摄,这个短路会形成三个阶段鲜尼姬,内短路的第一阶段居净、第二阶段椒、最后一阶段姑。第一阶段只有电压的下降讣、温度基本上变化不大届,第二阶段饭剔哺,电压下降同时温度有大幅度下降拈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炽。    如图(ppt)帅,这是替代实验粉俄孩,这是算法堆,这是短路的测试实验乾湃,这是结果素许县,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕吮棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愁量、内短路的阻值都能精确的辨析出来题,提前预警热失控事故劲搪。    整车安全凄,首先是轿车安全涡诲陛,比方电池的防水糠,跟整车关联度很高但扳,因为静态的防水始氨舵,放在车上不一定防水列,现在都知道IP67突,其实一些厂家都做IP68了即籍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沽梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舍甜奶,我们如果做得好是完全没有问题的为瞥幸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计独肺,这是我们做完的设计封腿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全物淳芦,这好像是我们比亚迪的电动车栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西襄上,做得好我们的防水比燃油车还好标哺廓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好链幢,关键是我们的技术到不到位耸常,所以我们来谈安全问题应该这么看腐微思。    第二怜纱,轿车碰撞安全婆搅秦,我们做得好的企业也是不错的戎。举个例子勺齐钨,长安的饭楷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刹柏些,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氰酞,这是产佰擦、学婚、研联合研究的惩。甚至为了将来的发展吼看,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乡搬澜。而且电池包不是越厚越好碗,如何又轻量化滦茂、又防撞睦伺,在优化设计方面也还有很多工作可做极歉。    第三仟牛,整车电池系统总体的安全保护经绷。我觉得我们通过上次的整车交流会吃凹虐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案探,大家都觉得还是非常不错的檄哎嫂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沪甸,尤其是轿车企业是比较好的旁,分层抖蚕、分级做的是非橙枷纾好的溺,比如说高压安全管理系统挎锰羚。就是说只要按照严格的流程来进行开发食,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酿。    另外我提一句客车凶据,待会儿宇通的汤总还要讲的触纯,我不多说了绿,他们有成套的方法来保证安全性侵唇。    最后愁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈都。前面领导都说了虾污,多少起多少起通,这是从2月份到7月份统计的10起以上醋列,7月份多起来了喇丹。现在存在的问题揣释困,我们在报告里面有详细的介绍辰烧,我在这儿时间关系也不说的太多了笑棺。总体来看却,我们安全性准入门槛要提高锰,所以现在在指定各种标准塘,要进一步提高标准敢冀疆。当然还有一个问题腊和袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的家,因为充电桩跟车的接口是老的鸽篓爆,现在要搞新的迷,新的总体来看是更加安全的剐溺潮,老的怎么适应新的幕吐空,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甸广,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喜葡慷。    我们的发展建议轿,我也不详细介绍了纫槽,因为我们在报告里都有抠撵票,永伟会比我说的更清楚一下罐挫孺。    第一个钒,完善安全标准惶骸蒲,制定更加严格的安全标准滔。最近客车安全标准锨、电池系统的安全标准鲁晃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准划凤。    第二个非,监控体系币,现在当然都有监控系统户奸,马凯副总理上次也说了岁筷剑,监控主要还是要靠厂家监管菜,不是靠城市最后的那一级颈但市,最后那一级你也不会给太多数据却列勉,数据最多的还是我们厂家自己灯,我们最有能力监控好醚肌啊。    第三个捐息,强化充电基础设施安全管理琼跨吩,严控地下车库残袄联、高危场所充电设施建设与安全监管茸。    第四个姓,改革检测体制烯疽盾,我们建议建立新能源汽车年检制度天,传统车要年检恢谋溉,新能源车是需要年检的匿,比方我们防水讳欣旗、防尘性能惩搭奸,新车是好的摹怜费,老的就不一定了椭偶辆,我们的绝缘性能餐丁、漏电保护等等是需要检验的枢霓变,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娶,这都是很重要的湃段。    第五个辖,建议改革行业的监管体系令矫聘,现在我们是准入捣,有几千个车型尽品戏,客车是很大一个数贬,很多厂家都进来了驰瘦,不能说让谁做显沫、不让谁做屡骂,我想将来要引入事后监管的体制窍巷陆,谁要出了事要负责羌吩,要召回痕碴、吊销执照堪、取消资质夕肃,甚至取消你不能再进入这个行业擒绞酗,这是我们建议的要加强吮,否则这件事情没法弄涡。    结语三句话豆石:    第一倍捞患,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焚,为什么是“命根子”珐搔掳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全景瑟些?我觉得怎么强调都不为过嚎蒲辞,所以我们要警钟长鸣社蔚,高度重视售龟童,大家都是这行的从业人员靠擞,都不希望这个产业下滑沤,但是为了做到这一点坎桅策,必须要警钟长鸣莆派,高度重视藤拦。    第二蹈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术票。想性能大幅提升倾匿,大家都希望300公里纯涛、400公里哪渭,客车也是要提弓,高比能量电池是必然的趋势率缕识,往上提的瓶颈技术就是安全婪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浓耙。所以随着动力电池比能量不断提高称谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅,本土企业要有危机感氨。    第三锤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磁钨。安全管理报咎,政府责无旁贷侧韭卑。    我就说这么多牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪传辫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凤祭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起构橇具,到今天的北汽EH400的下线挝控饥,北汽的这100万辆用了5年的时间地。    在活动现程巳摺,北汽集团董事长徐和谊表示损考:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噬,不断的加强产品问桓、技术徐话、管理创新忱匈,不断的加快电动化凉、智能化遁诗、网联化痹币始、轻量化的发展步伐姆,全力抓好‘π计划’的深入落地贿。力争到2020年玫链,实现自主产销80万辆厦,这其中包含新能源产品20万辆涂钒,实现销售收入700亿元歼,进入自主品牌前三名的目标高氯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膳奸读。”   “来得晚漠祥栋,干得猛浓慑零,站得稳”    “来得晚解,干得猛扒,站得稳淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昏惟。    “在行业内来说排脐迷,本土企业已经很多完成百万辆了观,我们加入进来么豌被,形成一种集团向上的态势谷厢。”北汽自主分为三个部分垫,“绅宝蛔幻、北京腺椽、威旺缺一不可痕拒,齐头并进卡韦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沃。”在随后的媒体沟通环节中丛,李峰坦言宦为售。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吞糜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孔屉汹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淌羞推。北京是传承“越野世家”品牌精髓辛豁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腊图慌。    “越野车是小众市呈嗦仕怠,但是在中国市场上腾错标,硬派越野蜡,没有人能从北京汽车手里抢资源砷。硬派越野或是下一个风口始。”李峰在接受媒体采访时表示侵暑痛。    除了在品牌划分上的努力跑懈棉,在车型投放层面牡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柔糜盾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拱莱,而到了2016年募豪夕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车创晴,加上北京品牌和威旺品牌颂卞,更是达到了六款奈袱煞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例思藏脚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录连。    而面向“十三五”箔,北汽研究院院长邬学斌表示阜工,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蠕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搓该撅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霜渺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撅富势,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺乳罕。”    是的到,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涵彪,北京汽车仅用5年的时间壕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”表电。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巴,现在一是车型结构变化了拾妻,市场引导到SUV垃玖、新能源和智能化上去随兰。我们由三级跳变成了一级跳董卫潮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摔扫,“市场的变革对于自主品牌来说溶,恰恰是一种机会胆门。我们有对市场最敏锐的感知懈谎,最接近市吵椤,这是任何合资企业都无法比拟的稗嵌。”    从年产销量看姥李盖,2011年达到2.4万辆龋阂、2012年实现7.8万辆碑烘裸、2013年超过20.2万辆括、2014年突破31万辆歧、2015年完成33.7万辆磷娘,2016 年预计目标42 万辆试,到现在已经完成了23万辆蕉诗咐。“2020年我们要达到80万辆盆逗登。”徐和谊表示涡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谈蛊,还要有好的营销角偏度,“酒香还怕巷子深”嚼。在产品营销与销售网络建设方面惯,北京汽车依旧不甘人后箍臂昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晤贤,“人在一起叫聚会庭蛔,心在一起叫团队禄洪。”    2016年上半年密列矛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窝楞,同比增长396%巾,目前网点总量高达到836家穷涕,渠道建设速度令业界刮目相看衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隧,同比增长20%捐,目前网点总数已达1081家托吗。    据已公开披露的销售数据姆群庞,2016年截至7月圭顶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徊爽嫂,同比增长42.7%咖彼,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪。其中栋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆退蓬,同比增长94.6%禾,成为名副其实的“自主增速王”跨。在具体车型上涟棘烦,绅宝X25累计销量接近5万辆贝袱,在A0级SUV细分市场排名第一尼。威旺1-7月也实现了近10万辆统茬酚,同比增长6%以上称媒。    对于营销体系垮剧脸,蔡建军表态称绣愤:在互联网时代讨狄,消费者出现了很多新特征甜募,他们爱分享互动饲,重视原创和分享瞳,并处于一种“始终在线”的状态察辣埃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匹屉厂。   对于未来颧男: 李峰表示胖,在“十三五”期间馆谐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洽蠢。    其中针对绅宝品牌躲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率兔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿常块化技术平台内附陋。    此外搞,针对SUV市场火热形势饥塘,绅宝连续推出多款SUV车型彤昂铃,形成了X25鸥刺、X35琼绅噬、X55巾色、X65组成的SUV系列伤橇,实现了对细分市场的全覆盖省绩涟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50几虎。未来碘,北汽威旺由经济型微车搽韦、MPV辉、SUV和轿车等品类组成盖瞬篡。   责任编辑壬共小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵蔼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发胚,在杭州召开热鞍懈,我们非常激动淳戈。我们希望全球贸易更加公平筛墙,中国企业能够更好地融入世界市场硼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烂卤坡,要向世界展示中国汽车业的良好形象吹。据了解焊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拈讳。李书福说寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台省彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井纶崔,李书福告诉记者戒泉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刊,吉利要展示好自己的形象愁。李书福认为徘氦乡,我们要解决全球经济治理问题轰,首先要做的就是提高自己的竞争力解漠固,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀,李书福就来劲了般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绿晒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋谋姜,是全球经济的一个缩影瓮酞。”他介绍说芭修蝎,未来汽车产业的方向是电动化授、智能化瓢势、轻量化矩晚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斜构,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仁聚司,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搅登狈。李书福认为敛坡毁,两者的“联姻”以及之后的融合发展独,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新急具、活力轨、联动屯、包容的世界经济”捌祁汕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碧,在他看来两者在基础理论研究和基础亩禾矗块研发方面合作得非常不错嗽敝,他希望沃尔沃能更豪华炯沉、更高档乘徽、更有竞争力俱殊,希望吉利能不断提升品牌力瞄纬、竞争力和溢价能力朗瞄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豹。”   在吉利汽车体验馆吴,新款的“博越”展车停在那里寇少,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟范寿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秸寇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一横迷。李书福估计慧偿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戌。去年冬天懦匙割,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莆饶饺,他也曾表示菠灿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闯虾,商业模式的变化已经从电商介、维修拜、汽车金融需、二手车日珊算、人才培养等领域开始坝冈,逐渐延伸到供应链前端的设计肖、研发和生产林赎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呈,这是核心么融斤。”李书福说伟窗,汽车和互联网俯句,两者已经分不开了李,汽车制造业要想有未来沦瞪人,就必须和互联网深度结合起来宽柬屯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帮坝,吉利每一次研发创新羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怕沏呈。   “安全既是时间长度枫寐靖,更事关人的生命砍缺凤。有人说稻藕,现在的汽车都很安全了豌牟,安全已经不能成为汽车的卖点了龚,我认为抱酪,这句话说的不准确汹创,也不全面卜乓忙。安全对全球都很重要等厘帆,对国家很重要培愧渤,对个人也很重要欧翘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漏,可以说安全事关大局较,安全关系到千家万户刺递溉,我们一定要把安全放在首位护炕。”李书福说撑脱刻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褪瞎,不仅有央视的直播币钦囱,现场还有上百家媒体较,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枫,受到业界的肯定滑跑埔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念温委嘶,用现在的话来说就是企业的基因锹韩婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渭救,当其他条件与安全设计有冲突时忍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧税,而不是相互妥协楞。”他认为舒痉挤,当造型与安全有冲突时坑交氏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酷吴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时景丝,也会毫不犹豫地选择安全痰讽。“汽车是给人坐的乾圣,所以安全对汽车而言实在是太重要了缉簇。也就是因为以上这些理念皇,沃尔沃才能发明汽车安全带垮曝力、汽车安全玻璃使、安全车厢猴、儿童安全座椅女煤、侧气帘娇、车外气囊挝壳陈、交叉路口自动避险自动刹车推、城市安全系统等等卿发拆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题风盼,因为对人的健康会造成影响酗勤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纱。 责编甸乳吧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度班碧陡?这是东风集团高层必须面对的问题绷。“国内前三瞬碴兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平设家梆、市场份额5%钨、销量125万辆般踩孤,其中东风风神必达35万辆捆,挑战50万辆魏篇锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标反棘讨。   论自主品牌的持久战惶戈隶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赦牛懦。在他看来景玖娜,相对与合资品牌热驰,自主品牌的发展分为三个阶段嫌丧:战略防御漠吻衬、战略相持和战略反攻雌捞棺。   “对标合资品牌骏、自主品牌已经经过了战略防御阶段擅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段废缔。”8月10日豌污内,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌商到委,并反复强调椭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟按农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肝窘呕,风神刚刚取得的历史最好业绩停田皋。凭借旗下三匠嗔途担客——AX7勘蹿、新A60块肩磐、AX3报布,东风风神1-7月累计销量76322辆能翱弊、同比增长33.5%惭,其中7月单月销量首次破万割。另外锻县视,轿车销售26756辆淋钒玛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛牧忿,同比增长27.4%施配。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藏:第一泉殴诫,超额完成任务;第二粪酱骄,轿车和SUV双增长绵箩甩。按照目前“三箭齐发”的态势炉俺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疽拐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒲残,东风A9超过传祺GA8吹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姑陀喀。   “其实胃,我们重点想对比的是帕萨特掀汾罗。”李春荣云淡风轻的一句丁土铣,让一向低调的东风乘用车川,平添了些许彪悍和霸气纱蓝存。   不过廉,面对长安狡夺、吉利使沉吞、长城南图、上汽这些强劲的对手奉卷金,以及合资品牌下探膘、车市整体放缓的趋势唐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度委疟几?这是东风集团高层必须面对的问题斜示牢。“国内前三幕揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁、市场份额5%疤标、销量125万辆郎记,其中东风风神必达35万辆摹,挑战50万辆攘浇桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营患豌芳,我们要尽快达到35万极味。”李春荣形容须癌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谩线富,未来五年将是“本硕连读”猩壤,从自主品牌的生力军成为主力军甘鸽。   如何冲击第一阵营借? ?   对于目前的东风乘用车来讲卉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战县绅,首先是产品冻瀑。关于产品规划剧斧,李春荣给出的答案是浪,东风在2020年之前搽,会推出17款全新车型习饶,其中传统车型将达到12款晦,新能源汽车7款逃底隧。   实际上翱兰履,经过七年的储备尚,东风风神已经形成轿车荚缆戊、SUV和新能源汽车三大产品军团救堆篱,在大埔、中坝、小细分市场布局抢。   值得一提的是略炉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡北。这意味着磊,除了传统车型耻,李春荣手里又多了电动车这张牌啸宛,而在2020年的产品规划中律蹋仁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款据八。   产品层面风瑞,缺少明星车型惭叔棺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题青贫涩,而在未来的规划中闹,东风乘用车的目标非常明确凰敖:提升车型效率秤,培育明星车型刷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绩嵌芦,半数以上产品达到细分市场行业平均值鳞庞。   实际上耿嗅人,东风乘用车下一步面临的问题拔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戌枫。除了风神之外惕郡工,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寐价,以及合资自主品牌股,而在东风入股PSA履,成为第一大股东之后降,东风乘用车无论在资源整合雾、品牌溢价贩、平台技术方面萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玛顷桔,当然这还需要时间证明畦。   不过桂细,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向太:资源协同包括产品畏刚、平台洛耍、制造技术某上、供应链圭、营销和国际协同瘦惹仿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胺及帽,随着车市的放缓磊短,近年来溶,从豪华品牌到合资品牌蹈暴、再到自主品牌诚盼吻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疙星东。   与成熟品牌不同牧,创业中的自主品牌酒诚,在招募经销商间碴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磺困。随着竞争的加剧酸狭、产品的丰富窍,未来将对渠道提出更多的挑战娄,比如一年之内连上四款新车的吉利屎妨参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誊款。   盈利能力当然是最为重要的标准蔽拇斡,但是牺牲自己梨的、持续补贴经销商柒鳞秆,也不是长久之计探,解决之道要不断有竞争力的产品推出袖悲型。今年年底诲,风神AX5即将上市宛,明年AX1也将上市缅。   实际上软风媳,在青海活动开始之前妥,李春荣提前到达西宁房娥唱,专门到长城和长安4s店进行调研蔑粪猎。让他感到欣慰的是型蓄闹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75按嚏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的健苔,我可以负责任地说途核,我们的商务政策是最好的棋疾惟,没有之一枢柬厦。”李春荣对于渠道的重视程度微栏,基本上是亲力亲为胜羌。   目前黎弊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末。按照规划欣,每年净增网点50家角苇,未来单店销量逐步提升至800台以上粒,达到中国品牌经销商中上水平氨。 责编浇:李芳" " “枘琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日武摧,由中国汽车技术研究中心主办红诡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钒。在本届安全论坛上度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吨侍,在回顾过去的同时稻顽邪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人度蔽、车辆郎、道路等影响交通安全的诸多因素法溃聘,促进共同发展慌,从而降低事故中人员伤亡率碳羔,最终有效改善中国道路安全状况先瞪聊。   会后旅挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访席脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念多,并阐述了对于人颈荒垦、车讼、路建墩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示担木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喊斯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洽,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍街裁,即分别从社会惨亩抡、个人和车辆三个层面采取措施夹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拴鹃抱,就是在车辆的周边随群惫,设置一个安全保护屏障擦奉,针对车身周围不同的危险接近程度篡,我们会开发相应的技术进行保护汉。   除此之外棘辖疆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毙酿。在车辆的前方奸、两侧禽垮陕、后方建立一个全方位的安全屏障镶零晒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念目。同时碉独马,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伪倘,日产汽车也研发了一些相关技术亲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术午嚎就。   日产汽车始终将零排放倡呜淀、零伤亡作为企业愿景枫等挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煤电偿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扇视沧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虽耙椿,可以在自动模式下完成转向跋悍船、加速和刹车等操作荣,提升车辆的安全性能瞎嘲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猩届。即使后座坐有乘客滴,后侧方视线也不受遮挡旱我,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁睫耐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钳,帮助驾驶者做出正确的判断不虑。   针对电动汽车领域亩捂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳亥崇,而电动汽车上的安全技术笨守茸,应该也已经达到了世界顶级水平计亩谎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶使,高桥信彦表示啃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毁沛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娟哎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俺肃藕,日产在研发智能交通技术的同时焚达笛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乖澈怠,其主要分为四大领域掠。第一大领域是关于自动驾驶技术的吩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韩宠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊灌潜,对电池以及其安全性能进行研究跨恢擂。   第三大领域是新的移动方式椿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怯孩懈,换句话说解筋适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助土,我们针对这个展开了研究然艰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戒蹬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展达哦。   未来宛嗣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曹,同时呻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险某,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隧目,进一步降低交通事故发生率诗笺、持续改善中国道路的安全状况情。 责编裤排巳:李芳" "     【环球网报道】8月10日墟孰僵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裴,共推出6款车型廖庞,售价区间为17.58-23.58万锻挥揩。   新车亮点搅鲍诞:   外媒点评蹲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编托:李芳 版权作品梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载篡江,违者将被追究法律责任退搬拭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渤程崩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涡炭。   不久前羞娄守,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜表篡捎,北汽集团以549.329亿美元营业收入诉肛,排名第160位芍共,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幌伴,也是首次入围世界200强祁揪夏。“我之前的预测是在180名左右轮,这个结果确实出乎我们意料尺檄蒋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话父郊。   据网通社了解考,2015年希,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绩效米,再创历史新高舍侈不。“十二五”期间瓶戎浮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蘑刀薄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猫骋兴,增长3.4倍较洞却。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼎,网通社可以断定以下两点窟粪汗:一删擒段、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恭、稳定的增长贝示监。二拦讣比、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮。   为什么能做出如此判断侣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑟联?徐和谊的一番话做了最好的解答俏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洪,咱们给人家代工挣俩臭钱貌,那是发展民族工业倾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杀亥?不可能捻操。能走向国际化吗裂杏?那更不可能锣。”   然而戒惦,做自主品牌菜慰险,光有决心还拳哗、喊口号是没有用的睹。正如徐和谊所说八燎:“干自主品牌真的难多,现在大家都处于成长阶段剧,想要效益好显然不现实甫孺亨。但是效益不好就不努力薯炊前,就情有可原吗加匿?当然不是!匡。”   从“1 ”变“2 ”无,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心率。短短5年时间扦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛沦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帛肖。“北汽人要有工匠精神似,低着头娃布、少说多干摹酸膏,闷头干汀,一代人不行两代人脱劣,肯定成功愤冠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甫河是。   随着“十三五”规划的展开鞘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”不陪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唐蓟。据悉酮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捶、供故陀坤、销乏、研于一体的北汽集团南方基地旗。   届时辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市差钾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妙对锚,形成1+1>2的布局伍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潍题叫。   “十二五”期间馈晚,北汽集团凭借超前的战略眼光堵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灭吠炼。通过产业链合作泰,北汽掌握了最核心的三点(电池暗憋、电机保套、电控系统)技术婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆火髓,并取得了中国第一控俱、世界第四的业绩尸第。   据徐和谊介绍峨繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磷崔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苟炊法。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前度虫螺,北汽集团零部件业务板块几乎是0柏,经过这几年的快速发展捞爱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元团骄俱,这是之前想都不敢想的尝。”对于北汽集团的转型庞,徐和谊深有感触衅睛睫。   据徐和谊介绍襄攘械,未来北汽集团将围绕汽车产业链寐换,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞧妹经,包括汽车金融搔穿、二手车脱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑,带来规木洌和效益的双丰收畦勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疼苗完,这也是转型升级的重要标志之一赔废。北京通航以合资琳、合作滦、资本运作为主要模式曝倘们,在国内实现了产品工业化和市场营销憋峡嵌。虽然规模不大埃,但已经显现出良性发展态势媚粉。   直视软肋刑赡,质量和效益成关键词   “整体效益不高检,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犬,“我们举一个例子手,这次500强名单共6家中国车企上榜驳,总共盈利114亿美元莲痊肉。美国2家车企畏,共盈利171亿美元诧。我们的产销量远高于对手病,总体效益却不如他们型。”   徐和谊指出捶侍朴,提升效益酸霖娜,整合全球价值链冲,转型升级倦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的色免,也是整体中国传统制造业需要提升之处绩慧删。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施低,向好的企业学菱估,从7个维度努力饯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琼。还有四个月剿暗,拭目以待硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头动,通过与他的交流可以看出舌,对于北汽集团的成长他是满意的虱。然而孩,作为一名中国汽车人靖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捆母。   “跻身全球200强企业揣,不是终点睹,而是新的起点割。”徐和谊更是霸气直言旗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孰绕,中国汽车行业前三甲李赤吠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编部:李芳" "   车云按菲瞪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逼挂敝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拉。本文由现场演讲整理而成古吼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惩取,这两方面的关联性是显而易见的慌谩惦。    说到沃尔沃莎迸,大家联想到的第一个印象就是安全搪。的确牵渐宝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候街苦,他们就讲宋祁:“车是由人来驾驶的裤剁歧。因此亥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全角欢奸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酱膜皆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憨。可以这样说皇敞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辫酶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹅挽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粉市耸。其中当然有标配的镭,也有选配的殿,组合成不同的配置狈。这里我稍微着重介绍一下文爱,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统那堆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佛撅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贯。在2006年的时候葡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糖跋捍。第二年也就是2007年袒眷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畏谢醋。2008年缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坦法,成为一个技术子品牌小丝朴。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗣封艰,扩展了许多新的功能赌刀,比如增加了行人探测便、自行车探测儒钡、大型动物父、路沿和路障探测与避撞功能绞垦。    避撞系统为什么这么重要呢撇率?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恳釜、转向功能的话碳,一切都是空谈团绢首。想象一下肖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车燃疼,这将是非常严重的问题缺陷舷弧。避撞系统的工作机理非常简单阜,首先是探测盒撇馈,然后是评估决策伐,最后是干预冯,包括警告或者自动刹车钎睫。    首先是探测土态波。相比以前洛缸视,探测功能已经取得了巨大的飞跃喇。从单个雷达到多雷达和摄像头狄烦卵,并结合多传感器融合算法荆地泛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战的。    接下来是决策犊碗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碾吓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灸史熟。但是你在路上开车瑟,特别是中国的路况反揪顺,不可能前面只有一个障碍物阂。所以随着多传感器的应用饲,现实需要更先进的威胁评估算法滔节毖,可以同时考虑多个对象袄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象思矗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搞赐诽,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒怒。    复杂的算法肯定会增加计算量酷苹揣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢斯菏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壕畴,有必要进行适当的简化惭酬驹。但问题是怎么简化狭割菱?比如现在大家经嘲猓看到的中国式过马路捆悍,一群人一起走世钾,走到路中间衔碾,可能有几个人继续往前走虏蔡了,有一些人停在那里魂堑,另一些人却往后退缚,这时候要判断预测是非常复杂的柿监饺。所以粗才,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性存勉,使得警告和干预措施如何定时前惹、提升相关性和可信度始终受到挑战绦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喝敝郎,才能提高决策的相关可信度瀑。    最后一步是干预料痹饥。判断之后还要有一个干预的策略嘶甘撵。干预一般是两种媚,先是警告讨屑暮,再可能干预吴丁。怎样警告呢李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告底飘慨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袖售诺。如果没有可感受到的威胁存在传,原则上车辆不应该警告驾驶员蔫滇。这是因为蜜,如果还是警告匈惰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飘僧。时间长了之后皖轿,他就会把系统关闭或索性换辆车撬畅,在中国的路况环境下刚瓤送,如果一路上都是不停地警告戌,这的确是个问题獭。    警告只是一个声光或振动的信号话丝猴,那么在警告之后杯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冒哀?我们的策略依然是翟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阂帆,否则车辆不应自主动作受痪,理由也是刚才所说的萝户。可喜的一点是廊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灵,自动干预所需的时间大大缩短了墨,相比十年以前蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铃桨落。最后一点闭柔女,怎么协调人机界面纺蛙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菩惧,也将是一个很大的挑战寿窘喜。    刚刚讲了很多师办,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓦。首先是效率问题速钢,要调整警告反应的时间腹顷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劝瘟?警告干预是否可感知与理解踩逃?第二是相关性毕看,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辟玻蘑?是正确的警告桔辨锰,还是漏报或误报迟粕韧?比如说路前方有一辆大卡车扩,系统把它误认为是高速路交通标志牌菱,而不给任何警告溺南,这个明显是漏报斥。但是反过来说般,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泼蜕,从而警告干预群猎句,这个就是误报架绊,这也是第一类和第二类误报的区别认。最后是接受程度皆喇乏,警告是否很高程度被驾驶员所接受达蔼、并配合铆躺弟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粪冒菇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帕让签,所以这三个因素之间要互相平衡搁锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侩括,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麻吃烫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箍拣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩娥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粪扛?是不是因为最近自动驾驶尝潞崔、无人驾驶炒的很热前食?同时还有一些顾客在问菇珐,自动驾驶以后蛙叛愤,我们的驾驶乐趣在哪里鞍寺?因为很多人喜欢操控冻魂料,喜欢在山路或者赛道上开车彼。    我们完全理解这些考虑瞧溜皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犁苫,今天早上我走的是中环僵陪,走走停停伦,就像这幅照片中般的拥堵煎配。当然撩,交通拥堵也不是中国所独有白冻栏,随着城市化进程的加剧潍,这是全球性趋势薯。请问这样的驾驶乐趣何在瑟?    除了拥堵弄输残,还有安全问题空稻捞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量没浑。城市化的发展也加剧了空气污染五纱航,以及可持续发展与能源的危机匪晦界。对各位顾客来讲傅,还有实现实时互联和出行便利的需求擒。    所以殿,自动驾驶对社会隶图宝、环境和经济带来的益处是多方面的汾妇。首先惧纷扭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烧物,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耪判污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澳煽惜,即使提升不到100%安全庆廉痉,但是97%厘茶漆、99%可不可以膏币?自动驾驶还能连带产生其它的好处昆,改善拥堵度泵、节省能源消耗淳垮餐、减少大气污染检尝,以及使旅途时间利用更高效酷丧东。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钠,但我们说肯定也有挑战仕鞠扯,世界上没有免费的午餐捅秆。对于使用者来说诫,有人机交互的挑战布。还有失效模式控制我,万一系统失效以后匠,怎样用冗余系统来后备控制寞顽涡。有跟其他车辆系统的交互镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上秆拣牵。怎么感知环境拟锯谋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溅。还有最后一个缚鹅陇,再好的系统刃沛币,当顾客不当使用的时候混汞,怎么做这方面的技术应对处理腐。对于车辆设计来说贰,还需要各种各样的冗余系统做后备肌垄局,确保自动驾驶安全念秤欢。    其实非,自动驾驶不光是技术问题纬睛毛,更重要的是对社会和伦理的挑战距蛙挪,大家是不是能接受膏坎价?首先想危丰,什么样的商业模式妹汾,是我们现在继续卖车的模式秸伍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岭虫。基础设施的改变息竭,比如说车道线怯磨、公路标识的统一节昏,这也是非常重要的辰徊排。还有保险公司是否接受车,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誊。最后是公众的接受程度刹性,法律和法规的约束瓢豢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注太搔,从而也引发了很多相关的讨论卿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么般搭?我们非常明确嚷唤痞,这也是一贯的战略靶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烧末谭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者保。    这里举个最近的例子是耽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沥,已经在欧洲量产上市剔铅,今年下半年也将在中国投放市场标。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”何唱未,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涩,而无需跟随前车锨汲蓝。要知道说雹偶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尘歪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喝,那就是到2020年虑需扇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墟蚀胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明工寡创,也是一个非常具有挑战性的目标颊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晒撩?    我们认为首先要充分研究苗瞳,通过真实用户与真实交通董冲悉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚏。还要多方的合作猫粪涣,沃尔沃汽车通过与包括供应商蝗敛鸽、大学研究机构颅思底,以及政府部门在内的强强联合钢淘,来应对全球挑战呵。自动驾驶之路没有捷径佃畏铂,就像练马拉松一样馈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步共啸弓、循序渐进的撕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埠跨广,我们走的每一步也都要以安全为核心靶纫写。我们要以客户为导向饺,通过提炼典型路况描,悉心定义测试所用的通勤道路俄,同时尽量控制风险膛晤诺。在技术成熟之前谰睫,必须反复的测试透似,以保证安全与可靠本互栓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哭催:要验证对社会和经济带来的好处疆屋僳,是不是适合当前的交通环境老耽,顾客赌锻、社会公众的接受程度哎搬,还有道路基础设施的支持是不是充分拢袒箔,与其它车辆和道路使用者的互动物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倍理。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溶郎殴,真正的大规模测试将在2017到18年椿豪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目防。    上图右边是哥德堡市区的地图绞,这条环路相当于上海的内环或中环彭,即城市高速交通路陌蹦,是没有行人眉、自行车滔潦筐,也没有交通信号灯刨孔告。自动驾驶测试者是租赁顾客嗓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抡菩衰。在驾驶过程中风,允许处理其它事务萌,从驾驶员监控到不监控彭蛋写,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搔朴顶。    这里我要讲个非常重要的概念菱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僧丧,驾驶员还是负责监控和指令肚,必要时吨归,还应尽快接管人工干预肌仕霜,所以还有不少局限性墟坑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疟誊,车辆负责监控交通环境息娶,根据路况决策和反应卉辅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剑狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搁损婆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氮忌券,驾驶员需要对驾驶负责另酚黎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吃兔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翱庞肝,或者SAE第4级的程度矩剂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艰倘沫。可以看出秤舷,这是两个阶段之间非常明显的分界线腐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楔,简单地讲铝错坷,是通过多传感器融合啦叹,包括单个或数个摄像头片、毫米波雷达核抽羡、激光雷达鹃便、超声波传感器等唐床,加上云端和高精度地图凑,来感知周围环境罗,评估路况和交通状况称妻怂,相应决策与控制稗,最后通过制动摧、转向和发动机系统来执行干预臣硼迷。处于安全和可靠的考虑毙炽帮,我们有备份系统狄,冗余的执行机构烘毕本,万一其中一套系统有问题潮辞讼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配层农。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骋侨麓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揣粳福。2017年浮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顿湍烹,随后我们将在中国艇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琉哪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邻措,自动驾驶的远景又如何陷回?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忿委。如果大多数车辆有自动驾驶功能獭,车辆可以与人非贿伴、车翅、路互相沟通戮汕开,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上记退梁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布备,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时措赔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任线。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心京。 责编岔孝超:李芳" "   从很多角度来讲溶棚年,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袭虚滦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨览僻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功改,国产化是必须的道路彩插。    宝马在全国的零售网点超过了五百家光胳譬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刺昏,能够接触到更多的消费群体涧祁。在网络发展策略方面湿脑,我们会更加看重网络的构成形式怯,像城市快修店鞭反现、售后维修中心椿磺、维修工厂等捍巩促,主要目的是增加服务的便利性菲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偏。    上周末(7月29日)记敬,在接受采访时棺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诫挫酷,回答了中国经济网等媒体的提问估屉靠,内容涉及国内高档车市郴薄,宝马在中国市场的发展战略肚嘎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士间舍,年轻魄、专注令朵,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘦谅、坦诚环驶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉灭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剩,刘智说驳咯催,中国经济发展已经进入一个新常态冠,就是从高速增长进入一个健康笺耗、可持续性的增长涪。但是锋涵,随着经济运行质量的提高抡纺,每一个百分点的增长沏跨为,都是一个不容小觑的数量那。把这个结论放到豪华车领域勃,我们所存在的这个行业挂,应该不会有前几年爆发性的增长卉,市场会以一个比较稳定澈蜜、健康匠陛、可持续的态势继续发展虑琼怕。就宝马而言唤权,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绢痞寺。比如逼姬问,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腊摔顿,而是把新车枫、二手车寇荚,技术保险盆肠沛,国际式售后服务一起发展荚兢,我们叫“利润四驱”差,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊。    今年藤杉菱,在集团诞生100周年之际史,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲腾湃。那么溶,这些战略在中国市场怎样“落地”藤?刘智谈到撼勿,宝马集团刚推出新的第一战略杏栖,其中的很多元素不仅是契合中国市郴缍毓椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劣膳。他举例说嗡,宝马提出的智能互联概念剐稿侩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啪告酬,领先欧洲10年以上汰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶盼律。再比如新能源方面受半蚊。中国政府强调官诉,到2020年新能源车要达到500万辆寥距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楼胃交,包括纯电动和插电式混合动力车型蹿瓢首,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环蒜。所以在新能源车领域拌枪,宝马会加大对中国市场的投入晚碍伪。因此凡豢,“从很多角度来讲触,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淌湍,刘智说摔。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲸,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚼捂惯。那么超,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彤?刘智介绍说腊疽,目前涝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系道浪。在几大豪华车品牌里面土,就进口车的销量来讲诗赌,宝马应该是最大的焙茧。我们对目前的状况还是满意的墙驾。因为这本身就是在我们的商业计划内镶看什。    至于将来睫,刘智强调罚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栏挺,必须在中国取得成功诗佩,在中国取得成功祭鸽惊,国产化是必须的道路”箩。所以尖链恕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裁斤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心较,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磁。不久前卫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛购。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腺砰。从长远来讲词惦,国产车型的占比会越来越高绞炬滑。 全新BMW X1    近年来笔钝,高档车市场经销商层面的动向备受关注粒桶淡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杉?刘智认为赋,应该说臀胚,这是一个行业性话题甘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后吨旁绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锹。就今年上半年的情况而言贪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑰湘迫。对比去年的数据沮,我们发现美绢貌,不管是在新车毛利沪怕界,还是其他业务板块端盼,尤其是在售后牧、二手车伤破睫、金融保险等等几个业务板块湃娄,我们都有了明显的进步篡沃堵。因此然匠,他觉得汐:“目前考下,宝马的经销商网络是非常健康的”官。因为危创,随着中国市场的不断成熟侗滤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋楔。从厂家的角度来讲淬孙皖,我们也不断调整新车的供求关系搪匣怯,调整车型的配比家东,调整商务政策慷脯绞。综合下来缆堵,应该说目前宝马经销商网络忻汹,处于一个非常健康的可持续发展状态椭。 全新BMW 7系    那么棠申洛,比较以往袭裙涩,宝马在经销商网络的拓展上洁婚梁,节奏会不会放缓一些矮鞘?刘智表示善,在经销商网络上班,我们仍在稳健进行拓展哦,一步一个脚印地往前走匿菱距。从绝对速度来讲裁姐轻,或者是从增幅来讲剩舶,因为基数变的越来越大擂谴,所以这个百分比是越来越低的掇昏,这是很正常的号筏。目前己词冉,我们全国的零售网点超过了五百家茄,覆盖了全国所有的省市自治区凌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗善辉,覆盖了很多中小城市聪晤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杠拜。在网络的发展策略方面澳翰旁,我们会更加看重网络的构成形式沥位程,并不只关注于网络的数量掂玛祈。所谓的“形式”就是像城市快修店拟、售后维修中心帝、维修工厂等等一系列的体系概念譬。主要目的是增加服务的便利性蔡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坝。对于经销商嚎幂凌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯,让他们有一个非常健康良性的发展榔赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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